Truckdriver

Om du har lyst å gjøre mesteparten av jobben selv, og er innstilt på å lære en god del, så kan du vurdere MS3X eller MS3pro. Alt av originale sensorer og triggere kan brukes uten modifikasjon, men om det er en 2wd ville jeg brukt tps fra 0 til 5v og ikke 5 til 0v. Og brukt en mer moderne solonid enn amal til ladetrykk. Funksjoner i TunerstudioMS og Megalogviewer er det ikke mange konkurenter som kan måle seg med. Mye jobb må uansett regnes med. Funksjoner som gjør daglig bruk enkelt er det som bruker ta mest tid. Som kaldstart f.eks.

Tenkte faktisk å spørre om vibrasjon når du slurer. Følgende er tankeeksperiment, så ta forbehold om at det kan være totalt feil. Vibrasjon tyder på slakke i inngående aksel i girkassen. Dvs. nålelager i bakkant av vei eller lager mellom inngående og utgående aksel om jeg ser for meg girkassen rett. I og med ulyd holder jeg en finger på lager mellom inngående og utgående lager. Om jeg resonerer rett vil ulyden minne om dårlig kubbelager. Jeg har aldri overhalt en girkasse så følgende må sjekkes med noen som kan det. Lagret mellom inngående og utgående aksel tror jeg kan være vanskelig å måle korrekt slakke i når inngående aksel ikke er lagret opp i veiva, altså girkasse ute av bilen.

Er det fjæret nav på den nye clutchlamellen? Om ikke så kan det gi ulyd, særlig på tomgang. Stivere girkasseoppheng, eller tar girkassen i noe slik at lydene blir forsterket og høres værre ut? Har prøvd ufjæret clutch sammen med stivt oppheng på t9 selv. Bråket veldig uten noen praktiske problemer. Har du rett type olje på girkassen? Om jeg husker rett skal mt75 ikke ha vanlig gl4 olje. Vanlig feil inni mt75 er vel kubbelager, men er vel utelukket, og slakke skulle høres under kjøring untatt 4. Er dette på 24v'en? Går motoren jevnt og pent med denne ulyden? Ujevn gange som f.eks med kvassere kammer kan også gjøre lyd i girkasse værre. Edit: Og for å svare litt på første posten. Om lamellen er betydelig ute av senter vil du merke det ved at girkassen er veldig vanskelig å gå på. Om du da likevel skulle klare å få den på er det jo fare for at clutchen har fått skade.

Trenger ikke demontere hele dasjbordet for å ta ut hele varmapparatet på Sierra en gang, som man må gjøre på enkelte andre biler.

Hjelper ofte å smøre lagerene og sleperingene litt. Jeg har god erfaring med contact protect fra biltema. Bør være noe som ikke lager for mye lukt. Ca 10min jobb med demontering og montering av dekslet.

Så den faktisk på youtube før jeg leste tråden her. Tidligere videoer til Ken Block jeg har sett synest jeg har vært mer show of enn impomerende. Men dette var imponerende, selv om man tydelig ser at han tydelig har kjørt enkelte etapper flere ganger for å bli fornøyd. Og 4x4 drifteMustang må jo bare være litt kult, selv om jeg ikke er den største fan av deifting Bokstavelig på kanten av stupet flere ganger, og enkelte øyeblikk minner jo veldig om gruppe B biler opp Pikes Peak, som jo er ren dødsforakt

Har gjort det flere ganger med datasprut med wasted spark eller cop. Spolen i releet skal rett og slett erstatte coilen. Man fjerner de bevegelige delene i releet for å unngå unødig støy fra det først. Ene enden av spolen kobles til spenning som er brutt av tenningslås, og andre enden av relespolen kobles til turteller og coildriver/sluttrinn( eventuelt dedikert turtallutgang i datasprut). Så du kobler releet som om det skulle vært en coil, minus høspenningsdelen som går til fordeler.

Ikke lik lengde på begge sidene nei. Er ikke hundre prosent sikker, men tror Cosworth har aksler som er noen mm kortere enn DOHC.

89 eller nyere bil med ohc originalt? Vil tro denne har kontaktene ved torpedoveggen inni bilen, rett ved hjernen. Etter hukomelsen så mener jeg det er en svart og en brun kontakt. Det bør være bare å følge fargekodene på ledningene. Men sjekk at styringen av bensinpumpen er lik. Alle eec-iv Sierra bruker like fargekoder på ledningene. Jeg er rimelig sikker på at dohc ivertfall 89 og 90 har den svarte og brune kontakten inni bil. Kan det hende at mangler noe av ledningsnettet, eller at det er fra en 92-93?

Mye mer enn jeg tenker for 2.3GLn min jo. Noen bulker og interiørdetaljer som ikke er helt rett på min. Men panser, dører og bakluke har samme farge som resten av bilen, og mye mindre rust enn den der. Kanskje jeg skal legge ut 2.0GLn min for 50k den er hvit og (rust)brun. Antakelig ikke kjørt mer enn 3-500k, har kledelig bulk i både høyre og venstre framskjerm. Med en liten automatisk antirustbehandling ifra bakkant av motoren

Nå er feilen fikset, forhåpentligvis permanent denne gang.

Fiksen var vist ikke permanent. Problemet er tilbake. Oppdateres etterhvert.

Jeg kjører faktisk med mer tenning på 95 oktan enn hva som er originalt på 98oktan. Bruk blyerstatning i 95 oktan. 98 oktan gjør ikke noe ekstra for ventilseter. Jeg har justert tenning til ca 38 grader @ 4000rpm, uten vakum selvsagt.

Da har Bård funnet feilen, og rapporter bør fungere som normalt igjen. Si i fra vist noe ser rart ut, mangler eller ikke fungerer.

Jepp. Ikke minst så synest jeg modularmotorene har mye finere lyd enn LS opelmotorene. Ut av bilde av motor ser det ut som de har brukt 32v utgave. Og i Cobraen min har den i originaltrim 305hk.

Jatakk Og det morroe er at det er ikke hentet ut veldig mye effekt av den. Er nok turboen som er begrensingen på effekten der.

Går veldig tregt, samme som JHS vil jeg tro.

Er jo utradisjonell motor for sugetrimming, så prisestimering er nok vanskelig ja. Mest sammenlignbare blir vel litt oppjazza zetec kanskje. Det er en motor jeg har lyst på, men tviler jeg kan ta meg råd til. Ikke så mye nyttig i innlegget mitt kanskje, men gratis bump skader vel ikke

Ok. Er jo litt "feil" type instrument det også, ettersom det er mk2. Veldig vanlig at det blir dårlig kontakt mellom instrumentet og printplata. Den permanente fiksen er å lodde kontaktpunktene.

Nei den er ikke klar for turteller. Du må trekke en ledning fra den grønne ledningen på coil og til turteller. Om det er en 85, laget i 84, med elektonisk gasser, kan det hende du finner en stump grønn eller grønn/gul ledning rett ved kontakten som forbinder motorstyring med bilens ledningsnett. Venstre rammevange, ved innerskjerm. Da kan en ledning skjøtes på den og inn til turteller.

Polysport classic ja.

Polysport får man i svart også.

Trenger ikke rette eksosstrømmen rett mot lambdasensor ivertfall. Spesielt bredbåndslambda. Jeg tenker slik at eksos som går utenom turbinen er varmere, og en bredbåbdsonde blir fort for varm i en turbomotor.

Rallydesign har jeg brukt å kjøpe fra. Polyrace om du vil ha de stivest mulig. Polyrace du kjøpte Tom?

De store traversforingene bak, vee jekkfestene. Når de er dårlig bruker traversen sige ned når bilen står i ro. Når de er i orden skal traversen ligge helt opp mot karosseriet.