Leo

Rfactor er tingen her i alle fall

Hva blir bedre da?

Sånt gjør meg så inderlig forbanna! Passa fint å ha noen å la det gå utover denne gangen, så her er mitt svar på pristilbud på motorsykkelforsikring fra If Uansett greit å la dem få vite at vi som kunder ikke ønsker å støtte opp om slik oppførsel. Jeg ser at du etter nøye forklaring likevel klarte å sette inn VTR F (Fire Storm) i stedet for VTR SP-1, dette er to forskjellige sykler. Jeg takker for tilbudet (som desverre ikke gjalt MIN motorsykkel) men velger å takke nei. Vel var prisen litt under mitt nåværende forsikringsforhold (dog med feil sykkel) men etter å ha lest artikkel på dagbladet.no tør jeg ikke benytte If på en stund. Mvh Artikkel referert til: http://www.dagbladet.no/2008/11/14/nyheter...enriks/3715711/

Hva med å prøve deg på Megasquirt? Funderer litt på det selv.

Jepp, is-råder og veiv tåler masse bank, men gir lite komp. Få tak i cossie råder. Under 4krpm kunne mitt oppsett uten problem bunne ladetrykksmetret som gikk til 1,5 bar. Over 4krpm virka det som 4 is-dyser og 2 standard cossie-dyser ikke ga nok til å holde tenningsbanken unna. 1,3 bar gikk greit da. Edit: En tenningsretarder kunne kanskje kjøpt meg litt ekstra trykk, men du ser vel skissa

Sapphy, din dommedagsprofet Det fungerer ganske bra med cossie motorstyring på IST, i alle fall når det er mappet om. Satt på i en IST med ommappet cossie motorstyring, det var en ganske morsom økonomi-ræser. dohcboy bygger for tiden et liknende oppsett med samme program. Ligger noen bilder under Sierra - voldenracing grenrør i sierra

Rulleomkretsen kan endres +-5% uten dokumentasjon. Innpress kan endres 7,5mm uten dokumentasjon. (Sporvidden kan endres inntil 15mm)

Jeg har en Garmin Nüvi 200. Den er rimelig og enkel å bruke og har veldig god batterikapasitet. Garmin skryter på seg inntil 5 timer på batteridrift, det er neppe langt unna sannheten! Ulempen med Garmin er at boksdata er litt tungvint å oppdatere. Mine boksdata er konvertert fra Tomtom. Tomtom derimot har hyppige oppdateringer og jeg hører folk er fornøyde med dem. Et fornuftig valg må vel være enten en billig Garmin eller en billig Tomtom.

Alt annet enn orginale hjul skal egentlig være skrevet inn i vognkortet. Endring i innpress inntil 7,5mm kan godkjennes utenvidere dokumentasjon, men load index på felg og dekk må være ok.

Fy på deg! Si sånt til meg når du sikkert skal ha mye mer for den enn jeg har "til overs". Morsom tanke da.

Åjoda, bildet av ladetrykksmetret ble tatt i 200 etter metret husker jeg Har en del onboard filming fra den turen til ACR, var en skikkelig flott tur. Fikk aldri til å redigere filminga jeg fikk, annet enn i movie maker, så det er kun småbiter som er satt sammen, og da høyst amatørmessig. Får jeg noen gang ånden over meg og får til litt mer kan det hende jeg lager litt mer nostalgia. Jaja, tenkte du ville like å se litt av hva den var med på "i gamle dager". Så forresten at den har fått "litt" mer oljetrykk enn da jeg hadde den. Heh, har mer enn én gang angra på at jeg solgte den bilen, bor mye godt i den

Satt å så Kverna sin film fra Våler og fikk nesten en liten tåre i øyekroken. Måtte snoke litt innerst borterst bakerst i pc'en, og joda, der var det noen koselige minner fra da Kverna sin bil var min. Klippet er fra september 2004, da jeg tok turen fra Drammen til Mo i Rana for å piske gla-fårrden litt på ACR. Desverre løsna turboen på turen oppover, så ladetrykket lå bare på oppunder 0,8 bar i stedet for 1,2-1,5 som den likte best. Til tross for et noe redusert antall foler under pansret ble det masse trivsel. Fredag og lørdag i alle fall, søndag sprakk ene bremseskiva, så da var morroa over. Slik skulle det helst sett ut: Bremseskiva:

Er det trygt å slippe en Fauskeværing løs sånn da?

Kontakten med lokket i er diagnosekontakten. Der kan du lese ut feilkoder.

Ringte biltilsynet, det er ikke påbudt med differensial.

Bra rasa

Veeel, kan ikke helt se at sveisa diff er en PK-feil. Det er ikke motoreffekt heller. Dog er det selvfølgelig lurt å sjekke på forhånd, er mange overivrige kontrollører her i Norge.

Kan prøve en annen TP-sensor.

Nå får jeg en starter i posten så tråden kan stenges.

Sjekket TP?

Trenger Startmotor til DOHC Sierra, gjerne i Trondheimsområdet Send PM eller ring på 918 29 735

Mener å ha lest et sted at tommelfingerregelen er at dobling av bensintrykk skal gi ca. 20% større mengde. Om det er riktig eller ikke vet jeg ikke, men det er helt klart at dobling av trykk ikke gir dobling av mengde. Mao. det kan være lurt med litt større dyser.

Hehe, ikke rart den er sliten, den har fått kjørt seg. Utrolig hva de der tåler, vil tro røyken ville stått av en organisk lamell om du slura opp ladetrykk stillestående. Det kan nok være en god idé å bytte trykkplata samtidig siden jeg ikke bytta den. Ikke velg LUK, de er veeelig myke, i alle fall på DOHC'en jeg har nå.

4-puckern blir bedre etter en tids bruk. Skal du hente kraft ut av motoren din ville jeg helt klart valgt en sinter foran organisk. Sinter tåler mye mer bank og setter ikke så store krav til trykkplata. (slura opp 0,5 bar ladetrykk flere ganger på Rudskogen, i starten på 1/8 mile) Jeg kjørte med brukt standard trykkplate og hadde ikke antydning til sluring selv med over 1,5 bar ladetrykk. (da rev den seg løs på moment på 2. gir på tørr asfalt) Til vass gatebruk ville jeg valgt en 6-pucka sinter. Jeg har prøvd en med 6-pucker og den føltes som en god standardclutch, samtidig som den holdt masse kraft. Da trenger du neppe ei tung hard trykkplate.

Her er lamellen jeg brukte på min IST, en 4-pucka sinter fra AP-Racing. Den var litt lei i begynnelsen, køkjøring var noe dritt, men den mykna litt. På en bruksbil ville jeg valgt en 6-pucka, de er mye snillere.