Gess

Tror nok det beste for vennskap og kjennskap er å betale kontant. Sure penger,men det er ikke verdt å risikere å bli uvenner over penger. Et kjappt regnestykke: 20% bonustap for eier av bil kan fort bli 2600 første året, neste år er det gjerne bare 1300, og så er en tilbake til den prosentsatsen man hadde, men man vil ha et etterslep på disse 20% en god stund. Dette er penger eier av bil er forpliktet til å betale, bare fordi vedkommende skulle være grei å låne ut bilen. Ofte tenker ikke folk over slikt. Brodern krasjet min bil dagen etter at han fikk lappen, ble ikke de største skadene, og heldigvis hadde jeg første skade uten bonustap. Hadde det skjedd med den neste bilen jeg hadde, ville utfallet vert omtrent slik jeg skisserte over. Hadde blitt litt irritert på brodern da gitt.

Du kan vel bare få tak i en mellomaksling med Hardyplate. Jeg ville ikke prøvd å lage dette selv hvis det var det du tenkte på. Vibrasjoner kommer vel heller fra andre ting enn manglende hardyplate. Jeg kjørte mange tusen km med aksling med bare kryss, funket som fjell det.

Deter mange ledd i drivverket, litt slark her og der og plutselig har du merkbart med slark. Jekk opp bilen, ta av hjulet og drei på bremeskiven, så ser du fort hvor mye slark du har. Bilen må stå i gir. Det er tross alt to drivknuter, to tripod ledd, splines spor og tannhjul i drivverket. Dersom det hovedsaklig er i akslingene slarken er, så koster det ikke allverden med nye akslinger fra eurocarparts i england.

Uansett hva du løsner så skal du få dette sammen igjen. Du har vel tatt calipperen av glideboltene for å få på plass klossene og presse inn stempelet. Du må huske på at det er spor i stempelet slik at dette går på plass over klossene. Klossene har en liten tapp på baksiden. Dersom du vrir stempelet riktig skal calipperen gå noenlunde greit nedpå igjen. Stempelet må helt inn og stå i riktig vinkel. Veldig lett å overse.

ESAB sperre til Granada får du vel tak i ute i garasjen din, garasjen til en kompis eventuellt hos andre som kan sveise. ESAB sperre Hvis du derimot ikke har lyst til å sveise i sammen diffen din, så kan du kanskje få tak i en brukt originaldiff fra ZF, men disse er skjelden vare og koster jo litt. Ellers så er det jo mulig at Quaife har en liggende på lager eller at noen vil selge Quaife diffen sin. Det ble jo solgt en del til Granadaentusiaster her for noen år siden.

Han hadde prosjektet liggende på Consulgranada klubb Norge sitt forum også. det stoppet opp desverre, og siste oppdatering var jo i februar i fjor, så det er vel en fare for at det har stoppet helt opp. Lett for. Kan bli rimelig artig hvis han får det ferdig.

Det stemmer det med at converteren skal inn i kassen først. Jeg fikk i sin tid vite det av en Automatgear reparatør som snakket om disse klovnene som dro kassen av med converteren fast i svinghjulet... Følte meg litt truffet Jeg klarte faktisk å bøye et svinghjul på den måten, så man lærer etterhvert. Colognemotorene har alle sammen det samme boltemønsteret og det samme converter huset. Jeg ville sjekket converteren opp mot svinghjulet, sjekket om boltene går overens. Det er jo muig at det er en tykkelses foskjell på converterne også eller at svinghjulene er forskjellige, det er verdt å sjekke. Som tidligere nevnt så kan det være vanskelig å få converteren inn den siste cm'en, den skal smette fint på plass med litt rotering og grisling.

ser ikke helt at det skulle være et problem. Såvidt jeg husker er c3 automatkassene like for alle cologne V6 motorer. Utvekslingen ligger i converteren. Ser da ingen grunn til at ikke delene skulle passe overens. Spørsmålet er hvordan du monterer dette sammen. Jeg pleide å gjøre det på feil måte og hadde ofte problemer med å få girkassen helt innpå. Jeg pleide å ha converteren fast på svinghjulet og så tre kassen på. Da blir det problemer med å få converteren til å treffe riktig inne i kassen. Dersom du først får converteren til å entre kassen helt på plass og så heiser kassen opp, så skal det ikke være problem, men converteren må helt på plass. Jeg ville egentlig tippe at converteren din ikke er helt på plass i kassen.

Snodig at den delen kunne svikte slik. Det er også litt snodig at ventilen ikke gled ned og tok i stempelet, men litt flaks skal en vel ha. Du skal vel ikke ha så veldig slitne stempelringer før det blir vanskelig å holde igjen ventilen med trykk vil jeg tro, men du snakket om et verktøy for å holde ventilen i topp stilling. Hvordan fungerer det når du skal ha på plass disse små låse-halvmånene?

Det er flere ting som kan spille inn her. Du kan ha problemer med termo time switchen som sitter på toppen av innsuget, ved fordelilngshuset. Dersom denne tuller kan du risikere at kaldstartdysen pøser på med bensin på varm motor og at du derfor ikke får start. Det problemet hadde jeg på min 2.8i maskin. Du merker det på at det blir mye bensindamp rundt bilen når du prøver å starte. kobler du av kaldstartdysen får du gjerne start rimelig kjappt. En annen ting er at dysene kanskje lekker når maskinen står stille. desom de lekker vil du få våt sylinder og sur motor. Trykket i dysene synker og varmen fra motoren får bensinen til å fordampe. ette gir en damplås i dysen. Dysene på Granada åpner på trykk og ikke elektronisk. Dersom den stopper på tomgang og er vanskelig å starte, vile jeg først prøvd med å koble av kaldstartdysen, verdt et forsøk iallefall.

Ford V6 har jo også problemer med lufting. Det legger seg en lutlomme ved termostaten og denne åpner da ikke slik at bilen koker. Det er trolig noe tilsvarende som skjer med BMWen. Løsningen på forden er jo å ta av slangene øverst på motoren og fylle på radiatoren til det strømmer ut gjennom de øverste slangene. Kan en tilsvarende løsning fungere for kompisen din?

Det er nok mulig at den sensoren som skal styre spjeldet ikke er helt med. Jeg hadde tilsvarende problem med gasser på en Granada. Automatchoken ville ikke åpne når motoren ble varmere, så den ble veldig dau og stoppet. Jeg åpnet den helt opp og da gikk det greit. Det var om sommeren dette, så helt åpen choke var ikke noe problem. Kanskje du kan rigge deg til med en wire slik at du styrer choken manuelt, da kan du justere spjeldet slik at den fungerer greit uansett temperatur.

Dersom det er en forgassermotor kan det vel være at choken ikke fungerer ordentlig og at den kveles når den blir varm. Ved å åpne choken litt på lunken motor og helt på var motor kan det jo hende at det bedres. Hvilken forgasser har du isåfall?

Stemmer det at den var tilslags i fjor. Den hadde en liten skade som følge av handling i film sto det. Skjønner nå hvor den kom fra. Bilen så grei ut den, litt mye lyd av motoren synes jeg.

Det er vel ikke det at de ikke har tenkt tanken. det er vel heller det at 4x4 markedet for personbiler i mellompris-skiktet ikke er så stort. En kollega spurte en Ford forhandler om akkurat dette med 4x4 når han var på utkikk etter nyere bil. Men problemet er at det er nesten bare oss her i skandinavia som vil ha 4x4 på de rimeligere bilene. Fordforhandleren hadde fått beskjed fra sine kontakter at det ble for dyrt å lage biler til et par skandinavere, så 4x4 på Mondeo var nok uaktuelt. Jeg synes det høres rart ut, men Mondeo Mk1 med 4x4 var vel ingen braksuksess, det går ikke fryktelig mange av de rundt om iallefall.

Jeg tror nok at de største problemene kan være mugg dersom bilen er fuktig, eller at den står slik at den blir varmet opp om dagen og kjølt ned om natten. Skivebremser, spesielt de bak, kan nok også lide litt når bilen står ubrukt. Men dersom den skal stå seg ihjel må den nok stå lengre enn bare noen dager i strekk.

Tja, det var jo en bil det der for å si det slik. Jeg ble ikke hverken avskrekket eller oppstemt. Focus har liksom ikke den samme apellens om den hadde med første modell. Den var litt annerledes og spesiell. Den som kom etterpå, og nå denne siste, ja de ser litt mer KIA aktig ut. Skulle gjerne byttet ut Mondeoen i en ny Focus,men jeg er redd jeg ikke hadde blitt like fornøyd som jeg i sin tid ble av den første Focusen min. Mon tro hvor godt utstyrt den billilgste utgaven er?

Dersom leddet har tørket ut eller noe, så skal det merkes tydelig dersom du demonterer rattakslingen og bøyer leddet/krysset litt frem og tilbake begge veiene. Det at den henger litt igjen kan tyde på at krysset er tregt ien retning. Jeg var borti det på min Granada. Skummel sak, det var som om jeg måtte forbi en kant når jeg snudde på rattet. Var redd hele greiene skulle svikte.

Nå sitter ABS ringen i hjullageret på disse Mondeoene. Det er en magnet ring på pakningsringen. Kan nok være vanskelig å sjekke uten å demontere drivakslingen. Jeg ville rett og slett koblet bort en og en ABS giver og sjakket om symptomene var der fortsatt. Min far har lignende problem på sin 04 modell 1.8. Av og til ved oppstart med bremsen inne virker det som om ABsen slår inn. Det samme skjer ved oppbremsing i lav hastighet. Jeg ville tippet på overivrige ABS sensorer.

Jeg har i forbindelse med svinghjulsbytte drenert ut all oljen i servoen, iallefall nesten all oljen. Skulle så på søndagen fylle på ny olje, men det var lettere sagt enn gjort. Min mondeo, 04 mod skal ha en olje etter Ford sine spesifikasjoner WSA-M2C-195-A. Problemet er at jeg finner ikke ut hva dette egentlig betyr, og Ford er jo ikke åpne på søndagskveldene. Det er derimot Statoil Etter en del smurfing på nettet fant jeg ut at Ford også har en annen spesifikasjon, noe med -M2C-166. Denne skal vistnok være rimelig lik den jeg skulle ha, ifølge datablader fra Ford. Fant så en ATF olje på nettet som tilfredstiller blant annet -M2C-166 og en del andre spesifikasjoner. Den jeg fant var en ATF Dexron IID olje. Fant så en olje på Statoil som var ATF Dexron II. har jeg nå fått en olje som er grei, eller kommer servoen til å ta kvelden iløpet av kort tid?

Har du sjekket kompessjon på maskinen? Jeg hadde en 2.6 som brukte syke mengder bensin. Det viste seg at den ikke hadde særlig med komp på to sylindre, og var i generellt dårlig forfatning. Den hadde også problemer med å få opp turtallet.

Utvekslingen i diffen kommer vel helst an på hvilken motor bilen har. En 2.0 automat har ikke samme diff som en 2.8 automat, mens 2.8 med auomat og manuell har samme diff. 2.8 og 3.0 har vel 3.45:1 i utveksling 2.3 har vel 3.64:1 2,0 har vel 3.89:1 mens 1.7 har 4.11:1 hvis ikke jeg husker feil.

Å bytte forhjulsstilling er en grei sak ja. Du har de fire hoved innfestingene. Motoren må du henge av, f.eks med en bjeke over motorrommet støttet på noen klosser på kanten langsmed skjermene. Det går bremseslanger og rør som du må kikke litt på. På Mk2 går vel de på torpedoveggen og rett til calipperen. Ellers så har du jo servoslanger, to 13mm bolter til styringen men eller lite styr. Det eneste er at forhjulsstillingen er ganske høy, slik at bilen må jekkes en god del opp fr å få den bort. Den veier jo også sine kilo. Men det er en fullt gjennomførbar jobb. Måå huke å lløsne motorfestene. Tror nok du slipper å hoppe på den. kommer nok ned rimelig kjapt.

Kjørecomputeren kan nok ettermonteres, men det er en del ekstra du må ha med. Det er en sensor som skal inn på speedometerwire, slik at du må ha wire som er beregnet for kjørecomputer. Det er også sensor for bensinforbruk som skal inn på bensin systemet. Det letteste er å montere hele greiene over fra en bil med kjørecomputer.

Kom over denne siden her: Carblueprints Vet ikke om den er postet før, kan iallefall ikke huske å ha sett den. Mye artig innpå der iallefall.