bard

Vannpumpa på blacktop skal gå samme veien som på silvertop i Mondeo, motsatt av veiva, altså drevet av utsiden av reima. Du kan bruke standard pumpe, men da må du lage et reimoppsett som driver pumpa med utsiden av reima. Hvis det blir produsert pumper med skovlene "riktig vei" er nok det den enkleste løsningen. Alle pumpene kan gå begge veier og vil pumpe vann i riktig retning, men skovlene er designet slik at den blir lite effektiv i feil retning.

Jeg har overhalt noen Ford-calipere i det siste. Det jeg plundret mest med var å få den ytre tetningen til å legge seg riktig, men så fant jeg og da gikk ting mye greiere.

Jeg må visst gjøre en jobb i Bergen den uken. Hvis Fiesta-prosjektet blir pålitelig nok til langtur kommer jeg sannsynligvis til å ta turen.

Navet må ikke av, skivene ligger ytterst. Bak må stemplene skrus inn p.g.a. håndbrekket, foran er det ikke slikt plunder.

"Vår" 2006 1.6 TDCi fikk også turbohavari i går. Der la jeg merke til at oljenivået er høyere enn max og jeg er ganske sikker på at det ikke var det etter forrige oljeskift. Diesel som lekker ut i olja?

Hvis du har dekk med forskjellig omkrets vil "turtallet" på akslingene bli forskjellig. 205/45-17 går 516 omdreininger på kilometeren. 225/45-17 går bare 502. Senterdiffen må ta opp denne forskjellen. Noen typer må jobbe litt mer en de tåler hvis forskjellen er stor. Helt låst diff kan bli katastrofe. Se for deg konstant sving med 2WD, det blir samme belastningen.

Fiesta mk1 har et hjørne som er mer avrundet enn de andre. Det blir vel ikke pent på Sierra.

Du vil nok se omtrent den samme differansen på Ford-deler. Mondeo mk3 er veldig kurant. Akslinger på eBay har vel vært den store hitten her.

De fleste ELM327-klonene (USB eller BT) fra Kina funker bra til OBD2, altså basic feilkoder og motordata. Samme software uansett merke, dette er standardiserte greier. Min billigkabel og gratis software har kommunisert med alle biler etter 2000 jeg har prøvd. Skal du gjøre grundigere diagnose og programmering trenger du merkespesifikk software og ofte kabel fra samme leverandør.

Tenker du på at feste til stabstaget er feil sted? Det ser nok bare en optisk illusjon som oppstår fordi midtdelen er vridd. Prøv å legge dem på siden og se ovenfra.

Få av armen fra akslingen? Har du vippet opp armen? Så lenge den ligger mot ruta er det spenn i fjæra og den kniper seg fast i akslingen. Jeg pleier å vippe helt opp/ut slik at fjæra drar armen andre veien. Da pleier de å løsne etter litt lirking. Jeg er ganske sikker på at du ikke får ut noen feilkoder på feilen din. Kanskje med Fords eget utstyr, men ikke med en generell OBD-kabel.

Dette er halvveis normal oppførsel. Lyktespyleren skal bare spyle når lysene står på (ikke park). I Norge med automatisk kjørelys merker vi lite til den funksjonen. Når sikringen ryker tyder jo det på kortslutning i viskermotor eller tilhørende kabler. Har du prøvd å koble fra motoren? Disse bilene har vel GEM-modul som styrer alt av visk, vask, låser, blinklys osv. "Komfortfunksjoner". Mener å huske den sitter bak hanskerommet.

Det tar litt tid før vi reagerer her . Jeg ville også sett på sikringsboksen først. Uten tvil. Jeg vet ikke hvordan det er med koblingsskjemaer, men det finnes mye dokumentasjon her. http://fordscorpio.co.uk/

Bensin? Da er det sannsynligvis Zetec-SE (Sigma). Disse byttet navn til Duratec utpå 2000-tallet. Må ikke forveksles med Duratec 1.8 og oppover (Mazda-samarbeid). Sigma ble levert i Fiesta fra '96 (mk4), og i Focus, Puma og C-max. Jeg tror de gikk ut da Ecoboost'en kom i fjor. Den ble også levert/kamuflert i Volvo C30/S40/V50 og muligens Mazda. Det er sikkert noen endringer på årsmodell, men det har jeg ikke kontroll på.

Jeg tror blåtann er en ekstern modul og ekstrautstyr. Det kan være verdt et forsøk å ta sikringen (reset). Søsteren min har den lille navigasjonen i sin Focus. Der har blåtann forsvunnet et par ganger, men den dukker opp igjen etter noen minutter uten strøm.

På noen lignende bolter filte jeg et hakk i kanten og banket dem rundt med luftmeisel. Det tok tid, men fungerte.

Jeg aner ikke om det passer, men Biltema har noen forskjellige sett med spesialpiper til dyser. F.eks. dette: http://biltema.no/no/Bil---MC/Verktoy-og-verkstedutstyr/Motor/Dysepipesett-diesel-4-stk-191433/

Da mistenker jeg du ikke har fått wire skikkelig på plass.

Jeg kjøper mye deler fra utlandet, men bremseskiver synes jeg ofte det blir så dyr frakt på at det ikke lønner seg. De er tunge. Hvis prisen blir bra med frakt og MVA så er det jo greit. Såvidt jeg vet er det like bremser på alle Mondeo mk3, fra 1.8 sedan til 3.0 stasjonsvogn.

Kan det tenkes du blander med spjeldene på DuratecHE (Mondeo mk3)? Det er en helt annen motor. http://www.fordwiki.co.uk/index.php?title=Inlet_Manifold_Fault_-_Duratec

2.0 Zetec er løsningen. "Passer rett inn". 136 pålitelige hester. Tilgjengelig og billig. RS2000-motor er mye mer syr.

Vanlig Escort (uten tåkelys, altså ikke RS/XR/Si) har blinklys samme sted, men de er litt større og hovedlyktene er tilsvarende mindre.

Du har sannsynligvis EEC-V hjerne med 104-pins kontakt, de fleste mk1 har EEC-IV med 60-pins kontakt. Dessuten har du sannsynligvis blacktop-motor, disse kom i '98. Før det var det silvertop. I grove trekk samme motor, men det er forskjeller som kan ha betydning for motorstyring. Noen mk1 hadde også PATS, jeg mener å huske at det er forskjeller på ledninngsnett i biler med og uten PATS.

Originalt Ghia X ratt med litt diskret treverk. Ser jo litt eksklusivt ut. eBay