Gess

Har hørt litt ymse om senkesettet fra Eiker motershop. RS-Euroford leverer et sett, tror det skal være en del bedre, ikke så altfor mye dyrere heller. Oljedempere fra biltema finnes vel ikke lenger, ikke det at de var noe å satse på heller Gasolin leverer Spax, temmelig kurant, tror de levere TUV papirer også. Justerbar demping

Det er nok i helstøpt gul plast de blinklysglassene. Det er blinklys og bremselys bak på Mk1 som er lakkert innvendig. Har hørt rykter om at Noen Peugeot-lys kan modifiseres til å passe.

Det var vel helst kammer som i forbrenningskammer jeg tenkte på. Det var ikke ment som en fasit, men en mulig forklaring. Er fullt klar over at både essex og colognemotorene har en kam montert midt i blokken. Har demontert og montert en del av de oppigjennom årene. Har ikke egen erfaring med forskjellig styrke på toppene, men det er vel ikke helt ulogisk å mene at jo større forbrenningskammeret er jo mindre gods blir det igjen. De ytre målene på toppene er jo identiske.

Mekanisk full time all wheel drive er tingen, minst mulig elektronikk. Man må jo ta hensyn til at dette blir ungdomsbiler en gang og det må jo være mekkevenlig

Angående forskjell på 2.3 og 2.8 topper: 2.8 har vel større kammerog gjerne mindre godstykkelse, kan vel ha noe å si tipper jeg, men det er nå en i Granadaklubben som har kjørt turbo i mange år uten noen problemer. Såvidt jeg vet er det en temmelig standard 2.8i maskin.

Er nok for å få downforce tipper jeg, venturieffekt under bilen. Men særlig vakkert er det jo ikke. Badebrygge forran og stupetårn bak. Sommerbil

Her er en del SYYYYYKE ting! Styling på japansk

Jeg hadde senkesett fra Spax, med tilhørende dempere og polyforinger over det meste. Kjørte 205 65 15". Var passe stivt det, bare å legge rattet over og trø til

Granada V6 skal aller helst ha blybensin for å få smurt eksosventilene. Blybensin forsvant for en del år siden og ble erstattet av en tilsetning med blant annet eter. Denne fungerer på samme måte, det er den røde "bly" bensinen som de har på stasjonene. En ulempe med denne tilsetningen er at du risikerer avleiringer i gasseren og altså motorproblemer på lang sikt. Å kjøre på blyfri går greit en lang stund, men eksosventilen vil spise seg sakte men sikkert inn i toppen, noe som medfører ventiltikking. Dette kan justeres, men tilslutt vil ventilen ha spist seg inn i kjølekanalen, noe som sikkert er festlig. Jeg demonterte en sierramotor der ventilene hadde spist seg betydelig inn i toppen, dette gir dårlig flow og tap av hester. En tanke er jo å montere harde ventilseter eller finne topper fra sierra med harde ventilseter, men det koster jo penger. Blytilsetning har jeg hørt er det beste i det lange løp. Angående 98 kontra 95, så er jo det banketallet. Det er fullt mulig å kjøre på 95 om man justerer tenningen deretter, men det er jo mindre guff i bilen da, men man bør jo alikevel huske på å tilsette litt bly.

Er ikke det der et sånt EGR system, man gruker omigjen litt av eksosgassene, brenner de omigjen for å få renere forbrenning? Veldig greit i teorien, men årsak til høyt forbruk om det ikke fungerer har jeg hørt.

Toppene er nok i støpegods, tunge og gode. Du skal være obs på at motorene ikke tåler altfor mye turtall, og har litt problemer med oljedistribusjon. Ellers greie nok motorer, men det er ikke alltid like lett å fremskaffe deler.

Fant tilslutt en side som faktisk fører akkurat de to foringene jeg er på jakt etter. Foringer De holder til i statene, har faktisk en solid liste over ymse diverse til focus, og andre biler. Verdt en titt. Disse andre sidene har bare foringer til stabstagene, bærearmene forran, og de små stagene bak, ikke de store foringene fremstpå bærearmen.

Er det ikke nankang som hovedsaklig lager tilhengerdekk eller er det meg som blander?

Hadde min focus på kontroll for litt siden. Fikk beskjed om at foringene på bærearmene bak var gåen, de fremste på begge sider. Det viser seg at disse ikke selges seperat, så sier ford i Bergen iallefall. Noen som har vert borti lignende? Finnes det polyforinger å få tak i, kan jeg bruke andre typer foringer eller? Svar og forslag mottaes med takk. Hele armen koster 1600,- for stykket og det er masse penger for å bytte to foringer!

Jeg har ennå ikke sett den siste videoen, men regner med at jeg kommer til å like den. Det er nok blitt mer av de "store" gutta med masse penger og verksted i ryggen, men det er nå fremdeles artig å se på. Jeg vil alikeve si meg enig i at Gatebil har forandret seg en del siden jeg var der første gang i 2001. Det har utviklet seg til fjortisfylla.com, og det tar fokuset vekk fra det som var utgangspunktet nemlig gatebiler. Det kunne jo vert en tanke med et saklig brev til Planet Freddy der man tok opp dette med mangelen på nettopp gatebiler på videoen. Det er jo ikke til å komme fra at underholdningsverdien til en Cossie, 240 eller Manta er langt større en de fleste av de "store" gutta. Hjulspinn, breie sladder og alminnelige biler som alle kan ha er utgangspunktet for Gatebil. Ikke biler med motorer til langt over 300000. Liten vits å bare klage på forumet. Det er sikkert mange her som kunne skrevet under på et brev, det samme gjeldert nok i andre fora også.

Takker for det.

Å kjøre RS200 på vanlige prøveskilt harmonerer dårlig med tanken på en igjenmurt garasje. Først Gjemmer man vekk bilen for at ingen skal ta den og så durer man ut på veien blant gale bussjåfører og gamle damer i hyundai med bare ansvar. Greit nok så lenge man blir påkjørt,men ikke hvis man er litt uheldig selv.

Det viktigste når man restaurere er god tid. Jeg satte bilen min i stand på to uker, med sveis og lakk. Holdt en stund. Sånn ca tre år får det kom litt knask. Nå er det syv år siden og bilen står i sine enkeltdeler igjen. Har funnet masse rust. Gjør det skikkelig denne gangen! 3Ingenting er umulig, det tar bare tid. Se på Amcar gutta. De jar avogtil knapt nok en ramme og et dørhåndtak, alikevel får de flott bil ut av det.

Emmmh, du sier noe der ja. Lite rutinert. Grunnen til jeg spør er at jeg har en 2.9i på hånd,men 150/145hk er litt i minste laget. Hadde en 2.8i i bilen, og det var greit nok, men kunne tenkt ne nærmere 200, men ford er jo så konservativ når det gjelder hk. Er det noe å gjøre med disse motorene uten å ta livet av driftsikkerhet? Merc drar jo 180/190 ut av rekkesekserne på 3L og de går jo langt uten store problemer.

Er det noen som har tall på kompressjonen på en 2.9i maskin synes å ha lest at med høvling av topp er det 1:9 stemmer det?

Det er ikke fjørene som har strekt seg da? Min far hadde en sierra 1.6 som var seriøst høy på hekken. Fyllte bagasjerommet med sekker med jord og bark, da ble den normal. Har sett en del sierraer som har det der problemet.

Mb og ford byttet visst til samme måte og brette/fuge dører på ca samtidig. E-klasse-eiere har hatt store problemer med rust, samme som focus. De har visst og hatt en del problemer med å få tatt det på reklamasjonen. Satser på å få noen nye dører. Er det fra baksiden, altså mellom platene rusten kommer, eller er det lakk og kitt som deler seg og den veien det kommer? Uansett er vel pussing og lakking bare en midlertidig løsning eller...?

Dersom 2.8i maskinen er i grei nok stand og alt på innspruten fungerer er det jo bare å bygge om. Jeg var godt fornøyd med min 2.8i helt til termobryteren begynte å rote. Dessuten, blir det veldig artig lyd om du borrer noen hull i luftfilterboksen med hullsag. Nesten verdt ombyggingen bare det Det er jo selvfølgelig mer arbeid med tanke på pumpe, tank og det elektriske, men jeg synes det gikk litt friskere enn en med gasser.

Har en god del på ene bakdøren, nesten hele fugen på bunn. De andre dørene er det bare småflekker på, men dette er vel rust som kommer fra baksiden eller? Nytter vel ikke å pusse og lakkere på det, det vil vel bare komme tilbake igjen regner jeg med.

Er det noen med focus som har erfaring med rust i dørene? Jeg har forstått at dette er et vanlig problem på focus, og skal derfor ta meg en tur og prate litt med de om rustgaranti og sånn. Noen som har gjort det før? Er det mye styr eller skifter de dører uten så altfor mange spørsmål? Jeg har mer rust i bakdørene på min 99 focus enn på Granadaen fra 76!