Gess

Men hva er vanlig profil for Granada? 70 eller 80? Jeg hadde 175 80 R14 på vinterdekk en gang og det fungerte jo fint det. Men jeg har vel også vert borti 70 profil. Jeg har ikke lyst til å ha mindre hjul enn hva jeg skal, og sånn med tanke på EU kontroll så vil jeg holde meg til det som står i vognkortet. Sommerdekkene er 205 på 15" felg, men bilen skal inn på kontroll nå i vinter, og da tror jeg det blir dårlig stemning om jeg kommer med altfor breie sommerdekk :-) Tror det skal gå greit å finne dekk, et ser slik ut på nettet hvertfall.

Jeg skulle hatt meg noen nye dekk i originalstørrelse til min Granada Mk1 2.6 GL. Da er jo spørsmålet, hva skal jeg egentlig ha? I vognkortet står det oppført 175 R14, mens i instruksjonsboken står det alternativer 175 SR14 eller 175 HR14. Hva blir dette oversatt til norsk? Jeg har kikket litt på nettet og det ser ut til at SR og HR står for hastigheter(180 &210km/t) og Radialdekk, Men jeg finner ingenting om profil. En nettside jeg kikket på med info om klassikere satte opp 82% som profil for SR og 80% for R dekk. Jeg synes å huske at dimensjonen skulle være 175 70 14, men det kan jo like godt være 80 i profil for alt jeg vet. Jeg lurte litt på om det var 185 jeg skulle ha, men det stod oppført bare på S-pakke og stv. Er det noen som vet hva som er riktig?

Kanskje noen har lakket eller byttet toppdeksler. De grå har vel også lengre påfyllinstut enn de sorte. De sorte jeg har sett har ikke hatt den siste knekken og derfor gjort oljepåfylling litt mer interessant enn nødvendig.

2.3 og 2.8 er jo i bunn og grunn samme maskin med forskjellig volum, slaglengde og denslags, men begge er cologne motor og mye passer derfor overens. Sjekk baki veiven, der må du ha et nålelager og dette har ikke automatbilene. Du må derfor måle der og kjøpe et lager som passer både baki veiven og rundt inngående aksling på girkassen. Girkassen tåler nok de ekstra hestene, men det er ikke kasser som er beregnet for herjing.

På gamlebilen hadde jeg 2.8 bremser med hovedsylinder fra mk2, det fungerte veldig bra. Ja jeg har blindhet det ene utløpet og koblet opp til regulatoren slik som originalt. Nå holder jeg på med å bytte pakninger på originalsylinderen og monterer sammen de store caliperne. Skal montere nye klosser også. Tenker å kikke på sylindre og bånd bak også.

Da har jeg vert i garasjen og mekket igjen, men det er fremdeles ikke helt 100% dette greiene her. Jeg har jo som nevnt tidligere montert en hovedsylinder fra Mk2, denne har to utløp til bremsene forran, mens den som var der før hadde bare ett. Dette har jeg gjort tidligere med godt hell. Når jeg startet var pedalen myk og gikk langt inn. Etter å ha luftet litt til på førersiden kom det seg en anelse, men ikke helt i orden enda. Lyden fra pedalen har bedre seg, så jeg tror ikke det skal være noe galt der. Jeg luftet også selve hovedsylinderen ved å åpne litt på bremsenippelen som var montert der det ene bremserøret skulle vert, og brukte slange med ventil for å få ut eventuell luft. Tror kanskje det kan ha vert litt der for som sagt så er bremsen bedre. Nå skal det sies at calipperne har vert i deler for kort tid siden, så om de er 100% tette vet jeg ikke. Bremseklossene var også veldig slitte, så stemplene er langt ute. Bremsevæske skal jo være en inkompressibel væske, men det er jo en sannhet med visse modifikasjoner. Lurer på å bite i det sure eplet og rett og slett montere sammen de store calipperne fra 2.8i med nye pakninger og klosser. Det skulle jo gjøres uansett, montere nye slanger og ta alt fra børjan igjen med lufting. Bakbremsene kunne sikkert også hatt godt av en liten shinings. Jeg har jjo tross alt sylindre og alt liggende :-)

Du skrev at du hadde fylt vann gjennom varmeregisteret, hvilken slange, og er du egentlig sikker på at du får bort luften fra termostaten? Når du monterte den første gangen og det ikke var tett, forsvant no luften av seg selv. Med tett rundt termostaten er det viktig å fylle på fra begge sider, hvis ikke åpner ikke termostaten, og det er nok derfor den koker. Står termostaten riktig vei? Jeg har hatt biler med vannoppvarmet choke og har pleid å fylle på i slangen som går fra choke til termostat. Fyller på i den til det kommer strømmende ut i andre enden. SÅ smetter jeg slangen hurtig på . Det har alltid fungert.

Da er det sikkert termostaten som slipper gjennom vann for tidlig. Jeg har vert borti tilsvarende tidligere. Fikk aldri opp temperaturen, byttet termostat og problemet var løst. Når det gjelder varmeapparatet, så er det vel en viss mulighet for at registeret har blitt litt tett etter mange års bruk. En god gjennomspyling er ikke så dumt.

Hvis det hadde vert luft som var problemet så hadde du vel ikke fått varme i apparatet, og samtidig motor som kokte, så jeg tror ikke det er det som er problemet. Muligens så åpner termostaten såpass mye at motortemperaturen synker når du ikke gir på. Er det forskjelli oppover og nedoverbakker? isåfall kan det tyde på lavt nivå av kjølevæske.

Hmmm, jeg hadde håpt at å bruke luftdrevet bremselufter skulle gjøre at jeg slapp dette med hard pumping. Jeg får be om litt hjelp tenker jeg. Til nå har jeg brukt sånne slanger med kule i enden under lufting på egenhånd. DEt blir liksom ikke helt det samme som å åpne og lukke i takt med tråkking på pedal.

Det er originale bremser, ventilerte forran og 8" tromler er det vel bak. Ut over det har jeg ikke gjort så mye enn å demontere calipperne, gjøre rent og montere alt sammen igjen med nye bremserør. Bakbremsene har jeg ikke rørt annet enn å lufte. Jeg mener å huske at bremsen var helt alminnelig før all demonteringen, ikke spesielt gode, men heller ikke spesielt dårlige. Nå derimot glir foten kjapt inn en ca 10 cm vil jeg tippe før det føles som om jeg bremser noe særlig. Derifra og til full brems er det en mer vanlig feeling i pedalen. Bilen bråstopper når jeg kliner litt til på pedalen, det virker heller ikke som om det er lekkasje for da skulle pedalen gått sakte innover. Det kan virke som om det er luft i systemet, men jeg har jo luftet gjennom en liter med bremsevæske, så jeg skjønner ikke helt hvor luften skal være hen. Dette har jeg jo gjort så mange ganger før... Jeg får kanskje ta en titt på sylindrene bak, kanskje det er noe muffens der. Hvis ikke det funker får jeg kanskje prøve å lufte med motoren i gang, da skulle det bli trykk nok på pedalen :-)

Jeg har hatt litt problemer med bremsene på min Granada. Den har ikke rullet så mye og jeg har hatt alt av bremser forran av og i biter. Jeg monterte alt sammen igjen og luftet bremsene, noe som er litt risikabelt med en gammel hovedsylinder, og jammen meg fikk jeg vel litt problemer etter dette. Pedalen seg langt inn, omtrent helt i bunn og det var ikke så altfor mye effekt på bremsene. Jeg fikk da byttet hovedsylinder til en annen brukt en fra en Mk2 s2 2,3 tror jeg. Jeg brukte luftdrevet bremselufter for å ikke pumpe på pedalen under lufting slik at jeg ikke skulle ødelegge denne sylinderen også. Likevel så har pedalen ganske lang vandring, og det kommer en snodig lyd ved brems, en type pssst lyd. Jeg lurte da på om kanskje sylinderen alikevel var slitt og at den lakk, så jeg blendet av til forbremsen med en luftenippel. Da var pedalen hard og den gikk ikke særlig langt inn. Så da antar jeg at det ikke er intern lekkasje i sylinderen. Etter at jeg koblet oppigjen forbremsen og luftet litt, så testet jeg bilen. Bilen stopper den, men jeg synes det er litt lang vandring på pedalen, samt at den lyden er der fremdeles. Til vanlig kjører jeg ny Hyundai, og der er jo pedalen naturligvis helt annerledes, så da er jo spørsmålet mitt. hvor stor vandring skal det være på pedalen før den tar godt? Det er antydning til brems selv helt ytterst, men den må et stykke inn før jeg virkelig føler at det monner noe særlig. Kan vakumservoen være slitt?

Fikk knipset noen bilder av herligheten. Her er festet boltet til vangen i bunn og såvidt festet mot platen bak. Den lange flattstålbiten skal nok monteres på hekken fra støtfangerfeste til støtfangerfeste. Dette vil da medføre at støtfangeren flyttes ca 5mm bakover og det vil bli en større glipe mellom fanger og hekk. Det er lite plass mellom festet og karosseriet, så om det er plass til å få mellom dette flattjernet er jeg ikke helt sikker på. Pynten bak skiltet må uansett fjernes da denne kolliderer med hengerfestet, så da blir det sikkert til å bruke den andre støtfangeren. Inni bagasjerommet skal det festes noen flattstål, disse er ganske kurante da de ikke passer så mange andre steder. Nå kommer det lange flattstålet fra et annet hengerfeste mener jeg å huske, et som ble kassert for lenge siden. Dette flattstålet hadde to korte biter som hørte sammen med det, som var like firkantet. De to sorte flattstålbitene som er avrundet i kantene hører sammen med hengerfestet, dette ble plukket av en Mk2 s2, men jeg kan ikke huske om det var flere biter, eller om det var en lang en i tillegg. Det er derfor jeg er i stuss på om den lange biten skal brukes mellom hengerfestet og karosseriet, eller om jeg skal kappe den og bolte den til karosseriet bak fangeren og bruke de sorte delene inni bagasjerommet som mothold.

Det er krok til mk 2 ja, men jeg trodde at de var ganske like. Jeg har festet krok på mk1 før og mente å huske at fremgangsmåten var rimelig lik. Av med fanger, borre hull, feste plater og bolte kroken til hekken og vangen i bunn. Jeg husker bare ikke hvordan selve kroken ble festet til bakenden.

Bilder, tja får vel rusle ut etterpå. Selve festet er omtrent som du beskriver, men platen mot bagasjerommet har fire hull for bolter pluss ett ekstra for ledninger kanskje. Jeg har to plater med fire hull hver, disse passer inni bagasjerommet. I tillegg har jeg ett langt flattjern som bare passer på utsiden av bagasjerommet, men da må det mellom bilen of festet. Da må jo fastset flyttes enda lengre bak.

Hvordan monteres tilhengerfeste på Granada? Jeg har bolter festet til bange i bunn og lurer på hvordan det skal festes mot hekken. Jeg har et langt flattjern som er så langt at det går mellom støåtfangerfestene, dette kan ikke være inni bilen da det er i ett stykke. I teorien kan det være på utsiden av bagasjerommet, men da må selve hengerfestet monteres utenpå dette stålet, og da bygger det enda lenger bakover pluss at støtfangeren også kommer lenger bak. Inni bilen skal det vel også være noen flattstål, men hovedspørsmålet er om det skal være ett langt eller to små stål på utsiden av bagasjerommet

Bilen som skal taues må he en eller annen form for forsikring, og da kommer prøveskiltene inn i bildet. Uten disse kunne du like godt kjørt bilen(forutsatt at den startet) uten skilter. En annen sak du må huske på er at tresekunders regelen fremdeles gjelder. Bruker du vanlig slepetau kan du ikke kjøre særlig fort før du er under halvsekundet og risikerer å miste lappen.

Det tror jeg nok du vil slite med dersom bilen bare er jekket opp fra bakken. Jeg endte opp med å jekke fronten seriøst høyt opp og i tillegg gravde jeg et hull i bakken for å få vridd av anlegget frem og av. Om du kan få bilen på løftebukk er det enkelt, hvis ikke så hjelper det på å løsne traveren på førersiden slik at du får litt bedre plass mellom denne og bunnen i bilen. Da skal du kunne klare å snike frem anlegget.

Har du bremsehovedsylinder til denne bilen eller er den gått til hugging?

Granada er en romslig bil, men det er jo ikke alltid at en har lyst til å sette hull i dørtrekk eller sage i hatthyllen. Min bil er fra 1976 og har ikke hull hverken i dørtrekk eller hatthylle og slik skal det fortsette. Jeg vurderte å lage meg hatthylle og vinkle høyttalerne, men det ble rett og slett ikke plass. Alternativet er jo høyttalere i kasse som monteres oppå, det har det vert tidligere, men jeg har ikke kommet så langt. Forran har det tidligere vert montert høyttalere på undersiden av dashbordet, i stålplaten over beina til føreren og i filtmatten over beina til passasjeren. Jeg har derimot laget egne kasser som nesten passet bra. Litt mer tanke rundt detaljer så blir det spot on. Først laget jeg en kopi av sparkeplaten ringer til å feste høyttalerne i og litt avstandsstykker. Testet litt hvordan vinkelen måtte bli, men desverre ikke helt godt nok. Jeg trakk deretter dette i et fleecepledd og smurte på med polyester, heller ikke dette ble helt 100%, men greit nok som første gangs forsøk. Jeg pusset ned de verste ugjevnhetene og sparklet med finsparkel. Etter dette ble det pussing og trekking med skai fra Biltema. Dette har jeg desverre ikke bilder av. Diskantene ble festet slik at de er vinklet på skrå oppover mot hodehøyde. Lydbildet blir ganske ok. Det jeg ikke tok høyde for var at disse panelene skal passe bak pyntelistene langsmed kanalen, så de skulle vert litt slankere nederst. Jeg bygget de også litt for kraftig der dørlisten kommer slik at passformen der er heller ikke helt 100%.

Jeg googlet Hi-spec brakes, og det var ikke bare positive kommentarer der. Du må huske å legge til frakt og moms på prisen, da krabber den fort opp mot 8000.

Mener at jeg har noen papirer på ombygging og godkjenning fra 2.3 til 2.8i. Skal kikke litt etter de.

Om du ikke øker bremseskivediameter, så kan du jo bytte til calippere fra 2.8i. Det er bolt on på ventilerte skiver. Bremsebelegget er en god del større. Ena annen mulighet er å sette på firestemplede calippere fra Volvo 240, men da må boltehullene freses opp en anelse. Om du setter på større skiver må jo calipperen flyttes og da blir det jo straks til å bygge braketter og lignende. Hi-spec brakes har vel sett som passer til Granada, men de koster fort en 8000,- mener jeg å huske.

Etter at jeg monterte den nye Pioneerspilleren ble lyden en del bedre. Det er her egen justeringsmulighet for Subwoofer. Jeg la inn liltt lyddempings skumgummi i basskassen, og det hjalp litt på. Bassen ble litt bedre. Frontsettet spiller også bedre, men ikke helt slik jeg er vant til i Hyundaien Neste skritt blir nok å dempe de kassene en anelse og se hvordan det blir. Jeg synes de tåler lite bass før det blir ulyd, så det er vel en viss mulighet for at de er blitt gamle og slitte.

Jeg holder på å montere litt stereoanlegg i Granadaen, og i utgangspunktet monterte jeg inn gamle ting som jeg tidligere har hatt i bil med godt hell. Headuniten er litt gammel Pioneer sak, frontsettet er fra Boston acoustic. I tillegg har jeg en Phonix gold M25 forsterker og 12" bass fra Boston acoustic i hjemmesnekret MDF kasse med delefilter. Tidligere har bassen spilt bra, og frontsettet gav fin lyd foran. Nå derimot... Jeg synes bassen er ullen og lite definert, fronsettet har for mye klang og lite definert bass det også. Tidligere har frontsettet vert enkelt onter i sponplate, mens nå har jeg støpt tilpassede kasser i flece/glassfiber og trukket med fjuskelær. Er det jeg som har blitt for godt vant med moderne bil og stereo, eller har utstyret blitt gammelt og dårlig? Kan jeg rette opp i den litt daue bassen med litt demping inni kassen, og gjelder det for frontsettet også? Virker nesten som om det er ekko spnt inni boksene. Nå har jeg kjøpt meg ny headunit fra pioneer, så jeg vil jo tro at den skal forbedre lyden en anelse, men bassen lurer jeg på hva jeg skal gjøre med.