bard

Det kommer jo veldig an på hvilken kontakt det er. Bilder er gull.

Det er det litt delte meninger om. Jeg har spacer i alu fra Ferriday. De anbefaler vanlig pakning mot blokka og "non-setting sealant" (ikke-herdende pakningsmasse?) mot toppen. Tanken er at plata i alu utvider seg likt med toppen, og oppfører seg som én del. Altså: (Topp) Non-setting sealant Spacer alu Vanlig toppakning (Blokk) Med spacer i stål tror jeg rekkefølgen må være motsatt, men jeg har inntrykk av at de fleste bruker 2 pakninger sammen med stål.

Det sitter en Torx-blendeplugg ved siden av oljetrykkbryteren. Samme gjenger. Det er en grei plass å hente oljetrykk. Da slipper du T-stykke.

185/60-13 er standard på Fiesta med 6x13, men det ser ut til å være ukurant dimensjon for tida. Jeg kjørte i mange år 175/70-13 på Escort mk4 med 6x13. Kurant og billig, men kanskje en anelse høyt på Fiesta. Og mangelen på servo ville jeg ikke bekymret meg for, spesielt ikke på glatt underlag.

Akslingen går gjennom luka og er det punktet viskerarmen roterer rundt. Det pleier å være en gummidel mellom akslingen og karosseriet. Den kan sprekke eller løsne. Det kan lekke langs originale ledninger også.

Jeg ville begynt med å sjekke kabelgjennomføringer til motorrommet. Jeg mener å huske det går en stor bunt over pedalene et sted. Ellers kan det jo være rusthull i gulvet, ikke uvanlig på 15 år gammel Ford. Lukter vannet søtaktig? Da kan det være frostvæske fra varmeapparatet. Bak ville jeg sjekket akslingen til vinduspusseren.

Feilkoden betyr mager blanding. Generelt ville jeg gjettet vakuumlekkasje eller LMM. Hvis det varierer med mengden bensin på tanken mistenker jeg bensinpumpa.

En typisk injection-pumpe vil ikke klare å løfte bensinen fra en normal bensintank i forgasserbil. Du må ha matepumpe i tillegg eller utløp i bunnen av tanken.

Vegvesenet sier at dette er en "Multivan Lightning" som skulle vært på PKK for et år siden. Ellers veldig fristende.

Ansvarsforsikringen på BMW'en burde dekke dette, men det blir en interessant takst. Deretter kan det vel bli regresskrav mot bilfører.

Jeg hentet akkurat prøveskilt til Fiestaen, hvis ting klaffer er den kjørbar på søndag. Da får Escorten hvile for en gangs skyld.

Hele termostathuset sitter over girkassa, det treffer ofte torpedoveggen i RWD, derfor finnes det flere forskjellige kit som flytter termostaten og tilkoblingene. Nedre tilkobling er i riktig ende originalt.

Kult! Har du et bilde av girkassa også? Jeg er litt nysgjerrig på hva du endte opp med der.

Jeg har plukket en Bosch-fordeler fra en Fiesta mk1 1.1. Du linker til Motorcraft og Lucas. Jeg tror disse skal passe om hverandre. Det lureste hadde kanskje vært å finne en elektronisk fordeler fra sein Fiesta mk2 eller Escort mk4 1.3 (HCS), så du slipper stiftene.

Går ikke startmotoren rundt når du har problemer? Ingen klikkelyder e.l.? Bare gjetting fra min side, men siden det er automat er det sannsynligvis en bryter som gjør det umulig å starte bilen i gir. Da hjelper det kanskje å dytte litt på girspaken når den ikke vil starte. Ellers er jo startsperre en typisk kilde til tilfeldige problemer.

Jeg tok en titt på MTX75'en fra Escort, men det bli litt for mye styr å dele den fra motoren. Delenummeret på den ytre delen av armen starter med 91AB. Har du samme? Ser du nevner Orion lenger opp her. Orion med 1.8 130 hadde også MTX75. Fiesta virker litt mer rart.

Hvis du har forgasser er det gode muligheter for at du har ESC-tenning. Systemet ligner EDIS, men har egen MAP-sensor og er designet for selvstendig drift (EDIS går i nødmodus alene). Dette skal passe rett på Zetec og er fin løsning sammen med forgasser(e) der.

Blir spennende å se hvordan det går her. Selve akselrøret er likt på alle mk1, men panhard staget er forskjellig (sannsynligvis pga. senking).

Her finnes det mye forskjellig og jeg har ikke full kontroll. Generelt har XR2 større master enn andre. Jeg har 2 forskjellige servoenheter i hylla, den ene fra mk1 1.1, den andre er mye større og skal visstnok stamme fra mk1 XR2. Jeg har sett 2 eller 3 forskjellige braketter som plasserer servoenheten i forskjellige vinkler. Jeg mener det skal finnes 2 forskjellige oppsett til mk2 XR2 (tidlig og sen). Dessuten ble mk1 (og mk2?) levert uten servo. En snedig detalj er at mk1 XR2 har pedal med annen utveksling enn 1.1.

Såvidt jeg vet kom det aldri noe XR2 med K-jet. Forgasser på mk2 og EFI på MK3. Det er et skille i 1980. Da kom det nytt hjullager og drivknutene gikk fra 22 til 23 splines (23 på Escort mk3->). Videre (80-89) tror jeg spindelhusene er like. Bærearmer mener jeg er forskjellig på mk1 og mk2, men kon på kula ser ut til å være lik.

Ja, bremser fra mk2 XR2 vil passe rett på. De er tilnærmet like mk1 XR2. Dette er 240mm ventilerte skiver og kompakte calipere, større kan du ikke gå med 13". Bak skal mk2 XR2 ha litt breiere tromler (samme diameter) og større sylinder enn andre mk1/2, men jeg er usikker på hvordan de passer på mk1 og om forskjellen er merkbar. I England er det populært å bruke servo og master fra Mondeo mk1 uten ABS. Dette passer rimelig bra på høyrestyrte biler med stag over torpedoveggen, men jeg er usikker på om det er like praktisk på våre biler. Jeg har planer om å prøve. (Og det heter XR2 uten i siden den har forgasser. Mk3 har innsprut og heter XR2i).

Bak skal det visst være rimelig bolt-on med komplett med akseltapp, nav og skivebremser fra Focus mk1. Foran skal 260mm skiver og calipere fra Escort RS2000 og XR3i passe. Da passer sannsynligvis ST170 skiver og Mondeo mk3 calipere også (standard oppgradering på Escort). Skiver foran fra Mondeo mk1 mener jeg har noen millimeter for høyt innpress, men det er mulig du kan bruke calipere sammen med andre 280mm skiver (Cosworth 4x4?). Skal du ha Zetec med tilhørende motorstyring må du selvfølgelig ta med ledningsnett også. Det er sikkert ikke plug & play. Og evt. i-tank. Sikker på at det er gasser og ikke CFi? (jeg har hatt Fiesta mk3 stående et par år, men jeg har ikke fått gjort noe med den. Jeg har bare studert muligheter)

Aha, det tenkte jeg ikke på.

Hvis du har olje i en vakuumslange har du sannsynligvis olje i innsuget også. Det kan forklare røyken. Så jeg gjentar: Minker det på motorolja?

Jeg har aldri rørt en slik motor, men jeg synes dette høres mer ut som en luftslange (vakuum). Er du sikker på at det skal være olje der? Minker det på motorolja?