Truckdriver

Ja har opplevd det. Og jeg tror det var en kopipumpe. Byttet senere til en 044 pumpe fra kjent forhandler i UK som var nesten lydløs. Om det ikke er snakk om turbomotor med mye effekt, så fungerer originale rør og skvulpekammer fint på Sierra(regner med det er Sierra) så lenge det ikke er noe galt. Om det er noen bulker i tanken rundt der rørene går inn i tanken, kan sugerøret gå ut av skvulpekammeret. Har kjørt på ACR med så lite som 5 liter igjen på tanken med Sierra ohc innsprøytning med ca 130sugehk, uten fusk pga bensinmangel.

Fare for å ødelegge stempel om du ikke har godt anlegg. Har en kompis som boret hull i sylinderen på en havarert blokk for å kunne demontere kryssbolter skånsomst mulig. Krympet vel ved montering om jeg husker rett.

Du må opp på 2.4 og 2.9 før køhlen v6 har registerkjede. Der roterer også kam og fordeler motsatt vei av 2.3ene våre.

Dette er en 85 Sierra. Det var falskluft og ikke frieksos. Om det har noe med egr å kjøre var det kanskje friluft Men da er det vel tvilsomt at den har noen nyttefunksjon Forresten så er den tykke slangen nede til høyre på bildet til bremsekraftforsterker.

Sto å så i motorrommet her om dagen. Med motoren i gang fikk den plutselig en roligere og lavere gange når jeg presset konen på bilde ned mot hullet. Den skal stå montert der man ser de 3 hullene på innsuget, under chokehuset, mellom luftfilteret og hånden min. Av og til har har motoren jaget litt på tomgang. Tipper denne kan være årsaken til det. Har foreløpig blokkert den med en bit pakningsmateriale, ettersom jeg ikke klarte å bøye fjæren nok til at konen tetter. Har denne en viktig funksjon annet enn å lage falskluft? Hele tiden jeg har hatt bilen har den hatt for høy tomgang på varm motor, men nå virker den mer normal. Har inntil nå trodd at feilen var for stor gasser.

Om den ser ut til å ikke skaper problemer, og du har mulighet til å la den stå der, så er vel det enklest? Har lurt på den dingsen selv og tippet at det er en form for kondensator. Lenge siden jeg har hatt en sånn, men mener å huske at den er heller dårlig merket.

Tror den er for å begrense radiostøy. Men jeg har ikke merket noen forskjell med og uten. På ohc da.

Kommer an på sprutet og selgeren. Om du f.eks velger MS må du være obs på å sjekke mods før du tar i bruk, og sjekke at det ikke er piratkopi. Finns minst 2 personer her i landet som selger pirat. Og om du kjøper brukt Haltech og får en feil med boksen kan du ikke forvente å få hjelp av Haltech. Får du tak i ett bra sprut uten feil kan du gjøre veldig bra handel. Men uansett skal det ikke legges skjul på at det er mye jobb å justere ett datasprut. Jeg stemmer for forslaget til Slåstad. Bra effekt enkelt med lite jobb, og antakelig enklest å få godkjent utenom EEC-V, om godkjenning er aktuelt

Det er bra bratt gjennomsnittsstigning Tror vi ligger på rett rundt 10% i gjennomsnitt med litt over 20% på det meste i gruva på jobb. Rett under 300meter høydeforskjell på det meste der vi driver transport. Og det betegnes som ekstremkjøring for lastebilene våres. Men i tråden her er det snakk om offentlig vei og høye hastigheter atpåtil! Kiler litt i magen når man ser gamle klipp fra Pikes Peak med grp.B og sånt der de kjører med bakhjulene nesten over kanten

Megajolt er datatenning. Dohc 16v ha4 Edis originalt, så det blir ikke ettermontering, som jeg som regel bruker fraråde.Personlig ville jeg nok valgt en MS2 og quadspark fra Diyautotune.com. Men ikke nødvendigvis styre bensin med det. Eventuelt EEC-V sprut med OBD koblet opp med Deltaforce eller Sniper tuningsoftware. Ganske sikker jeg kan fjerne startsperre med Deltaforcen min. Og selv med den enkleste utgaven kan det kompanseres for tuning.

Enklere med forgasser. Ettersom motoren originalt har Edis kan nok Megajolt være enkleste løsning på tenning. Om det ikke går å modde til en dohc 8v fordeler med vakum og vekter.

Selv om den var en smule liten til lastebil å være, så var den lastebilen rask Man bør ikke ha høydeskrekk når man kommer opp mot toppen langs kantene uten autovern der. Tror også mange sugemotorer bruker å slite med effekttap pga tynn luft mot toppen der.

Har kjørt forbi denne på tur til og fra jobb en uke eller 2, og i dag var det faktisk så mye oppholdsvær at jeg fikk sett nærmere på den Kunne såvidt se litt antydning til litt overflaterust bak på kanalen. Eneste lille bulken jeg så var på høyre bakskjerm. Ikke veldig synlig om man ikke er helt når bilen. Km stand ser ut til å stemme http://www.vegvesen.no/kjoretoy/Kjop+og+salg/Kjøretøyopplysninger?registreringsnummer=Ya33344&ticket=9B2E49ED9B34DCEE8A98B88011B9019F&captcha=6c4wdb6 Håper en entusiast ender opp med denne

Indre splinen er forskjellig ettersom størrelse på diff. Men både XR4i og IS har vel 7" diff, så bøe vel passe ja.

Har Yokohama S.drive på ene veteran Sierran min. Til å være 215/40-16 sporer de lite. Ikke blant de billigste. Men de sitter bra på tørt, vått og faktisk ganske bra på snø. Jeg har 86w, men hastighetsindeksen under er billigere, og sansynlig litt mykere sidevegger som du ønsker. Tror jeg hadde 2 brukte Nexen dekk på samme felgsettet en kort tid ettersom jeg slet ut Nankangdekkene framme på banekjøring. Synes å huske Nexen dekkene satt bra på vått føre til tross for lite mønster igjen. Nankangdekkene vil jeg ikke prøvd igjen. Satt dårlig når det ikke var tørr asfalt, og ble slitt ganske fort.

Har ikke bruk for, da jeg allerede har ett sett selv som ikke er i bruk. Men er dette dyser med delenr 0-280-155-968? Isåfall er det vel de som er populær på Volvo rødblokk med 300hk oppsett, om du ikke finner kjøpere her

Enkleste er om du har hele motorstyringen. Om ikke så blir det ganske mye jobb med å bygge om. Får du tak i hele motorstyringsnettet til MK2, så bør det være som dohcboy skriver, plug and play. Du kan forsåvidt bruke MK1 motorstyring også, ettersom den er nesten helt separat fra resten av bilens ledningsnett.

Er vel ikke så mye å velge i annet enn Lucas.

Dohc 4x4 har samme innslag. Men det er nok vanligere å bytte hele starteren. Frinavet i innslagsdrevet er en svakhet på Lucas starterene, og er vanligvis feilen om startmotoren skurrer når den slår inn.

På Cosworthen min med MS3 brukte jeg spolen fra ett rele til å drive turteller. Ene enden av spolen tilknyttet utgang fra sprutet egnet for å drive ett rele og ledningen til turteller. Andre enden av spolen til batterispenning når tenningen er på. Det gir nok flyback til at de fleste turtellere som er avhengig av en flybackpuls vil virke. For at det skal fungere må heller ikke utgangen fra sprutet ha for kraftig flybackdemping, som f.eks en dyseutgang har. Om det fungerer fjernes selvsag den bevegelige innmaten i releet.

Volvo topp på lima motorene er jo ikke akkurat ukjent. Har ikke hørt 8v har vært brukt før. Men en 531 EVO topp lover godt kjørbart register

Tror det er akkurat samme som jeg har kjøpt og kjørt med noen uker.

Bremseskiver og klosser er vanligvis ikke stort vanskeligere å bytte enn hjul. Men om man gjør noe galt så kan det fort bli veldig farlig. Hjalp selv en kompis som er veldig usikker på skruing med bytte av bremseband bak. Men satt stort sett bare å så på at det ble rett

Om/når det blir helt slutt på 98oktan så kan det være aktuelt for å få nok bankefast drivstoff ja Har fylt på 200l fat når Statoil hadde på pumpe i Bodø.

Med det momentet de har tviler jeg ikke på at den klarte spinne løs bare på gasspådrag på ett av de høyere girene på våt asfalt. Mustangen min har bare en liten 4.6L på kunn litt over 300hk, og spinner løs på våt asfalt med kalde dekk på de 3 første girene bare ved å gi gass. Skal sies jeg har lett utveksling, men Viperen har til gjengjeld nærmere dobbelt av mororvolum! Uansett kjedelig utfall for sjofør og firma