Truckdriver

https://www.nrk.no/nordland/_-dette-har-reddet-meg-fra-a-kjore-i-autovernet-mange-ganger-1.13404830 Denne har vel ikke vært sendt over hele landet, så for de som ikke har sett den så er den her nå

Jeg ser ikke på det som ett godt alternativ til 98 oktan, så lenge det er snakk om 95 oktan. For det betyr da at de justerer ned oktanen på basebensinen så sluttproduktet fortsatt får 95 oktan RON. Det blir noe helt annet enn om du tar E0 95oktan og blander med ren etanol til E10. Sistnevne ville være ett godt alternativ Når man enda fikk kjøpt E85 brukte jeg gjerne å blande i litt sammen med vanlig 95 oktan.

Er ikke kjent med om det er egen reim til AC pumpe på den. Om det er det så går det fint å kjøre med avslått AC og til og med uten reim fram til det kan fikses. Er det felles reim med vannpumpe og dynamo bør du unngå å belaste reima med AC fram til problemet er sjekket og fikset. En AC pumpe gir mye ekstra motstand, så om det er felles reim er det vel en viss fare for å svi den av ved høy belastning om den begyner bli dårlig.

Hei Tror kanskje vi trenger mer info her. Men slik jeg forsto spørsmålet: Om bilen originalt har xenon så tipper jeg du må bytte lykter, og kanskje deler av ledningsnett for å få halogen. Om du har ettermontert xenon på halogenlykter, så må. Ballastene kobles fra, og 12v rett på pærene. Om den originale tilkoblingen er fjernet så går det fint å bruke flate kabelsko(hun) på ledningene.

Kan nok gjøres med en lignende ters som jeg laget for å bytte kamlager i ohctopp. Lenge siden jeg har sett inni en V6, så kan ikke love det. Montering bør ivertfall gå. Fordelen er jo at det er veldig liten fare for å få spon inn i motoren. Ser for meg at en slagtersutgave vil fungere bedre på V6 enn skruters som jeg lagde. http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/78364-how-to-bytte-kamlager-ohc/

Vi har fått en feil som gjør at vi inntil videre ikke får lest og behandlet rapporter. Dette om du f.eks. rapporterer en tråd eller ett innlegg på forumet. Har ikke fått testet om det gjelder andre ting som kan rapporteres, men mest sannsynlig gjør det det. Om noen vil rapportere noe inntil problemet er løst, så send enten PM til en moderator eller administrator http://www.fordclubnorway.no/forum/index.php?app=forums&module=extras&section=stats&do=leaders Vær obs på at ikke alle er like aktive på forumet. Kontaktskjemaet kan også brukes http://fordclubnorway.no/kontaktoss Husk å legge ved link til det rapporten gjelder. Lenger responstid enn normalt må regnes med. Oppdateres når problemet er løst.

Jeg prøvde jo faktisk å koble en MS2 piggyback på en IS. Fikk senket tenning og styrt ekstradyser, men ikke forandret turtallsperre. Hadde ikke mulighet for å kjøre dyseutgangene fra original ecu gjennom for å modifisere signal.

Kan ikke tenkes at du skal bruke piggybacksprut som klarer å omgå turtallsperre på bensin eller tenning? Om TwEECer passer, så kan det jo være ett alternativt til piggyback eller datasprut. Er vel ikke det letteste å sette seg inn i. Men fordelen er jo at du forandrer bare det som trengs, resten lar du være som originalt. Og fjerner du chipen så er ecu tilbake til originale innstillinger. Det anngående tenningskutt, er det noe du har prøvd og bekreftet?I utgangspungtet skal de grå TFI enhetene, som kontrollerer dwell bla, fungere standalone. Altså får den ikke signal fra ecu skal den gå i limpmode og gi fast 10grader tenning. Det og kjøre dysene på 100%dc med ett rele kom jeg på etter å ha skrevet forrige posten. Sikkert plukket det opp fra en tidligere tråd du har skrevet i

Såvidt jeg vet ligger den i ecu, som bensinkutt. Har du sjekket om det er mulig å bruke TwEECer på siste utgavene av eec-iv ecu til 2.9?

Tenningsdelen bruker mest sansynlig bare ene kanten av signalet. Om så er går det fint å modde så den får signatur signal. Og ettersom det ser ut som de lager fordelerene "on demand", er det vel bare å sende de en mail med spørsmål.

Hallsensorem ser ut til å gi ett signal på ca 50%DC, som en eec-iv ecu, og for den saks skyld også TFI, forventer. Så om spenningen er ca rett ser jeg ingen grunn til at ecu ikke skal bli fornøyd med signalet den får. Om spenningen er feil kan du få laget en krets som omformer signalet til rett spenning, eventuelt modde rett inn i ecu.

Har Weberbok.

Ja litt choke er nok bra til hjelp for å dra i gang sprederene. Hadde nok hjulpet mye om jeg hadde hatt manuell choke.

Bruker ikke bilen daglig, så det er ikke forbruket og avgassen som er de største problemene, men kjørbarheten. Med mindre tomgangsdyser, hvordan løser du problemene i progresjonsfasen som allerede er der? Slik den er nå fungerer det veldig dårlig å forlate delgass i normale turtall under kjøring. Blir vel rett og slett ikke hastighet nok til å dra sprederene i gang før på høyere turtall. Borer du opp flere progressjonshull, og har du i såfall oppskrift på det? Har tenkt å sveise inn muttere til lambda for justeringen del, slik som jeg har på ohcen. Under kaldstart er det foresten i hovedsak hoveddysene og sprederene som leverer drivstoff. Noe jeg fikk bekreftet med ohcen med DGAV når det ble kaldere i høst, og jeg hadde satt mindre hoveddyser i. Tror nok fortsatt en totrinnsgasser er beste løsningen for kjørbarheten. Har en DGAV jeg kjøpte ny i fjor jeg tenker å bruke Om motoren får 112 eller 116hk i makseffekt er helt uvesentlig for denne bilen.

Kan nok være som nevnt over, eller at det er mer forskjell på vinklene enn det justeringen kan kompansere for. Ettersom du har fått ett valg, og vi kjører på rett side av veien her i landet, er vel valget lett nok

Kjøpte speilglass fra UK til Pajeroen, så på generell basis tror jeg ikke det nei.

Pickup generelt i grunn. Kan ikke skryte på meg å ha kjørt alt for mange pickuper, men felles er jo rimelig skjeiv vektfordeling fram/bak uten last.

Akkurat. Like ille som pickup da eller? Vinterføre er en av grunnene til at jeg ikke vil ha pickup.

Her jeg bor har de slukket FM, og jeg har ikke trengt å søke på nytt på min DAB+ radio. Står fortsatt på samme P3 som sist helg. Ikke originalmontert radio vist det har betydning, men universal Kenwood 1din, der eneste adapter er på antenne for å slippe DAB antenne.

Ja så en til salgs som hadde nye ventiler og ventilseter. Skal vel strengt tatt brukes ekstra smøresystem for å hindre slitasje når man kjører på LPG?

Ja Ranger og Mazdautgaven av den er jeg klar over. Har kjørt Mazdautgaven mange ganger på jobb. Hadde jeg vurdert pickup hadde straks valgmulighetene blitt større. F150, F250, osv. Den Durangoen så bare sær ut Heller nok mot en Tahoe ser det ut som. Som trekkbik/bruskbil er jeg ikke låst til Ford eller annet merke som favoritt. Kan være morro å prøve noe annet Pajeroen har vært en bra bil å kjøre med og dra med. For å dra tungt med synest jeg også automat passer best. I størelseklassen det er snakk om her, med automat på 4-6 gir med lockup, spiller det liten rolle på forbruk om man har automat eller manuell. Med LPG som drivstoff og ikke diesel kan jeg vel kalle meg miljøbevisst også

Så i en annonse ca 7kr mila i gass. På småkjøring blir det nok en del bensin i tillegg. Ca litern på mila med Pajeroen, uten henger.

Vil bytte uansett. Lyst på bil fra dette årtusenet.

Det verste av alt. Både Expedition og Tahoe med LPG er nok billigere i forbruk enn Subaruen, og ivertfall den utrangerte Pajeroen min var når den var i drift.

De fleste Expedition jeg har sett på Finn har lov å dra 2700kg ifølge vegvesnet. Så en B regga og en C1 regga med 2700kg, der nyttelast i bil var eneste ellers jeg så i forskjell.