bard

Cosworth eller tverrstilt motor?

Stemmer. Det er bare en av pinnene som er i bruk. Eller rettere sagt: Bare en pinne er i bruk på Zetec med tilsvarende tenningsanlegg og jeg regner med Ford som vanlig bruker samme delen på mange biler. Ja, bare styrestrøm. Skjema for MegaSquirt viser ganske tydelig hvordan det bør kobles. Ligner mye på beskrivelsen til Trones.

Denne grå boksen regner jeg med er en kondensator, den demper elektrisk støy. Den må festes slik at den har jordforbindelse. Den enkle ledningen går normalt til plussiden av coilpakka. Jeg ville brukt pinne 22 til å styre bensinpumpa som originalt. Da stopper pumpa etter kort tid hvis motoren ikke går eller hvis det er noe annet feil. Grei sikkerhet.

EEC-IV? Da pleier pinne 22 å være styring av bensinpumpe. Pinnen blir jordet internt når pumpa skal gå.

Mk1 og tidlig mk2 XR2 har DFT (rektangulær topp), samme som XR3. Sein mk2 XR2 har TLDM (rund topp). Det er den vanligste Weber'en i Escort mk4. Det forsvant et par hester i forbindelse med overgangen fra DTF til TLDM.

http://www.youtube.com/watch?v=Ab4bYR3jdNs Jeg prøvde å filme forhjulsopphenget med et minikamera festet under radiatoren ganske langt ut til venstre. Det ble ganske bra. Dessverre sviktet GoPro'en på akkurat den runden, så jeg måtte bruke en annen gjennomkjøring. Derfor stemmer videoene ikke helt med hverandre etterhvert. Bildet av understellet er speilvendt, som om det er sett via et speil ved støtfangeren et sted. Det ser litt rart ut, men det ble enda rarere uten speilvending. Jeg tror det hadde sett bedre ut hvis kameraet pekte fremover. Jeg hadde festet GoPro'en lenger frem på høyre side.

'97 har nok plastinnsug og 115hk. I tillegg til nevnte deler trenger man også LMM, den må matche hjernen. 2-liter betyr i dette tilfellet Mondeo før 98, ikke Escort 2.0 (RS2000). Bare så det er sagt. Jeg mener ekte 130-oppsett er bedre enn 1.8 med deler fra 2.0. XR3i'en min føles kvikkere enn det jeg har klart å sette sammen med andre deler (og jeg har prøvd mye rart). Jeg mener å huske Superchips i England solgte chip til Escort før, men jeg finner det ikke i katalogen nå. Mulig de er utgått. Jeg tror heller ikke det er så mye å hente på en sugemotor uten andre forbedringer.

Da får vel jeg komme å hente dem. Det er jo for ille å kaste brukbare felger Jeg ringer.

Ok. Det er CVH-motor (8v). Ser det sånn ut til høyre for oljepåfyllingen? Da har du coilpakke og ikke tradisjonell coil og fordeler. Det er mulig du har en EDIS4-modul på torpedoveggen (eller i nærheten). Da kan du koble deg til pinne 2 på den. Hvis du ikke har EDIS er det mulig pinne 4 på ECU/hjerne kan brukes. Den gir signal til turteller på 1.6/1.8 16v.

Jeg mener det skal være en overkommelig jobb. AC trenger ikke etterfylles hvis du lar slangene/rørene sitte på. Sannsynligvis kan du bare løsne "radiatoren" til AC'en og dra den litt unna. På mk1 (som er veldig lik) sitter radiatoren bare festet med 2 braketter i bunnen. Hvis man løsner disse kan man senke radiatoren rett ned. På toppen er det bare pinner som er tredd opp i gummimuffer. Mulig vifte(ne) må fjernes først og alle slanger må selvfølgelig løsnes.

Hva slags motor har du? De fleste Escort'er fra den tiden har coilpakke med 2 coiler og da blir det bare rot å koble seg rett på. Originalt kommer signalet fra motorstyringa ("hjernen")

Det var jo en blå 5-dørs DOHC turbo som tok fyr på en av SS2-kjøringene på Gardermoen. Regnes det som feilfritt? Eller var det en annen bil? Litt rart hvis det er 2 som stemmer med den beskrivelsen.

Det er jo ikke mye plass til justering der og jeg ser ikke poenget med det. Prøver du å oppnå noe spesielt?

På tide å dra frem min værmelding igjen. Ikke noe pent syn for øyeblikket, men det kan forandre seg.

Det var vel mk3? '99 1.8td er sannsynligvis mk2 med mindre integrert elektronikk.

Det er sikkert motstandspakka (resistor pack) som har sviktet. Jeg vet ikke hvor den sitter på Mondeo, men de pleier å være ganske lett tilgjengelig.

Nei, la pluggene sitte. Vannet kommer fra oversiden og legger seg rundt utsiden av pluggene (og gir overslag).

Eller her http://www.dmb.uk.com/prod/62/ford-badges-gel-overlays-fiesta6-zs-st#overview

Jeg mener å huske disse motorene har en vakuumoperert actuator som åpner ekstra spjeld på høyere turtall (og full gass?). Det gjør at effektiv lengde på innsuget endres. Oppdatering: Jeg ble litt nysgjerrig og fant et par tråder med noen bilder

Og XR2: Fra tiden da transistorer var et salgsargument.

Tett katalysator. Defekt LMM.

Hmmm. Godt poeng. Jeg sjekket litt mer og SeekPart24 oppgir samme lengder som mk2 på noen mk1 Valencia. Det kan virke som akslinger med 22 splines i navet, altså før 07/1980, er de korteste, men det er ikke helt konsekvent. Jeg begynner å bli litt skeptisk til hele katalogen. Hvis det stemmer at de eldste (22 splines) er kortere tipper de ytre knutene eller navet er konstruert annerledes og forskjellen ligger ytterst der det ikke påvirker sporvidden. Det må vel bety at mk1 Valencia har girkassa i samme posisjon som mk2. Bare mk1 Kent som skiller seg ut. Jeg er 99% sikker på at girkassene er like hele veien.

Jeg kommer. Escort mk3 klasse 2.

Jeg er rimelig sikker på at Fiesta mk2 har sekskant som Escort mk3/4 og det meste av nyere Ford. Fiesta mk1 har splines. Jeg mener å huske tidlig Granada mk2 bruker samme nav som Fiesta. Jeg har nav til 2 forskjellige Granada-modeller. Begge passer akslingen i Fiesta mk1. Det ene passer bra mot dekslene, det andre passer dårlig.

Jeg har levert restene av en utenlandsk bil på et norsk huggeri. Jeg fikk selvfølgelig ikke vrakpant, men jeg betalte ikke noe heller. De fikk navn, telefonnummer og signatur på kopi av vognkort i tilfelle bilen var stjålet e.l.