Jonny.B

Vist coilovers bak blir TUV godkjent på Sierra foruten forsterkninger,så mister jeg all tro på TUV gjengen. Bare det med att fjæren blir flyttet 20cm lengre bak enn fra fabrikk vill jeg tro er utfordring nok for å få det godkjent,men for all del,håper for trådstarter sin skyld att det går:-)

Skal være flink selger om man solgt brukte RS til 699000kr ja,som de fleste på finn koster.

Vært artig å sett hvor mye plass en sånn ting tar i motorrommet liksom,og om det blir ryddigt. Liker ikke ormebol ;-)

Bilder !!! :-)

Redbull tv appen er gratis,så det er bare å streame ivei :-)

De fleste på dagens Ford forhandlere vet ikke engang hvordan en Ford sierra ser ut dessverre. Men deletilgangen på gammle Ford er tragisk,vurderte en Focus RS mk2 for en stund siden,men den er jo snart 10 år gammel den også,så da blir det vel samme leksa om utgåtte deler igjen. Jobber mye med Mercedes,og der i gården er ikke utgåtte deler noe tema,alt kan skaffes uansett årgang.

Mulig du har ett poeng,men siden de bruker en Ford som "demobil" så har jeg litt trua:-). Evig optimist:-)

Pokker også,hadde nermest satt av årets feriepenger på disse felgene,åså kommer de selvsagt ikke i rett utførelelse:-( Men har fremdeles ett lite håp om att de kommer med 4-108 sirkel,4-100 er jo helt utdatert,så vill tro att OZ vet att fks folk med fiesta ST er potensiele kunder. Fiesta er tross alt europas mest solgte småbil.

Hmmm,mener de sto oppført med det på OZ sine sider? De kommer iallfall med 4 hull,å synes det er rart vist de lager en klassisk retro felg som ikke passer på en klassisk retro bil:-)

Er vel andre regler når bilene fra 1970 og nedover.

Er vel Escort mk1 med 1000hk som er godkjent i Norge fra før av,som ikke har vært hos TUV

Morro att noen prøver! Gleder meg på å høre hvordan dette går. Sikkert ikke ett tema for din del,men pass på att det er over 10 år siden bilen har blitt importert til Norge,så du slipper avgift smell oppi det hele. Lykke til!

Har lest litt om folk som har prøvd å godkjenne Japansk importerte biler til Norge,som har prøvd via TUV. Er vel ikke akkurat hyggelig lesning:-/ Spesielt det med avgasskrav,bilen blir kjørt på rulle ved simmulert bykjøring/toppfart/kaldstart osv. For å si det enkelt,er vel liten vits å komme med ett slurvete mappet datasprut.

Fra 30 til 100tusen har jeg hørt,litt ettersom hvor mye som skal godkjennes på en måte.Om du får papir fra TUV,så er dette bare en anbefaling,så den behøver nødvendigvis ikke å bli godkjent i Norge etter det jeg har hørt. Men man står helt klart sterkere med ett sånt TUV skriv i hånden:-) Siden trådstarter sin bil er 90modell,så er jeg redd det kreves en avansert avgasstest,foruten att jeg skal si dette for sikkert.

Helt enig,burde absulutt ha vært mulig å godkjenne en Sierra med noen hk mere når man ser div andre godkjente bygg. 15% regelen er vel ikke noe man kan bruke som argument for å få godkjent trimming,det er bare ett slingringsmon tror jeg :-)

Mener jeg har sett Wolf sedan med 300hk,men mulig jeg tar feil. Wolf dysene var gule,eneste jeg vet. Angående BMW E30,så har vel BMW en modell av E30 som har 270hk orginalt,så da kan du bruke den motoren du vil så lenge du ikke overstiger det HK antallet. Den BMW`n du tenker på hadde mye innført i vognkortet,men sto spesifisert att dysene var orginale Nissan RB dyser. Vi cosworth folket kan også sette inn en 2.0 ohc motor ,med så stor turbo å cooler vi bare vill ,bare vi har med papir på att effekten ikke overstiger 220hk,så vil dette bli godkjent.

Feil lamdaverdi skal KUN anmerkes på biler med 3veis katalysatorsystem ifra fabrikk.

Redd du bare kan glemme den T35 med separat wastegate. Førtst må du nok kopiere ett wolfkit ganske nøyaktig,åså dokumentere att dette kitet var tuv godkjent i sin tid,og deretter fremkalle bevis/dokumentasjon på att denne type kit til sierra cosworth er blitt godkjent i Norge før. Har aldrig hørt/sett att wolf brukte t34 turbo i sine kit til sierra (mulig jeg tar feil) så der møter du nok ett problem. Wolf hadde også egen type dyser mener jeg.

Kun CO som skal måles,men det kan gies 2er feil på fks ting som : tydelig motorfjusk,sort røyk pga feil forbrenning,unormal motorgange osv. (Noe i den duren)

Jada,vet noxen øker da,men 4gas målerene som er godkjent for PKK leser ikke av nox. Men vist motoren tydelig viser tegne til falskluft og urolig gange,da skriver jeg 2er feil. Bruker fortsatt sunn fornuft når jeg har gode gammle biler inne på kontrol:-)

Synes uansett det der er flisespikkeri fra kontrolør,så lenge motoren maler som en katt på tomgang,starter lett og bilen går bra,og CO er noenlunde innafor,så blir avgass punktet godkjent av meg iallefall.

Er redd du må gi opp dette,såfremt du ikke kjører full pakke med TUV godkjenning,men kommer an på hvor mye penger å tid du vil legge i saken.Er vel noen få cossier i Norge som har høyere effekt innført i vognkort,såkalte wolf biler. Er bilen din en 89/90 mod eller nyere så har du egentlig problem med å få godkjent noe som helst forandringer som er gjort med motor,de begyner å mase om syklustester på avgass bare de ser en uorginal dumpventil.

Får høy lamda vil jo si att den går for magert,høres merkelig ut,så tror du må ta en prat med verkstedet. Kun co som skal måles på mitt PKK skjema iallefall.

Mye som kan skje i kampens hete,jeg klarte bytte om dysekontakt på syl nr 2 med tomgangsmotoren,den ble veldig feit på syl 2 ;-) De er vel merket,fordeler stikket er sort,og veivsensoren hvit?

Har sett folk har klart kunstykket å byttet om kontaktene mellom fordeler og veivakselsensor,da oppsto lignende symtomer.