Truckdriver

Vet du hvilken? Finns mange midler mot eksem.Men når du nevner det, så kan nok pudder mot fotsopp brukes også

Om det går, så ha den i vaskemaskin. Gjerne 50-60 grader om du tør. Temperatur eller soppdrepende middel som klor tar knekken på mugg og sporene. Måtte vaske hele interiøret i en lastebil med klorin for noen år siden pga det hadde vært en lekkasje i taket som ga mugg.

Kunn spissing framme som i grunn "kan" justeres. Caster kan justeres litt med foringene, men det er egentlig ikke en justering. Burde ikke være noe problem at caster og camber er litt utenfor standardveriene. Vinklene bak på de Sierraene jeg har hatt på hjulstilingskontroll har spriket både litt hit og litt dit, og i grunn aldri vært innenfor på verken camber eller spissing. Om du ikke får det godkjent med camber og caster litt utenfor vil jeg tro at du har vært så uheldig å møtt på en kontrollør som liker å være vrien. Er riktignok noen år siden sist jeg fikk en Sierra godkjent med senk, men var ikke noe snakk om camber og casterverdiene som var utenfor normalt. Og forresten, velkommen til FCN

Er vel som ohc vil jeg tro. Og da skal pakningen limes på begge sider med pakningsement. Da limer du fast pakningen i blokka, slik at den holder seg fast mens du trer på bunnpanna. Korkpakningene skal vel tres inn i gummihalvmånene? Slik at korkpakningene må monteres først på blokken, med nok tetningsmasse mellom kork og gummi for å bli tett. Og viktig å ikke dra for hardt til! Dra i flere trinn og rett rekkefølge, så er det større sjangs for at det blir tett. Er vel alu bunnpanne på den, så det er vel mindre sjangs for å dra i stykker pakning enn med blikkpanne.

Mansjettene festes mot drivknuten via boltene, så da burde logikk tilsi at de ikke er lik

God nyhet Mange veier her i nærheten som ikke saltes om ikke det er helt nødvendig, og jeg har vært borti flere tilfeller i vinter der jeg tror saltingen på bar vei faktisk har ført til glatt føre. Kjører ut på usaltet vei med godt grep og føre, og så ut på saltet vei, og Sierraen spinner i nesten alle gir selv om føret ser tilsynelatende nesten likt ut som på den usaltede veien. Vi bor i ett land fult av fjell og bergverksindustri, så jeg synest vi kunne vært flinkere til å bruke lokale resurser istedenfor å importere salt, når strøing kan være mer hensiktsemessig enn salting. Heromkring der det stort sett strøs med dolomitt(kalk) er det mye mer gunstig for naturen enn salt. Og skylde på entrepenørene, som enklete gjør, blir helt feil. De gjør slik som de må gjøre det, og får bøter om de ikke gjør det.

Da ble det en velholdt "Opel" fra 2000 Litt eldre enn jeg først hadde tenkt. Men tilstand og pris talte for denne. "Bare" 272hk dette, men overraskende sprek uten last bak. Den har oppgradert gassfordamper, så opplevd effekforskjell fra bensin til gass er minimal, og ikke noe vi merket på turen sørover fra Tromsø.

Skal gå over til rød væske og bytte termostat på min også etterhvert. Du er sikker klar over at rød væske kan reagere med blå, men nevner det likevel. Spyl hele systemet reint slik at det ikke er spor av gammel væske igjen før du har rød væske på. En god reingjøring er bra uansett. På andre biler jeg har gått over til rød væske har jeg fylt helt opp med vann noen ganger, og latt motoren gå noen minutter hver gang for å få litt sikrkulasjon.

Mer fart inn i svingene hjelper med ispigg og lite motor 1. BM Racing hadde vel 398hk på urørt motor med E85. Men med bensin og den høye belastningen iskjøringen medfører bør komp senkes. Til effektmålet ditt holder nok originalstempler dreid ned 1.7mm eller så. Men Cosworth stempler og råder er enda enklere. 2. Går fint an å få holdbare 250hk med ekstrasprut og tenningssenker. Men til budsjettbygg ville jeg valgt en MS2 ja. 4. Grp A Cosworthpakning passer rett på om du vil ha kraftigere enn standard ohc pakning. 5. Unbraco holder mer enn nok til effektmålet ditt. Må vanligvis kappes litt om man kjøper standard unbraco. 6. Original kam eller FR34 i god stand er fint. 7. Original Cosworth turbo holder til effektmålet. F.eks 4x4 turboen. Jeg ville heller satset på brukt originalturbo enn ny kinakopi. 8. Sinter, 4 eller 6 puck og original trykkplate holder sansynlgvis. Med fjæret senter er snillere for drivverk. Heftigere clutch som er fin og kjøre og ganske snill for drivverk er Spec stage 3+. 9. Radiator og intercooler beregnet på Cosworth passer rett på, med elektriske vifter. Til iskjøring og det effektnivået holder nok olje til vannkjøler. Men om du bruker olje til luft så få med termostat. Og bruk presskoblinger og ikke slangeklemmer. Husk riktig olje. API ikke over SJ, og gjerne ACEA E3, E5 eller E7. 10w-40 ca. Bruker 15W-40 på min på iskjøing. Mineral eller delsyntet. Tilsett gjerne litt fosfor og sink om oljen har lavt nivå av det. 10. Om det er en original innsprøytningsmotor så holder originalt innsug og fuelrail lenger enn ditt mål. Original EFI tank har skvulpekammer som henger med ganske så lenge. Bytt gjerne til en original Bosch 044 pumpe om den har pumpe montert utenfor tank.

Er nok det at motoren plutselig magrer ut ett øyeblikk når du plutselig dumper fult av luft i innsuget. Trykkbryterene rekker nok ikke reagere fort nok heller. Vurdert ett enkelt ekstrasprut med mapsensor for å kontrollere ekstradysene? Kan nok hjelpe litt mot utmagringen når du dumper luften. Eec-iv motorstyringen er også slik at den kjører på ett annet program for drivstoff og tenning på full gass enn på halv gass, og er ikke konstruert for å takle at dobbelt så mye luft som originalt plutselig dumpes i innsuget. På de eec-iv hjernene som er kompatibel med chipmodul som TwEECer går det an å kompansere for det ved å montere større dyser og omprogrammere dysestørrelse, aksinnstilling og fullgassprogram.

Oppdatert første post. Se bort fra de blå sirklene nå.

https://www.facebook.com/groups/norskeveteranbiler/permalink/1362699120432013/ For de som har fjesbok så har selger startet en diskusjon der.

Ja vil tro at det holder. Men er det enkelt å komme til så skader det ikke å slippe igjennom litt til.

Leser nå at det jeg skrev i sted kan missforståes. Utløpet av bensinpumpen og ikke utløpet av tanken om det skulle være noen tvil Om du har enveisventil og/eller akkumulator ut av pumpen, så løsene den litt slik at pumpen fylles helt med bensin.

Om pumpen er helt tom for bensin når den startes så tar den skade nesten med en gang. Og klarer heller ikke suge bensin. Etter å ha montert den og fylt på bensin er det derfor lurt å lette litt på utløpet, slik at det begyner komme ut litt bensin der. Har prøvd å montere pumpe tørr selv. Fungerer veldig dårlig

Delene av radiator i de blå sirklene er de som sksl tres opp i gummifeste/foring/opphenget.

Primer du pumpen når du monterer den? Og om du ikke har prøvd med full tank, så kan full tank bekrefte/avkrefte om det er mangel av skvalpekammer som er synderen. Var forresten drivstoffmangel en mulig grunn til havariet? Skvulpekammertypen til Sierra kan også sveises inn i andre tanker, og fungerer overraskende bra.

Aha, trodde det var Sierra jeg Bruker du catchtank, eller har du montert tank med skvulpekammer? Fortsatt ikke Escort, men jeg hadde en Sierra der sugerøret hadde løsnet fra skvulpekammeret, slik at den begynte suge litt luft under halv tank på hard belastning. Tok knekken på en pumpe pga det. Ettersom du får problemene når du har hatt stor belastning på motoren, og bilen har beveget seg mye, setter jeg en knapp på at feilen er på sugesiden av pumpen. Ved tett filter skulle lyden av pumpen hørtes godt på tomgang, ettersom pumpen da må jobbe hardt. Skal i grunn høres om den tygger luft også.

Gjort rein bensintanken inni? Om de problemene har vært med tilstrekkelig bensin på tanken, vil jeg tro silen inni skvulpekammeret er tett. Du skal klare å se den ved å ta ut tankmåleren.

Ja det høres veldig rett ut

Som overskrift, ønsker jeg øvre radiatorfester til radiator MK2 Sierra. Er noen år siden sist jeg så bil med slike fester, så husker ikke nøyaktig hvordan de ser ut. Men det er til typen radiator med fester som tres opp i mot låseplaten. Og mener å huske de er i gummi. Og ikke skrufester slik som jeg har nå, og bla Cosworth har. Kan ta bilde av radiatoren som skal brukes om nødvendig. Betaler med vipps eller overføring til konto. Svar i tråden, PM eller sms 90119659 Har fått tak i radiatorfester. Ferdig montert oppdaget jeg at viftebrønn kom for langt ned. Ønsker derfor viftebrønn som passer radiatoren på bildet. Øvre radiatorslange jeg bestilte var feil. Jeg fikk uten den slangebiten som går til ekspansjonstank. Ønsker altså å kjøpe en slange i god stand med slangen som går til ekspansjonstank. Kan eventuelt byttes mot en ny som går rett fra termostathus til radiator.

Noen andre som har prøvd den på sprayboks som Gasolin selger? Kjøpte for noen år siden til litt rustsveising en kompis gjorde på ene Sierraen min. Har ikke rustet igjennom enda der det var sveist ivertfall Har også prøvd den selv når jeg reparerte tt hull bak i rammen på en Pajero jeg hadde. Den var grei å sveise igjennom selv etter å ha sprøytet på 2-3 lag. Og ikke noe spruting som jeg la merke til. Bortsett fra at den var grei å sveise igjennom vet jeg ikke om den er noe spesielt bra. På rammesvesingen hadde jeg antirustmiddel for hulrom rett over grunningen inni, og utsiden understelsmasse rett over grunningen.

Så løsningen er altså feilmontert aktuator til powervalve Men sånn seriøst, så tror jeg eneste måten denne kunne fungert bra på en så liten motor er ett eller to ekstra progressjonshull per tomgangskrets. likevel ville den vært enda vært for stor. Når været i utegarasjen bil bedre, er det vel på tide å begyne på adapter til 32/36 DGAV gasseren.

Nei tror det bare var noe jeg leste i forbindelse med en artikkel. Men skal ikke se bort fra at det er noe mer å finne hos Amcar. Og om de øker oktan på 95 oktan så ser det jo ikke lenger 95 oktan så.

Tok en justering av forgasseren her om dagen med breibåndslambda inn i bakpotta istedenfor avgassapparat. Litt enklere med raskere responstid på BBL Før justering. Etter å ha skrudd fast tomgangsdysen førerside, som var løs, og fikset en vakumlekkasje fra en sprukken slangestump. Stanker ikke bensin av eksosen på tomgang nå lenger, og kaldstart er mye bedre. Fortsatt like idiot å kjøre på delgass, men tror nok den skal klare avgass om jeg ikke får byttet ut forgasseren før PKK. Edit: Tok selvsagt å justerte på blandingsskruene på begge sider. Først ut 1,5 omdreininger på hver side slik at motoren gikk, og så kvart omdreining på hver skrue til resultatet på siste bildet og filmsnutten. Tok litt tid før jeg oppdaget at ene dysen var løs da men. Og en liten filmsnutt etter justering.