bard

Jeg mener mk1 går til 83 og mk2 fra 84, men ellers har du rett. Som jeg sa sist. Du må sveise inn motorfeste. (motoren har bare ett feste) Hvis du er heldig er det nok. Egentlig har du ikke Kent-motor, du har Valencia. Den ligner Kent, men er kortere. Mk1 1.3 og 1.6 har skikkelig Kent og de har annen travers som flytter girkassa og gir plass til lengre motor. Det er det denne tråden har handlet om i det siste. Det store spørsmålet er da hvor lang CVH er på de kritiske stedene. Noen sier det går akkurat, andre sier det blir for trangt. Mk2-travers vil ikke passe.

Selve vifta skal være lik på mk3 og mk4, men jeg mener å huske det er forskjeller på den ytre kappa.

Æsj. Er det ikke godt nok at mk1 XR2 har 123NM? 17% økning. Dokumentet gjelder nok bare mk1. Det er datert 1982 og omtaler WFBT/GFBT som er mk1.

Jeg regner med du prøver å få godkjent effektøkning. Jeg mistenker at "i grunn likt" ikke er godt nok for tafikkstasjonen. Foran er det forskjell på stagene fremover, dempertårn og rammevanger. Prinsippet er det samme, men delene er forskjellige. Har du sett dette TÜV-dokumentet? http://www.netz-kasten.de/fiesta1/10/Fi1V43.PDF Det beskriver et ombyggingssett for bremser med 247x10mm skiver. Det virker som det bruker standard caliper (ikke XR2) sammen med ny brakett. Hvis jeg tolker tysken riktig kan 90 eller 100hk godkjennes med dette settet. Det står ingenting om endringer av hjuloppheng i tillegg.

Ja, ved å sveise inn dette motorfestet, del fra mk2 eller noe hjemmelaget. http://www.fiesta-centre.co.uk/cvh-engine-into-mk1-mounting-kit-356-p.asp

Jeg har fiklet litt med dette på mk1 og der er jeg rimelig sikker på at det ikke er noe relé. Jeg tipper sikring eller ledningsbrudd. Det er vel lite sannsynlig at alle 4 motorene har sviktet samtidig.

Det første jeg tenker på er 205/40-16 og 245/35-16. Grovt regnet mener jeg det blir lik omkrets, og det blir en anelse større enn originalt. 40mm forskjell i bredde blir rett under 1,5" som er forskjellen på felgene.

Det skal finnes 16" 4x108 til første generasjon Citröen C5. Det er det største jeg har hørt om. Mulig det finnes noe fint til siste generasjon Fiesta.

Owatrol er jo et merke, ikke et bestemt produkt. Er det Owatrol Olje dere anbefaler? http://www.owatrol.com/index.php?langue=no&page=produits

Jeg tror det er dieselmotorene som har den på torpedoveggen. På Zetec-SE mener jeg den er skrudd rett i et hull i innsuget (uten slange). Da sitter det bare en liten kladd med kontakt på utsiden. Rett ved dynamo kan nok stemme.

Brenner du lyd-CD eller data-CD? Å spille MP3-filer fra en CD skal være akkurat det samme som å spille de samme filene fra minnepinne. Hvis du konverterer til lyd-CD kan det skje litt av hvert i konverteringen. F.eks. "normalisering" av volum. Dette kan variere med hvilket program du bruker.

P0108 gjelder MAP, så du bør heller lete etter det, ikke MAF. Sitter skrudd på innsuget, tipper jeg.

Du sier feil atmosfæretrykk. Kan det tenkes at feilen er MAP-sensor, ikke MAF? MAP måler trykk, MAF måler luftmengde. Hva slags motor har du?

Den sitter mellom luftfilter og innsug. Ofte klipset fast på luftfilterboksen. Det er en rørbit i alu eller svart plast med en liten elektronikkboks på utsiden. Inni er det noen glødetråder som kan sote ned og gi feil målinger. Det går an å rense dem (veldig forsiktig) med spesiell spray eller noe annet lurt.

Finnes det kortere antennepisk til Focus mk2? Typen som sitter midt på fremst på taket. Universal er sikkert greit, men utseendet må passe og det er en stor fordel om den faktisk funker som antenne. Den originale subber i garasjeporten på vei ut og inn. Det kan umulig gå bra i lengden.

"Beklager at jeg prøvde å kjøpe noe av deg, det skal ikke gjenta seg."

De små Ctek-laderne pleier å ha vintermodus (snøstjerne) som gir høyere ladespenning. Sikkert lurt nå om dagen.

Skatteetaten har ganske detaljerte og fine lister med priser tilbake til 1994, men jeg finner ikke Cosworth der.

Jeg ser RS-katalogen og høyner med farge- og stoffprøver.

Mk1 og mk2 er stort sett like fra torpedoveggen og bakover. Mk3-karosseriet er noe helt annet (men Ford har som vanlig resirkulert noen deler) Karosseriene er i grove trekk like 1989-2001.

Jeg fant nylig reklame for Pace Turbocherged. Dessverre ser det ut som det mangler TÜV-godkjenning, og jeg mistenker at det er det du er på jakt etter.

Oi, der var det mye forskjellig. Spax har jo 2-3 andre delenummer til mk2 også. Da tør jeg ikke spekuler på hva som er bra/riktig/godkjent. Jeg fant ikke så mye nyttig i arkivet. FordNytt 01/1983 melder om "kraftige gasstøtdempere".

På dash (og interiør) går skillet i '95. Dash før midten av '95 er lik Cosworth (bortsett fra noen detaljer).

Jeg vet ikke hvordan brakettene er på mk2, men jeg mener å huske at stagene er forskjellige på 1 og 2. Rammevangene sitter vel lenger ut på mk2 siden det er plass til 5-trinns kasse. Selv om demperne hadde forskjellig nummer fra fabrikk, så vil de fleste butikker selge samme delen til alle modeller nå for tiden. http://seekpart24.com/trw/shock-absorber-jhm414t?c=100121#vehicles

XR2 har ikke stabstag foran. Jeg har sett et motorsport-oppsett som ligner RS1600i/RST S1, men jeg tror det er sjeldne greier. Braketten har en ekstra arm ut mot rammevangen, men de mangler den delen som går opp på baksiden av frontbjelken. Alle karosseriene har et hull klart i vangen, men det skal være en hylse mellom bolten og hullet som jeg mangler.