bard

Tja, jeg ser fortsatt et par problemer. Opplegget for å stille klokka på GoPro'en er ganske klønete så det blir fort et par sekunder feil. Jeg har ikke klart å finne "wallclock" i videostrømmen (mulig det finnes), jeg har bare relativ tid og tidsstempel på fila (created/modified). Som sagt tidligere synes jeg filtidene virker upålitelige. Jeg så litt nærmere på msl-filene. De er tabseparerte med fin header, og ikke med binærdata slik jeg trodde. Da går de lett inn i RaceRender. Det eneste som kanskje må gjøres er å rename fila til .csv. Litt mer om GTech Fanatic: Den offisielle softwaren kan ikke eksportere og det er visst ikke konkrete planer om en slik mulighet. Derfor har 4rings på GTech-forumet laget en konverter til CSV. Denne har jeg brukt, men det er bl.a. problemer komma som desimalskilletegn på norske PC'er så den krever litt mekking. Vi har en dialog og det er ny versjon på gang.

Enda en test. Denne gangen SS2-løypa på Gardermoen med GoPro-video og data fra GTech Fanatic RR. http://www.youtube.com/watch?v=0Ll6mx2q47M Det er viktig å holde styr på filene som skal kombineres her. Jeg er ikke 100% sikker på at video og GTech-data er fra samme kjøring i denne videoen. Det ser litt rart ut noen steder. GTech'en har jo nøyaktig klokke fra GPS, men når det gjelder GoPro har jeg ikke funnet annen tidsstempling enn "modified time" for filene og det er ikke spesielt pålitelig. Jeg har sett mest på rekkefølgen til filene og håper jeg ikke har glemt å logge en av kildene på en kjøring. Nøyaktig synkronisering av kildene må jeg gjøre manuelt uansett.

GoPro-video (MPEG-4) går rett inn og MS-logg bør være en grei sak. Det virker ikke som den leser de vanlige MSL-filene, men det finnes vel noe som konverterer til CSV? Jeg har tatt inn flere typer kommaseparerte filer (CSV). Man velger bare hva de forskjellige kolonnene inneholder, eller kobler kolonnen rett til et instrument e.l., så i praksis kan man vise alle typer data. Gratisversjonen kan lage 3 minutter video med reklame og man kan få testet det mest av funksjoner, det er bare litt begrensninger i antall dataelementer og visuell customisering.

Del det gjerne med oss hvis du har funnet på noe lurt.

Jeg har flere dingser i bilen som logger data og jeg har lenge hatt lyst til å kombinere dette med video. Jeg har prøvd noen forskjellige programmer og jeg har programmert litt selv, men jeg har ikke blitt fornøyd med noe. I går fant jeg plutselig programmet RaceRender som virket veldig lovende. Nå har jeg kjøpt Ultimate-versjonen til 200kr og jeg har brukt noen timer på å lage et par tester. Jeg er veldig imponert over hvor enkelt og fleksibelt dette programmet er. Først en film fra isbanetreff i vinter med kart og speedometer basert på data fra en enkel GPS-logger. Speedometeret viser altså hvor fort bilen beverger seg, ikke hvor fort hjulene går rundt. Kanskje litt lang og ensformig film.... http://www.youtube.com/watch?v=jYBkCXmGw0Y Så et kort drag på Gardermoen med diverse instrumenter basert på data fra GTech Pro RR (drag mode). Den logger dessverre bare data i den perioden den tror er et 1/4 mile drag. http://www.youtube.com/watch?v=1Zq0jG0P6Lc Nå jobber jeg med data fra GTech Fanatic (10Hz GPS) som jeg logget under SS2-kjøringen på Gardermoen. Softwaren til denne GTech'en har dessverre ikke dataeksport, så det er litt mer jobb. Neste prosjekt blir datalogger fra MegaSquirt. RaceRender har også ryddig opplegg for flere kameraer som jeg tenkte jeg skulle teste så fort jeg får rigget opp et ekstra kamera.

Dukket ikke opp noe konkret sist det var oppe.

Jeg tipper det har vært kamp om de beste dagene. Når banen er stengt halve sesongen blir det ikke lørdager nok til alle.

Funker bedre med bare ett sett img-tagger.

Defa? Disse pleier å være koblet slik at de bare kutter strømmen til starteren. De kutter altså ikke bensin eller tenning.

Det kan det være. Har du en rød plastdel på nøkkelen eller ettermontert alarm? Det hjelper ikke nødvendigvis å bytte sikringer. Feilen kan være selve sikringsboksen. Særlig på de første modellene med dette karosseriet (1991->) rant det vann inn i boksen så det ble irr og alle slags merkelige elektriske feil. Hvis du har hatt andre elektriske problemer eller mystisk vann i fotbrønnen bør du vippe ned sikringsboksen og ta en grundig titt.

Du vil altså kjøre 2 dynamoer parallelt? Hvis du ikke har AC burde det gå an å modifisere festene til AC-pumpe.

Jeg ville tatt en kjapp gjennomgang av veihjelpsavtaler o.l. Ting kan svikte uansett hvor godt forberedt man er. Greit å vite hvordan det ligger an med hjemtransport, egenandel, leiebil osv. før man står der og må vente en uke på et lokalt verksted (det går sjelden bra på film ).

Du har nok 4 dyser, men bare én bensintrykksregulator. Det ser kanskje ut som på bildet. Metaltingen nederst er fuelrailen som fordeler bensin til dysene og trykkregulatoren sitter i enden. Det er sannsynligvis koblet en liten vakuumslange på trykkregulatoren. Edit1: Ehhhh.... Eller kanskje jeg roter? Er det "returnless" system på disse. Edit2: Midt på det aller første bildet i denne tråden er det en blank og rundt dings som ligner veldig på en vakuumstyrt trykkregulator. Ikke bry deg så mye om mitt bilde :-)

Ser sånn ut.

Uansett var det vel mk3 som var tema her?

Hvilke deler er det du trenger? Slitedeler synes jeg det er enkelt å få tak i nye til en billig penge. Det meste av deler er likt opp til 1990. For sære ting er eBay i England (som D.Toft foreslår) ofte en løsning. Jeg har aldri hørt om GLX fra den perioden. Den heter vel bare GL? Hvis den heter bare LX er bilen produsert i Brasil og har Renault-motor, da kan kanskje ting bli litt vanskeligere (men jeg tror ikke LX kom før i 83).

Hører du bensinpumpa? Skal gå 2-3 sekunder med tenninga på 2.

Det er vel sånn at stempelet på disse caliperne må skrus inn (ikke bare presses) for ikke å ødelegge selvjusteringen til brekket. Ble det gjort?

Det er noen mennesker som alltid skal prøve seg. Så lenge du ikke har skjult mangler med vilje synes jeg du skal ta det helt med ro. Bare fortell at feil kan dukke opp når som helst på gamle biler. Hvis de klager på bagateller som du fortalte om på forhånd synes jeg saken virker veldig lite seriøs. Jeg ser du annonserer etter deler. Det ville ikke jeg gjort. Hvis du begynner å reparere småfeil vil du aldri bli kvitt disse folkene. De vil sikkert finne flere ting å klage på. Da mener jeg det er bedre å ta tilbake bilen først som sist.

Skal det være noe poeng å kjøpe brukt henger må den være veldig billig (eller gammel). Over 10000kr i omregistrering på 2010-modeller 2000-3000kg. Edit: Sorry. Det var egenvekt, men 7000 er jo nok det også.

1500kg totalvekt er vel i minste laget. Egenvekten tipper jeg er opp imot 500kg, så du sitter igjen med bare et drøyt tonn lasteevne. Litt kjedelig å ikke kunne frakte noe tyngre enn gamle Escorter.

Jeg er enig i konklusjonen din. 1,4 ohm høres fornuftig ut. 35 ohm er alt for mye, det blir vel bare rundt 5W varmeffekt. Hvis kontaktene ikke er dårlige må du nok av med trekket for å reparere/bytte selve varmematta. Jeg gjorde det på en Escort mk4 en gang. Da var det en termosikring eller noe (rund metalldings) midt i setet som ledningen hadde løsnet fra. Ellers er det vel typisk at folk setter kneet midt i setet og strekker matta for mye.

Jeg husker ikke akkurat hvordan det er på Mondeo, men på andre vindusmekanismer har jeg vært borti nagler som ser ut som skruer. Det kan hende det er et kuleledd som du bare kan dra ut av plastforingen. Etter litt betenkningstid: Hvis det ser ut som her tipper jeg gjengehylsene har løsnet fra den røde plastdelen.

Boksen er nok litt mer intelligent enn bare et par lysdioder. Selve bankesnsoren er i prinsippet bare en mikrofon. For å få fornuftig varsling må man ha et filter som plukker ut riktig frekvens og en krets som tender lamper basert på nivået og/eller varigheten på bankelyden.

Da måtte jeg sjekke litt nærmere. 3,1 liter på 5-trinns og 2,8 liter på 4-trinns i følge Burton, instruksjonsbok til Escort mk5 og 3 forskjellige Haynes bøker. Men jeg er enig i at det er enklest og best å fylle til det renner over. Haynes oppgir 0-5mm under hullet etter august 85 og 5-10mm under hullet før august 85 (men de millimeterne har sikkert liten betydning).