Truckdriver

Nei det trengs faktisk ikke.

Mekke sammen? Snakk om ei lyspære eller diode, og en ledningstump.

Går fint med ei lita lyspære også

Dyre deler på den.

Fått hjelp av Even til å lese av feilkoder?

Solgt.

Har tatt en titt på mappen til Per Olav. Og nå lurer jeg i grunn på hva installatøren/tuneren har tenkt på her. Har noen skjermdumper fra mappen. Fikk spørsmål fra Per Olav om hvorfor motoren har trigger på reimhjul, med 5 skruer, altså 6-1, og samtidig 60-2 i motoren, med trigger tilsynelatende tilkoblet. Fikk derfor mappen for å selv ta en titt. Ja, den bruker kunn 6-1, når det er mulighet for ett mye mer nøyaktig triggherjul som allerede er der, som vil gi mye mer korrekt tenning under kraftig akselerasjon. Innstillingen i rød firkant til venstre er slik den er nå. Til høyre er slik innstillingene burde være på en overladet motor med ITB's. Hva man velger å ha på primary og hva man velger på secondary fuel load er mindre vitig, så lenge man har mapsensor på ene og TPS på den andre. Om man da ikke har MAF. Burde i grunn også hatt include AFRtarget, men det har med enkelhet å gjøre, og ikke relatert til grunnen at mooren har havarert. Mappen til venstre er den som motoren er mappet på nå. Bortsett fra litt nederst, så ser den for meg ut til å være mappet på kanskje bare noen få punkter i full fart, og så jevnet ut med interpolate funksjon. Mappen til høyre er den som burde vært brukt til TPS som load. Eventuelt MAP der, og TPS i den første. Den til høyre er nok en standard mapp som blir lastet inn samtidig som man legger inn firmware på chipen.

Kan mappes i Alpha-N jo. Med Speed Density som secondary algoritm for å korrigere for trykk. Eventuelt motsatt med SD som primary og AN som secondary. Men ja, altså map og tps, begge som load, til svar på første spørsmål. Regnes i de aller fleste tilfeller som rimelig komplisert/avangsert mapping. Enklest med individuelle spjeld og turbo er nok MAF, altså luftmassemåler. Turbo er ikke akkurat mitt kunnskapsområde. Men hvorfor etter min mening er pga. det er EFR

Blir den mappet med både tps og map som load med det nye sprutet? Med ITB blir det vanskelig å få ett bra og holdbart resultat om man ikke bruker enten luftmassemåler eller både map og tps. Svidd turbin tyder jo på for mye varme også. Tror selv EFR uten twin scroll blir veldig morro

Noen har kontakt rett på tps, mens andre har en stubb med ledninger mellom kontakt og tps. Er du usikker, så ta bilde av den

Ja da kan det være dumt å bruke grønnsåpe. Har bedre tro på magisk svamp da heller Og ettersom du skal farge de, så kan vel den slipende effen hjelpe for å få bedre heft.

Prøvd grønnsåpe? Har mange ganger brukt det på stoffinteriør. Funker veldig bra mot olje, sand og hundehår på stoff, samtidig som det ikke er agressivt. Sterkere lut kan også være slike svamper. De har en lett slipende effekt. Fåes også kjøpt på f.eks ebay som magic spunge.

Om icorporate AFR target brukes, så trenger ikke nødvendigvis lavere VE på høyere map bety magrere blanding. Map kompanseres for automatisk i algoritmen, så høyere map gir mer bensin. Det samme med AFR om det er valgt. Om man har valgt feit blanding i AFR tabell vil det altså gies mer bensin automatisk enn ved ett magrere tall, uten å justere VE mapp. Feil tenning kan gi lavere VE ved høyere mapp. Aktuell AFR som ikke matcher AFR target kan gi det samme. Avviket på AFR target og aktuell AFR kan jeg raskt sjekke med en funksjon i MLV HD, om jeg får en litt lengre logg av Per Olav med mye kjøring i de aktuelle områdene. Om det finns på minnekortet Forresten, Per Olav. Støtter ikke MS3X vanos? Om det er det er MS3X du har da.

Ikke alle led lykter som har like bra lysbilde. Kjøpte på lokale bilextra sist vinter til ene Sierraen. E merkede. Lyser veldig bra rett fram, men jeg savner mer spredning til siden. Det finns typer med annerledes utformede reflektorer. Mine har ca lommelyktformede reflektorer rundt diodene. Men har sett lykter der diodene står nede i lykten og lyser opp mot reflektorene. Og de ser ut til å ha ett lavere og bredere lysbilde, som ligner mer på halogen eller xenon lykter beregnet for å monteres relativt lavt og lyse langt, samt dekke grøftene.

Prisantydning 20000kr med deler. Har ikke sett den i virkeligheten selv enda, men ut fra bildene kan det se som ett perfekt eksemplar for de som vil ha en bil med patina.

Ett par bilder Edit: Nå starter motoren, og den går vist pent også

Ikke jeg som selger, så kontakt Morten Oversand på tlf 98072014 ved interesse. Prisantydning 20000kr. I ettermiddag kom det en trivelig østlending på døra og spurte om å få låne bilfrakthengeren min for å hente en Cortina. Planen er vist å selge vidre. Han fikk med en del deler som kan følge med vist prisen blir rett forsto jeg. Bilen har vært hos samme eier fra 75 og til nå, så jeg tipper det kan være en 2eiers bil. Den har hatt hjemplass i Gildeskål i nordland fra 75 og helt til nå, og mest sansynlig aldri sett veisalt, og følgende svært lite eller ingen rust. Jeg har ikke sett bilen og har ingen bilder, men får kanskje noen etterhvert. Eller du kan snakke med nåværende eier, så får du sikkert tilsendt noen bilder

Ikke nødvendig å ha silikon rundt hele om toppdekslet ikke er ramponert. Om du smører ett tynt lag med olje på metallet som blir i kontakt med silikon, og tørker med en rein fille uten løsningsmiddel, kan toppdekslet bli lettere å demontere og gjøre reint en annen gang. Kontroller gjerne ventilkaringer når du har av dekslet. 0.2mm på innsug og 0.25 på eksos. Gjør kjølesystem godt reint før du eventuelt har på rød kjølevæske.

Bruk gjerne litt pakningsilikon i skjøten, og i radiene nede framme der pakningen går over kammen. Det er de plassene det er størst fare for lekkasje. Trekk til skruene bakfra og fremmover, med de på sidene framme sist. Når du ser ovenfra og ned på toppdekslet ser du at skruene ikke er plassert symetrisk utenom i hjørnene. Begyn derfor på den skruen som er bakerst. Har du momentnøkkel, så trekk til med ikke mer enn 8nm i 3 trinn. Har du ikke momentnøkkel, så trekk til med skrujern/forlenger uten skralle i 3 trinn. Høres kanskje komplisert ut, men er i grunn ikke det, og sjangsen er stor for at pakningen vil holde tett lenge.

Velkommen, og gratulerer med pen og litt sjelden bil Mest sansynlig kan denne kjøres uten blyerstatning, men det kan være lurt å sjekke om toppen har herdede ventilseteinnsatser. Topper som har det originalt er merket med en eller to bokstaver bakerst på eksossiden, flaten bak bakerste plugg. Angående olje så er ikke viskositet det viktigste, men API og eventuelt ACEA betegnelser. Alle vanlige handelsoljer har API merking. API skal ikke være over SJ. API SL er da f.eks for høy. Den kan gjerne være lavere enn SJ, men det er ikke veldig vanlig å finne lenger. Om det foretrukkne oljmerket har ACEA merking, så velg gjerne olje med E spesifikasjon, som E3, E5 eller E7. SJ og E spesifikasjonene gjør at ventilmekanisme og kam får ett bedre og lengre liv med begrenset støy. En olje som jeg har beskrevet her vil typisk være mineral eller delsyntetisk, og viskositet f.eks 10w-40, 15w-40 eller 20w-50. Oljen bør ikke være for tynn varm for ventilløftere og kam sin del til ohc. Jeg bruker denne på min ohc og v6 Sierra https://www.felleskjopet.no/butikk/smoeremidler-og-drivstoff/oljeprodukter/fk-super-turbo-pluss-15w-40-ol-50269283_BASE/ Angående risting, sjekk alt av foringer i forstilling, også slakke i lager og ledd. Spesielt de ytre bærearm/stabstag foringene er dårlig kvalitet original. Forsterket gummiforing der mener jeg er ett minimum, men for kjøreegenskapene sin del liker jeg stive polyuretanforinger best.

Det er vel gjerne CVH motor med alutopp. Alutopper må ha ventilseteinnsatser, og kan da bruke blyfri bensin.

Den første tanken som slo meg, forutsatt at pluggene ellers er fin, var feil avstemt innsug. Om det er typen "hjemmelaget" innsug. S54 har vel ITB originalt? Som ikke er det enkleste å mappe om man ikke bruker luftmassemåler. Så bytte til plenumsinnsug er jo på mange måter en enklere løsning.

http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm Sjekk Boschnr der. Vet ikke om det kan være det samme som på ohc, der samme dysene kom i forskjellige farger.

Enveisventilen er ikke så veldig viktig så lenge den ikke blokkerer i feil retning. Har kjørt med pumpe uten ventil uten andre problemer enn att kaldstart tar litt lengre tid.

Nei ulyd vil jeg si kommer enten av at pumpen suger luft, eller feil med pumpen. Skal ikke være noe problem med kavitasjon så lenge pumpen får suge rein bensin uhindret. Har vært borti ett tilfelle der 044 pumpen ble brukt i serie etter en IS pumpe. Når 044 pumpen ble satt først var det ingen ulyd lenger.