bard

En fordel er at man kan bruke CVH-slanger. Noen klager på at plasthusene sprekker, men det har ikke jeg opplevd. Focus RS har standard plasthus. Det kommer an på hva slags motorstyring du skal bruke. Modifikasjonene du nevner ble gjort for å kjøre Cosworth-oppsett. De fleste "datasprut" vil fungere bra med originale tenner (og kanskje originale sensorer).

Ok, da ville jeg sjekket om det er konstant 12 volt på den midterste pinnen på kontakten til coilpakka (tenninga på 2). Veivsensoren sitter på fremsiden av motoren, i kroken inn mot girkassa, over starteren. Den leser baksiden av svinghjulet.

Sjekka du om bensinpumpa starter? Eller om sikringsboksen er full av irr?

Com-porten heter RS232 på fagspråket. Det finnes mange overganger til USB (men ikke HDMI). De er i mange tilfeller gode nok, men det blir noen ekstra lag i kommunikasjonen, så ting som er følsomt på timing kan feile.

Vifta blir styrt av motortyringa på disse. Temperatursensoren sitter på toppen av termostathuset. Motorstyringa tror sannsynligvis motoren er varm hele tiden dermed går den aldri i kaldstartmodus ("choke") Sensoren skal ligge på omtrent 11.000 ohm på 50 grader, 2500 ohm på 95 grader og nesten 100.000 på 0 grader.

Støtfangeren er konstruert slik at den leder luft inn mot radiatoren. Stort sett vil man jo ha mest mulig kjøling. Hvis du er plaget med at motoren ikke får arbeidstemperatur må du dekke til selve radiatoren med noe. Hvis frostvæska er så tynt blandet at den fryser i fart vil den også fryse når bilen står stille.

Hvis hovedlyktene er like passer fangeren, og det er de sannsynligvis.

Innpress?

Det er vel fra denne bilen. Hele bilen stod til salgs i Horten for et år siden. Da så den sliten ut.

Det er jo det som vanligvis skjer når amatører prøver å koble automatisk kjørelys. Jeg ville sett etter tvilsomme uoriginale koblinger. Disse bilene er også plaget med fuktighet og irr i sikringsboksen som gir snodige elektriske feil. Boksen sitter under rattet og kan vippes ned for inspeksjon. Det kan godt hende det er samme feilen som gjør at den ikke starter.

Har du en rød del på nøkkelen? (=startsperre) Hører du om bensinpumpa går noen sekunder når du setter tenninga på 2? Hvis den ikke gjør det tyder det på at hjernen er ute av drift. Ellers kan filen ligge i f.eks. coilpakke eller veivsensor.

Jeg er nesten helt sikker på 76-83 er like eller passer omhverandre. Det er et lite skille på karosseriet i 1980, men jeg mener det er hovedsakelig gulvet (andre seter). Det er også litt forskjell på elektriske kontakter før og etter 80, men det er jo rimelig greit å fikse. Mk2 er ikke likt.

Har du prøvd å smøre den? Selve motoren er lett tilgjengelig under plata til panserlåsen. En av mine mk1 hadde stått ubrukt i flere år og vifta virket død. Jeg tok av dekselet, sprayet litt 5-56 og dyttet den rundt et par runder. Da startet den og har fungert bra etterpå.

Avregistrert da årsavgiften forfalt. Det lukter vraking for å slippe regninga. http://www.vegvesen.no/Kjoretoy/Eie+og+vedlikeholde/Periodisk+kjoretoykontroll/Kontrollfrist?registreringsnummer=KB20467

Disse bilene ruster mye. Kanaler, rammevanger, skjermbuer, frontplate, rundt vinduer osv. Alt annet har mindre betydning, deler er billig og fortsatt greie å få tak i. RS Turbo cab. ble aldri levert fra fabrikk.

Bruk koden med , ikke e.l.

Slik ser regnestykket ut for meg: Pris i EU: 15.000 + 20% engelsk MVA (VAT) = 15.000 + 3.000 = 18.000 Pris ved eksport til Norge: 15.000 + 25% norsk MVA = 15.000 + 3.750 = 18.750

Dette er jo cab, så hele karosseriet er gele. Dessuten er det lett å lene seg på dører uten vindusrammer.

Jepp. Rå muskelkraft var det som skulle til, jeg måtte ta i det jeg kunne. Nå smekker døra pent på plass.

Dekkene heter TRX. Bare for spesielt interesserte nå for tiden.

Skifte bil? Ser ut som alt er sveiset. Jeg vurderer å sette jekken under døra.

Finnes det noe mulighet for å justere dørhengslene på Escort mk6? Bende til riktig posisjon? De ser veldig faste ut. Skruene virker det som bare er låsing. Jeg sliter med at passasjerdøra henger litt lavt. Den blir løftet på plass av låsemekanismen når jeg lukker den, men det gjør at den blir litt tung å åpne og lukke.

Det er sikkert kurant å finne på et huggeri.

Det er flere her på forumet som har kjøpt kjempebillige nye akslinger til Mondeo mk3 fra en engelskmann på eBay. Husker ikke navnet, men det har vært flere diskusjoner.

Jeg er ikke helt stødig på Mondeo mk3, men normalt har hjernen til motorstyringa (EEC-V) har bare en stor kontakt med 104 pinner (dessuten sitter den godt beskyttet). Jeg mistenker at du ser på en annen kontrollboks av noe slag.