grandisjohn

Hvordan kan turtallet på disse fortsatt være likt med lik utveksling, når faktum er at de går likt med ulik utveksling? 2,8 går likt med 2,3 med lavere utveksling. Er jo nettopp derfor utvekslinga på disse er ulik som originalt. Begge er utvekslet til å gå på ca 2200-2300 omdr/min i 80 km/t på femtegir. Og for å få til det må 2,8 ned på 3,45:1 i utveksling kontra 3.64:1 på 2,3

Hvor er det jeg skriver at 2,8 får høyere turtall ved bytte til lavere utveksling?? Ved å nekte for at en 2,3 med 3.64:1 utv. og en 2,8 med 3.45:1 utv. går på samme turtall så nekter du faktisk på en kjensgjerning. Og da er du også uenig i regnestykket til taunuskongen, men alikevel mener du at svaret hans er "kjempebra".

Forstår du ikke hva jeg skriver? Er du uenig i at en 2,3 med 3,64: utv. og en 2,8 med 3,45: utv. går på det samme turtallet i samme gir i samme hastighet? Det er ingenting å være uenig i, fordi det er en kjensgjerning at det er slik. Og hvordan kan turtallet da fortsatt være likt på 2,3 og 2,8 når begge får utv. 3,64:1?

En Granada 2,3 med 3,64:1 utv. og en Granada 2,8 med 3,45:1 i utveksling har nøyaktig det samme turtallet i 80 km/t på femtegir. En 2,8 har altså det samme turtallet som en 2,3 til tross for lavere utveksling. Det er faktisk en kjensgjerning. Så hva er logisk da, når en 2,8 får utv. 3,64:1? Jo, veivakselen (les: turtallet) vil få en høyere hastighet selv om bilens fart er den samme. Kan sammenlignes med å dreve en moped. Setter man på et større drev bak økes turtallet i samme hastighet som tidligere. Det samme skjer ved å sette på mindre drev foran, og man får en moped som akselerer raskere.

Har egentlig ikke annet å tilføye enn at jeg med sikkerhet kan si at turtelleren i bilen min ikke viser 5-600 omdr. for lite. Slikt noe merkes. Dessuten stemmer turtallsvisningen med satt turtallsperre i sprutet, som er på 6400 omdr. Telleren viser 6400 omdr. når sperra nås. Og turtelleren viser som nevnt 1700 omdr/min på femtegir i 80 km/t med 24V motor, MT75 kasse og utv. 3.45:1 Så at et motorbytte påvirker turtallet både den ene og andre veien er jeg fremdeles like sikker på.

Ja, jeg tenker så det knaker. kan jeg virkelig ha tatt så feil altså? Gud bevare meg vel... Men dette med misvisning av turtallet.. høres ikke usannsynlig ut det, så kan godt være du har rett. Men i forbindelse med oppkobling av datasprut har jeg koblet om turtelleren. På original 24V motorstyring henter den signalet fra Edis6 modulen, men nå er den i stedet koblet til Emerald ecu. Men turtelleren viser fortsatt nøyaktig det samme. 1700 omdr/min i 80 km/t på femte. Finns det noen forklaring på det? Hmmm... får turtelleren signalet fra veivakselsensoren? Den er jo også koblet til Edis6 modulen, men i likhet med turteller koblet over til Emerald ecu. Åsså overfører ecu signalet fra veivakselsensoren til driver utgangene for turteller, i tillegg til coilen, slik at signalet til turteller fortsatt kommer fra den samme sensoren med samme visningen, eller misvisningen om du vil? Er det i så fall mulig å kalibrere turtelleren til å vise riktig? Ellers sitter jeg med et inntrykk av at Taunuskongen ble mye mobbet på skolen. Mannen bærer jo seg ad som en hyperaktiv åtteåring som for første gang i sitt liv har fått rett..

Skjønner at turteller i Taunus er litt uvanlig... og du ser ut til å "glemme" et viktig poeng. Nemlig at en 1,6 med 1,6 utv. og en 2,0 med 2,0 utv. går på ganske nøyaktig det samme turtallet. Og turtallet for begge er ca 2500 omdr. på fjerde i 80 km/t. En 2,0 går altså ikke på lavere turtall enn 1,6 til tross for at den har lavere utv. Er nettopp derfor turtallet øker med 2,0 på 1,6 utv. Nærmere bestemt med ca 500 omdr. og turtallet faller ikke med 500 omdr/min ved å gire fra fjerde til femte. Det er noe alle som har turteller og t9 kasse veit. For å ta et konkret eksempel, så faller turtallet med nøyaktig 300 omdr. når man legger inn femte. Og siden turtallet går opp ca 500 omdr. med 2,0 på 1,6 utveksling, så betyr det i praksis at turtallet blir 200 omdr. høyere med denne kombinasjonen og fem gir, enn med original 1,6 motor og fire gir. Det er realiteten i praksis! SIER IKKE AT DETTE ER NOEN DÅRLIG LØSNING (ops, caps lock gitt), bare at et konstant turtall på 2700 omdr. fort blir litt slitsomt i en 72 mod. Taunus. Og det sier jeg heller ikke for å klage på bilen, men fordi det faktisk er slik. Og hvordan føles da "brukervennligheten" i konstant 100 km/t? Noe å tenke på hvis man har ambisjoner om å følge trafikken med go`vogna. Ellers er vel bensinforbruket en del av brukervennligheten å tenke på. Nå blir vel sikkert dette oppfattes som en "klage" på Taunus, selv om jeg i virkeligheten "forsvarer" bilen i en slik stand den er ment som å være. Men hvis man seriøst vil ha en mere brukervennlig Taunus 1,6, så setter man inn en 2,0is motor og bytter til 2,0 utv. og fem trinns kasse. Med en slik kombinasjon bør bilen gjøre 0-100 på ca 10 sek og samtidig gå lugnt på turtallet. Borti veien her står forresten en 81 mod. Taunus 2,3 GLS med 2,4 V6 motor i. Helt klart en veldig kjørbar kombinasjon i en Taunus. Bilen er rød med mørkebrunt Ghia interiør fra en 79/80 mod. Rimelig sjeldent, så sikler litt på den. Ellers kan jeg ta Granada`n min som et annet konkret eksempel på hvor mye et motorbytte har å si for turtallet når utvekslinga ikke endres. Med 2,9 12V motor, MT75 kasse og utv. 3.45:1 (2,8) blir turtallet på femtegir i 80 km/t 2000 omdr. Og med nøyaktig det samme forholdet, men med 2,9 24V motor, er turtallet nede på 1700 omdr/min. Egentlig litt i det laveste laget, derfor kan det med 24V motor bli riktigere å gå opp til utv. 3.64:1 (2,3). Slik bør turtallet legge seg på ca 2000 omdr. i 80 på femte. Til sammenligning går en original 2,3 på 2300 omdr. i 80 på femte. Uten sammenligning med Taunus forøvrig, bare som et eksempel på det motsatte, altså lavere turtall med samme utv. til tross for større motor. Ellers er det vel å si at det ikke blir noen forsøpling av litt argumentasjon, basert på selvopplevde ting i praksis. Forsøplinga starter fordi småkonger ikke tåler andres meninger enn ens egen...

Er ikke stort annet å gjøre enn å kvote seg selv, siden man tydeligvis ikke leser hva jeg skriver i første post. Legg merke til at jeg skriver: "OK, FEM GIR HJELPER". Og at turtallet på femtegir med 2,0 og 1,6 utv. blir OMTRENT det samme som på fjerdegir med 1,6 motor og utv. Altså ikke langt i fra Taunus kongens egne teorier.. To far gone@ Selvfølgelig ligger ikke en 1,6 motor med 1,6 utv. på 3000 omdr/min på fjerdegir i 80 km/t. Hvis så hadde vært tilfellet, hvorfor har da en 2,0 lavere utveksling enn en 1,6? Faktum er at en 2,0 med original utv. går på GANSKE NØYAKTIG det samme turtallet som en 1,6 med original utv. Det vil si ca 2500 omdr/min i 80 km/t på fjerdegir.

Mye fin teori her ja. Men dra inn de spydige bemerkningene dine er du snill. Hvis du ikke tåler at folk argumenterer, så får du gå å stemme rød valgallianse, i stedet for å skrive på forum.

Turtallet på fjerdegir med toliter/1,6 utv. blir på ca 3000 omdr/min i 80 km/t. selvsagt helt uavhengig av motorens/bilens tilstand. Så kan man jo diskutere hvor brukervennlig det føles i en 72 mod. Ford Taunus ved kjøring etter vanlig vei. Og som jeg skriver i den første posten min i dette innlegget: "OK, det hjelper med fem trinns kasse". Men ikke mer enn at det veier opp for motorbyttet uten å endre utveksling. Forøvrig har fjerdegiret på Taunus kassa utv. 1.00:1 og femtegiret på t9 til 2,0/2,3 har 0.816:1 (0.825:1 på 2,8).

Er ikke uenig i det jeg heller, men nå er det ikke en lekebil trådstarter er ute etter, eller? Angående den nevnte bilen til bror min.. som nevnt er dette mange herrens år siden. Derfor var standarden noe høyere enn hva som er tilfellet på Taunuser flest i dag. Var vel nettopp derfor den ble så tyst og fin med riktig utveksling til motoren. Forøvrig svarer jeg bare på det trådstarter spør om, nemlig at han vil ha litt mere brukervennlighet. Og da er enkelt og greit ikke 2,0 med 1,6 utveksling veien å gå, da det i dette tifellet vil virke mot hensikten. Det samme med en Consul coupe jeg selv hadde på samme tiden. Forresten min aller første bil. Også den pusset opp hvit med svart vinyl. Var originalt en 1,7 som ble satt 2,3 motor i. Dessverre ubrukbart til annet enn leking viste det seg, noe som blir litt slitsomt i lengden. Men så klart, hvis man fortsatt tenker som en ukritisk 18 åring, så er slikt noe sikkert grisetøft..

Bror min suller nok ikke så mye han, serru! Ta deg ei pota??

Om bilen er ombygd til automat kan du se av hullet til girstanga. Er hulllet firekantet så har den opprinnelig hatt automat. Bryteren på dashboardet er uansett ikke til overdrive. Taunusen var nok ikke så avansert..

Husker bror min d.e. pusset opp en slik for mange herrens år siden. Var en 71 mod. coupe. Ble hvit med svart "vinyltak". Original 1,6 som det ble satt 2,0 i, og bilen ble kjøreteknisk ødelagt. Gøyalt? på ingen måte! Kjørte med den slik i ett års tid ca, og etter at det ble byttet til 1,6 igen var ikke bilen til å kjenne igjen.

Hehe, ja sant det..

Noen som har et giroppheng (travers) fra en Sierra MK I med t9 kasse? I så fall er jeg interessert i å kjøpe. Er også fortsatt på jakt etter et 2,9 svinghjul med god startkrans på. tlf. 938 46 591 John V.

En av de siste utgaver Sierra Cosworth, med skinninteriør og slikt. Det er ganske fett. Åsså må den være magenta rød, eller hva fargen eksakt heter.. Men Escort Cosworth er vel en råere bil, med barskere utseende. Vanskelig valg. Derfor hadde det blitt en froske-Cosworth som er en utrolig kjøremaskin og den bilen som gir klart mest for pengene.

Ja, hvorfor si det enkelt, når man kan si det komplisert og gjøre det vanskelig..

2.0 OHC med 5 trinns t9 kasse finner du i alle Sierra fra 83 til 88. Men ved å bytte til 2,0 uten å endre utveksling vil faktisk føre til at turtallet blir enda høyere. Ok, fem gir hjelper, men turtallet på femte gir med 2,0 vil bli omtrent det samme som det du har på fjerde gir i tilsvarende hastighet nå. Så hvis formålet er lavere turtall må du bytte til 2,0 bakaksel. Ellers går mellomaksel til fem trinns t9 rett på Taunus fra Sierra. Broa, eller girtraversen, går stort sett omhverandre fra fire trinns til fem trinns t9. 2,0 OHC med t9 kasse finner du også i 83-85 Granada og 85-88 Scorpio.

Årsaken til at den blå Escosen til salgs ble avskiltet skyldes vel sikkert større turbo i kombinasjon med justerbart turbotrykk. Grunnen til større turbo blir vel da ganske åpenbar. Men større/uoriginal turbo er vel logisk nok ikke ulovlig i seg selv, så lenge original effekt er forseglet med syv seil.. Er så klart enig i at biltilsynet kan være rimelig firkantede...

I utgangspunktet trenger man bare basispakka. Men for å koble ECU til en laptop må man bestille med et USB adapter. Åsså er jo den tre-veis map bryteren en litt kul finesse. Virrumen tar å redigerer denne. Er jo en klistret tråd dette, så da bør vel infoen være riktig.. Hovedrele kan kobles slik.. Bensinpumpe og starter kobles utenom og og til egne releer.

Tenker at hvis bilen fra fabrikk er en original Sierra Cosworth, så er det mest naturlig å ganske enkelt benevne den som en Sierra Cosworth. Benevnelsen "original" burde da være unødvendig, særlig når alle uoriginale mods ramses opp. Hvis det derimot dreier som en Cosworth-ombygd 2,0i dohc, så er det mest naturlig å benevne den som nettopp det. Sånn jeg ser det da..

Enig. Ser ut som selgere av Sierra Cosworth har sin egen definisjon på ordet "original". Men Sierra eiere generelt har jo sin egen definisjon på mye rart. Sånn som Sierra "coupe" osv..

Åsså blir det 25% norsk moms på den totale pakke-summen. Kjøpesum inkl. frakt omregnet i NKR x 25 delt på 100 = tillegget. Eksakt beløp avhenger av pund kursen.