Truckdriver

AEM sine bbl funker bra og er lett å montere. Men uansett hvilket merke du går for bør du kjøpe en som bruker LSU 4.9 sonde, og ikke 4.2.

Diypnp trenger du bare vanlig loddebolt til ja. Er bare jumpere mellom 2 kort som skal loddes i hovedsak. Send en mail og spør om du kan bruke Tweecer ja Avhengig av hvor mye du har modifisert på motor så er det nok mye mer jobb å justere datasprut enn å kunn forandre de nødvendige parameterene med f.eks Tweecer ja.

Tror ikke Tweecer fungerer på eec-iv ecuer til dohc. Tror K3nn37 her inne prøvde det. Diypnp kan du jo bruke sammen med originalt ledningsnett om det er aktuelt med datasprut som passer rett i ecu kontakten.

Prøvde å få tak i selvjustering for ca 2 år siden. Hørte med lokal bilextra, og søkte på nett uten å finne nye. Så en brukt er nok enkleste løsningen. Jeg bruker justere manuelt når jeg har av trommlene, slik at trommelen sitter nesten fast når jeg dreier den og brekket står på hakk2. Husk å kontroller justering av wire. Om den er for stram blir håndbrekk dårlig, og selvjustering fungerer ikke helt som den skal.

Klarer ikke helt se for meg hvordan skallstolen ser ut. Skal sies at jeg er ganske så kresen på bilstoler og sittestilling Bortsett fra litt småkantete stolrygg, så virket førerposisjon nær perfekt dømt fra den lille prøvesittingen min Til sammenligning synes jeg stoff Recaro til Cosworth også er litt småkantete i stolryggen. Bortsett fra det, så er jo stoler man sitter i og ikke på perfekt for aktiv kjøring. Og jeg tipper at RSen er både lettkjørt og morro å kjøre.

Om motorstyringen fungerer som den skal, og du har katalysator, så bør det jo i grunn være unødvendig å tilsette etanol. Den vil gå magrere, så om du tilsetter mye etanol så bør du ikke pine den på høyt ladetrykk. Cosworthmotoren er heldigvis solid, så om den går litt magert en liten periode bør den ikke ta skade av det. Med stor sansynlighet er kanskje bensinen du bruker allerede E5. Om du blander i slik at totalt etanolinnhold er kanskje ikke mer en 15%, så skal den ikke gå vesentlig magrere på ladetrykk, men du vil få en liten avgassfordel og litt høyere oktan.

Regner med at du likevel har vanlig lambdasonde. Du kan lese ut signal fra den mens du blander i etanol. Uten data på CO eller AFR blir det vill gjetting. Så en plass fra 2-60 liter til resten bensin tja. For ca 6 år siden brukte jeg E85 for å få ned CO på en gasser Sierra. Brukte ca en tredel E85 om jeg husker rett. Men med opp til 4.5% CO hadde jeg mer slingringsmonn å gå på, og en avgasstest å beregne fra.

Mulig. Dohcboy som bor i Bodø blir nok å finne ut av det om det virkelig var en kjøreskole i Bodø som har kjøpt Mustang Ettersom jeg er så og si døv på ene øret, så kan det hende jeg hørte feil, og at det var en kjøreskole en annen plass i landet han snakket om. Prøvesatt også RS Focusen, som ikke hadde så lang kø forran døren, men som jo har samme motor som Mustangen. Hjemmekoselig inni der Men seteryggen var litt for kantete etter min smak.

Var det ikke 700 000 for denne og 1 200 000 for v8?

Snakket litt med selgern. Om jeg forsto rett hadde han solgt en Mustang til en kjøreskole i Bodø Litt synd at V8 koster 500K mer da

Om man tenker på det som en utveksling på ett gir eller reimskiver, så tror jeg det regnestykket korrekt ja. Men jeg har ikke på langt nær prantisert regning på Newtons lov og utvekslinger like mye som Ohms lov siden skolen Edit: Sierrakaren, du tenkte nok kraft ganger arm fra ytterste delen av momentnøklelen. Det blir feil utgangspungt for regnestykket.

Har ikke helt regnestykket i hodet. Men ideen er vel at om momentnøkkelen din har 10cm, 34cm eller 3meter lang arm er uvesentlig. Momentet er sentrert i midten av tilkoblingen, og utvekslingen må derfor regnes fra senter av tilkobling til momentnøkkel til senter av ny tilkobling på utveksling.

Flytter tråden din jeg. Lyktene kan se ut som Morette,men den grillen har ikke jeg sett før.

Fikk lånt et bilde. Takk til Trond Inge

Tatt med mobil bare. Og noen fotograf er jeg ikke Glemte selvsagt å ta bilde av Elanorkopien. Og Mustangen var god å sitte i

Rødsprit er i bunn og grunn det samme som E85, denaturert etanol, men i E100 blanding.Har brukt E85 noen ganger for å få ned CO. Mesteparten oppnåes pga. blandingen blir magrere. Har du bbl montert og katalysator, så bland i til AFR er ca 14.2 eller mer. Har du ikke katalysator men må under 0.5 i CO, så sikt på 14.7 så godt du klarer.

Rødsprit Hvor mye avhenger av hvor mye CO skal ned.

Subaru turbobensinerene må forferdelig feit for at motorene skal overleve, ble jeg fortalt av en som hadde jobbet med å trimme Subaruer en gang jeg hjalp en kjenning å mappe en Forrester med 2.5 sti(tror jeg) motor. Men nå har vi vel avsporet ganske mye fra emnet i tråden

Og for å utfylle litt på norsk. Avgassene som reduseres ved bruk av EGR er NOX. NOX som avgass prosuseres i hovedsak ved høy forbrenningstemperatur og forbrenning med mye oksygenoverskudd, som jo er typisk for diesel. Det er kanskje ikke så mye brukt på dieselmotorer, men på direkteinnsprøytede bensinmotorer med turbo har det blitt mer vanlig med intern EGR, ved hjelp av justerbare kamtider. Litt rensligere metode for motoren enn å slippe eksosen inn oppstrøms i innsuget. Og med høy komp og turbo på bensin er EGR ikke vesentlig bare for avgasser, men også forbrenningskontroll.

Angående fryseboksen så aner jeg ikke. Men regnet på strømforbruket på omformeren. 0,5A som opplyst stemmer ikke, da det isåfall tilsvarer bare 115W på 230V. Omregnet til strømforbruk på 12,5V ved 300W, ikke medregnet effekttap, så bruker omformeren 24A. Da er altså ikke virkningsgraden medregnet. Så reelt forbruk ved 300W er nok bra over 30A. For sammenligningen sin del så tilsvarer det strømforbruket igjen ca 6-10 tradisjonelle 55W ekstralys. Hvor stor dynamo bilen din har eller hva strømforbruket til bilen er normalt vet jeg ikke, men jeg ville latt batteriet lade seg opp med omformeren avslått en stund før motoren stenges av, eller vedlikeholdsladet batteriet hver gang omformer og kjøleskap har vært brukt. Fant ikke strømforbruk på kjøleskapet eller virkningsgrade på omformer, så jeg baserte dette på 300W direkte omregnet.

Til 1000kr stk bør det være litt futt ja Nesten like mye som en Accel ultracoil koster. Og da regner jeg med det er CNP og ikke COP.

Ja ohc vet jeg er blyfri uansett hvilke bokstaver man finner. Og alutopper som dohc har innsats på både innsug og eksos av nødvendige grunner. Jeg bør nok ha litt blyerstatning på tanken fort som fy, og foreta en ventiljustering i nær fremtid

På dysene er det vel standard Bosch Ev1 kontakt. Får kjøpt de helt ny også, både som pigtail og for å krympe selv.

Jeg vil tro at alle 2.4 og 2.9 har herdete eksoventilseter originalt. Mange ohc topper har jo herdede ventilseter blant de senere årsmodellene. Skal ikke være noe problem for hvilket som helst motorverksted å montere nye ventilseter. Kom på nå at jeg burde nok bruke blyerstatning på min 2.3. Forresten noen som vet om det er praktisert noen merking av kølen topper som originalt er blyfri?

Gratis oppdatering på Tom Tomen min som var kjøpt i fjor Men frister litt med en nyere Garmin og kamera til trekkbilen etter å ha lest her.