grandisjohn

Det er jo veldig dessverre en generell trend nå til dags at alt skal overdrives til det tragikomiske, være seg slik stance, eller typisk vanlig og for mye senk, oftest kombinert med alt for store felger.. Er mange biler å se rundt om som kunne ha vært virkelig stilige hadde det ikke vært for dette. I stedet blir man bare oppgitt Det fineste jeg ser er en moderat senket bil (25-30 mm), med felg/dekkdim. helt naturlig tilpasset dette, og med felginnpress som får dekkene like innenfor skjermkantene. Det vil jeg kalle for god stance. I tillegg ivaretas både kjøreegenskaper og brukervennlighet. Eneste lille minuset er at lavere dekk enn 55 profil ikke lengre er som å kjøre på tøfler. Men det er tross alt et ubetydelig minus.

Et perfekt eksempel på hvordan man gjør en Golf R32 til en tragedie av en bil. Tragisk å kjøre, og helt uforståelig når det i tillegg er grisestygt. Trenden er så tragisk at det dessverre er vanskelig å forholde seg likegyldig...

Greit nok å "stance" en gammal Jetta. Det kan i beste fall se litt småkult ut. Men å til de grader ødelegge biler som det fra fabrikk er lagt ned betydelige ressurser på kjøreegenskaper med dette tøvet er bare tragisk. Og stygt, fordi man med all tydelighet ser hvor ødelagt bilen er.

AMEN! Totalt waste of time and money. Stygt for det aller meste er det også Men flotte bilder da

Svaret til 2,8 injection burde klistres. Åsså burde han få tittelen "Teknisk rådgiver" da forumet trenger noen flere med slik tittel..

Irr i kontakter skaper krøll. Sjekk kontakta på coilen og på EDIS modulen, stikk 10, 11 og 12. Spray med CRC elektrorens. Spray og ECU-kontakta som du skriver at det er irr i. Stikk 58 og 59 er til dyser, og irr der gjør seff at dysene kan føre til at sylindrene kutter. IKKE klipp vekk ECU-kontakta for å lodde ledningene. Det er en elendig måte å "løse" problemet på

Er "ters" vestlandsk for avdrager? En sånn med tre kloarmer som man skrur på? Flensen sitter godt i splinesen på akselen, men det bør gå greit å tvinge den av med en avdrager av typen som nevnt.

Kan svare på spørsmål to, da jeg har gjort det du spør om. "Plomberinga" i hullet på girkassa der wiren skal inn kan enkelt slås ut. Så er det bare å montere wire i hullet. Husk å sette i den bittelille simringen som tetter rundt stammen på plastdrevet. Plastdrev med riktig antall tenner flytter du over fra DOHC kassa. I tillegg må du bytte snekkedrevet (drevet på utgående aksel som driver plastdrevet rundt). Dette tar du og i fra DOHC kassa som har wire. For å bytte snekkedrevet må du ta vekk vibrasjonsdemperen og dra av flensen som mellomakselen sitter skrudd til. Du må og ta ut simringen som sitter i hullet der for å få ut snekkedrevet.

En vaskeekte F1 bil faktisk :cool2:

Kommer vel ann på... om epoxy grunninga er tynnet for å brukes som "vanlig" grunning før lakk. Da flyter den mere ut og får en glatt finish, og blir fin å pusse etter herding. Med tynnet epoxy bør den sikkert og pusses når det skal lakkes rett oppå etter lengre tid. Imidlertid tipper jeg at de fleste som bruker epoxy under bilen ikke tynner den for å få en finish som om det skulle vært panseret som skal lakkeres...

Utynnet epoxy har struktur som sandpapir og er veldig lei å pusse etter at den er herdet. Tror vel neppe det er nødvendig heller.

Åssen bil er dette som er så skjør at den ikke tåler å kveles på clutchen..

1000-1500 kr. for god motor med noenlunde kjent kjørelengde er vel gjengs pris. 5 trinns girkasse typisk 1000 kr.

Stylinga er jo typisk for første halvdel av nittitallet, så den har vel TROLIG vært sånn ei stund.

Hør på Consul Granada sidene på facebook. Er mere liv der enn på Granada forumet, og jeg er rimelig sikker på at du kommer i kontakt med noen som har både motor og girkasse. Er fortsatt så mye Granada rundt om atte..

Du imponerer.

Det ser som vanlig ut til at man må understreke Og denne gang må jeg understreke at jeg skriver TROR at bilen har hatt eiere i Trøndelag fram til nå. Og med det uttrykker man at man ikke er sikker, ikke sant? Så får toskene i miljøet heller haselere så mye de gidder..

Veldig godt poeng! Sladding av reg.nummer på nett er det bare paranoide folk som gjør Ellers tror jeg denne bilen har hatt eiere i Trondheimsområdet hele tiden fram til nå. Den er i allefall Trondheimsregistrert (VD), og har vært en gjenganger på TrønderFord-treffene hvert eneste år.

Så du tror det ja.. Kansje hadde en og annen utpreget optimist prøvd på dette. Men jeg er rimelig sikker på at slike tilfeller kun hadde blitt et og annet unntak fra "regelen". Det er vel ingen grunn til å tro at flertallet av Sierra entusiaster er dummere enn andre

Er vel sånn ja 400 kr. skal man fortsatt betale i "årsavgift". Men det kan man jo betale med glede

Nei! Fordi svært få vil trolig betale det dobelte for en bil som i realiteten er verdt f.eks 5000 kr. Blir vrakpanten satt opp til f.eks 10.000 kr. vil seff. i stedet de aller fleste bli hogd, og ikke solgt til en pris som i så fall må bli kunstig høy. Med andre ord vil nok langt færre potensielle objekter bli reddet fra høggeren enn hva tilfellet er med dagens vrakpant. Her er forresten en bil som med nød har unngått å bli høgd http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=41491343

En ting er prisforlangende. Noe annet er hva den eventuelt blir solgt for...

Det er meget enkelt. Demonter caliperne fra holderen, og ta ut bremseklossene, så ser du hvordan det skal gjøres videre. Caliperne er veldig enkelt konstruert. På grunn av håndbrekk i caliperne er det riktignok litt mer innviklet bak, dog overkommelig

Stemmer! og det vil vi vel ikke Mener det er bare fint at vrakpanten holdes nede på et nivå som gjør at fine objekter ikke går i pressa. En annen perfekt ting med de super-selvmotsigende reglene her til lands er veteran-statusen. Betalte nylig den siste årsavgifta til evig tid på 84 mod. Granaden min En bil som er modifisert som å kjøre en bil fra godt ut på nittitallet. Veteranbilen kan og kjøres på E85. Er nesten så det frister å ta den i bruk som bruksbil.. ^_^