grandisjohn

Får vel synse litt og anbefale Statoil Classic igjen da.. Men vær OBS, fordi kansje er det bare synsing det som står på disse oljekannene også..

Ofte kan en lettere skade se verre ut å rette til en den i virkeligheten er. Men her er det nok dessverre motsatt. En sånn type skade blir enda verre å rette opp en det ser ut til.

Prøv en P.M til granadadr. Han ordner dette..

Nei, er ingen sånne krav til fortolling. Kan ta som eksempel at alt av deler fra en sveitsisk Scorpio 24V i Granada`n jeg har kommer fra en ufortollet donorbil, og alle modifiseringer er godkjent.

Ok, da tror jeg ikke det er noe galt med bensintilførselen. Blir å sjekke de vanlige tingene, som gass-spjeld sensor, plugger, osv. Motorcraft platinum plugger er gull i disse motorene. Sjekk forresten at du har god forbindelse, og spray alle kontakter til sensorer med elektrorens. Sitter en tenningsmodul på baksiden av fordeleren (svart). Denne kan være defekt, men siden du har gnist bør den være ok. Har motoren luftmengdemålere? Hvis årsmodellen på bilen stemmer med det du sier så har den det, og disse kan godt være defekte.

Sjekk også minus-stikket på dysekontaktene (brun ledning). Kan vel ohme de med et multimeter. Jording til dyser er koblet i sammen tre og tre til to par, slik at to jordings-ledninger går til ECU`s to driver utganger for dyser. I verste fall kan du ha knekt utgangene til dysene. Tror egentlig ikke det har skjedd men... Men hvordan oppfører motoren seg egentlig, når du prøver å starte? Vil den ikke i det hele tatt?

Ja, det skal klikke i begge disse når du slår på tenninga.

Det kan godt tenkes. Men i et sånt tilfelle bør du sjekke releet til dysene. Er det røde som sitter siden av det gule til pumpa.

Er bare å skrive ut siden fra autodata og ta med deg resultatet fra forrige EU kontroll og be om å få mangelen omgjort. Slikt noe er tull av en EU kontrollør. Forøvrig ser det ut som en skikkelig fin Sierra dette.. Litt brun i kantene, men det skal de være..

Scorpio med 2,9 ble ikke levert før fra Juni `87. Men shit au, det spiller ingen rolle pumpe-releet skal i hvertfall være gult. Men hvis pumpa ikke starter tror jeg mere på at den er defekt.

Hvis det er til 2,9 (86 mod. 2,9 finnes ikke), så er releet gult. Sitter ved siden av et rødt.

2,8 blyfri topper er sjelden vare, men det finnes. De er i såfall merket med en "D" eller "E". Bokstaven er stanset i midten av toppens avgassflens.

Du er som de de fleste andre på dette forumet, som må være internett`s særeste forum Den dårlige gnisten som fører til ujevn gange forårsakes jo nettopp av for mager blanding... Men det er jo fint at det finnes mer moderne tenningsdeler å få kjøpt som kansje kan kompensere for problemet, siden korrekt 98 blybensin til disse motorene ikke er å få kjøpt lengre. Forøvrig leser jeg mye av det du skriver med stor interesse. Ingen tvil om at du har mer peil på motorer enn de fleste, deriblant meg selv..

Dagdrømmere kan ringe Jesus. Mon tro om selger har kontakt med oven...

At Jernia er noen billigbutikk for Statoil er nytt for meg. Er det noen som helst forskjell på FK og statoil olje da? ja, jeg påstår det, og det virker som du er enig? At viskositet og kvalitetskrav stort sett er likt er vel ganske opplagt. Er faktisk ikke så mange forskjellige å velge imellom fra FK. Men det blir uansett bare kverulering å henge seg opp i det, fordi en gammel motor klarer seg med et langt lavere kvaitetskrav enn alle dagens oljer har. Og spørsmålet gjaldt anbefaling til olje på en Sierra 2,0 OHC, ikke sant? Kvalitetskravet som gjald på opp til midten av åttitallet er APISF. Og seinere på åttitallet og litt ut på nittitallet ble det vanlig med APISG eller høyere. Du finner ingen oljer i dag som ikke har høyere kvalitet enn dette. MEN, jeg har kjørt med FK olje (viskos. 5-40 MINERALSK, som er det spec.messige nærmeste man kommer Statoil classic) på bruksbilen, en råfeit VW polo med 1,4i motor. Den har noen km på nakken, godt over 200t, og FK olja hjelper ikke på oljeforbruk og eksosrøyk. Det er ikke så galt, men begge deler blir alikevel merkbart mindre med Statoil classic. Forøvrig tikker ikke motoren uansett hvilken olje jeg bruker (noe som bør være helt normalt for de aller fleste motorer med topp/kam/løftere/ventiler i god stand). Veit også om to konkrete tilfeller av eiere av gamle forder som sverger til Statoil classic. Den ene av disse, en Granada med oljetrykksmåler, får også bedre oljetrykk med varm motor. Ikke så rart kansje, da classic olja er spesielt utviklet til bruk på gamle motorer. Dog tikker disse motorene en del, men det skyldes alt annet enn olja... Så hvis du Truckdriver, har vondt av at jeg anbefaler Statoil classic på en gammel bil, så er dette det eneste forumet i verden det kan skje på Ellers var det jo litt interessant å se i testen her. Den dyreste Mobil1 olja er visst ikke så god som mange liker å tro.. Det samme med RedLine olja også, som visstnok skal være suverene saker. Synd ikke Castrol Edge 10-60 olje var med i testen. Bruker den selv på 24V. Sikkert bare driten den også..

Surrer litt med dette.. når fristen for EU godkjenning er gått ut før omregistrering må bilen eu godkjennes først. Så det var nok bare "ønsketenking" å kunne få kjøre med denne Sierran i tre uker uten fare for avskilting

Omregistreringsperioden er tre uker fra dato på innsendt salgsmelding. Du kan altså kjøre med bilen i tre uker uten risiko for avskilting. Utover det blir det vel bruksforbud inntil bilen eventuelt blir godkjent.

Hadde en `76 1,6 stv og den hadde ikke 9" tromler. Men på delebilen som ble kjøpt til denne, en `82 2,0 bravo II stv med automat og servo var det 9" tromler.

Samme, bare det ikke er en Sierra "coupe"..

Så klart, all olje i dag holder høy kvalitet. Men det er bra naivt å tro at olje fra Biltema og FK er av samme tapning som olja solgt via Statoils eget forhandlernett. Har brukt mye både FK og Biltema oljer selv. Synes særlig FK olja er rimelig tynn i konsistensen. Mørkere i fargen er den også. Dessuten er den veldig dårlig på å minske oljeforbruk på gamle motorer med høy km, i motsetning til f.eks Statoil classic som etter min erfaring er den beste olja en gammel motor kan få.

Årsmodell og km? Høres ut som en interessant Sierra. 2,9 motoren er deilige maskiner. Og med 4x4 vil nok overgangen fra 2,0 ohc bli stooor. En litt vanlig feil på 2,9 maskinene er at de hydrauliske løfterne kan klapre litt, men dette er egentlig en fillesak. Er motoren god går de normalt styggpent. Etter min mening er dette løp og kjøp for en Sierra entusiast! Men enig med flere her, kombi karosseriet er ikke veldig vakkert.. Men dette er jo tross alt en 2,9 4x4 da.

Du misoppfatter litt når du mener at FK olja til 169 kr. for en fireliter er av samme tapning og kvalitet som den du får hos Statoil. I motsatt fall bør veldig mange Statoil kunder føle seg grundig lurt. Er vel verdt å minne om at den billigste olja hos statoil koster 129 kr. for en liter. Som nevnt, det er godt mulig at FK olja er fra Statoil, fordi en plass må den jo komme fra, og meg bekjent har ikke felleskjøpet eget raffineri. Men den har alikevel ikke samme kvalitet som olje kjøpt på Statoil til ca tredobbel pris. I så fall gjør Statoil seg selv en alvorlig bjørnetjeneste, ved å la FK selge Statoil produkter av beste kvalitet til en brøkdel av prisen de selv forlanger. Er vel ingen grunn til å tro at Statoil bedriver veldedighet ovenfor FK og Biltema?

2,4 og spesielt 2,9 var vel et langt steg i riktig retning. Faktisk har 2,4 med sine 72 mm slaglengde (samme som 2,9) høyere slaglengde enn 2,8 (68,5). Etter min erfaring er 2,9 det klart beste valget. I praksis merkes det at dette er en klart mer kultivert og lugnere motor enn 2,3/2,8. Synes 2,8 EFI er litt skuffende. Ikke så rart kansje, når eneste forskjellen er nettopp EFI styringa og en litt mildere kam enn på 2,8 K-jet.

Bedre om du finner deg et forum for 12-13 år gamle guttunger.

Godt mulig det kjøtthue, men FK olja er alikevel vann.