xr4ti

Som topic. Kun kompressorhuset! (Alu.huset, ikke eksoshuset) Sandefjord Tlf 98210432 Jørn.

Hørte noe om løftere fra VAG 1,9 TDI men vet ikke om det stemmer!

Har i dag snakket med ESAB. De var egentlig ikke så hjelpsomme! Grunnen er slik jeg forsto at dette ikke er noe de legger vekt på(reprasjonssveis) men tipsa meg om at det ligger mange manualer, bla en om reprasjonssveising, på nettsiden dems. Fant denne men får ikke lastet den ned desverre, noe feil med linken. Fikk et navn til en sveiseguru som jeg skal snakke med. Kommer med mer info hvis det er noe som er verdt å legge inn her! Kan jo være at andre har nytte av det også! Link til ESAB

Garnes: hvilke pinner er det du mener er best til dette da. Betegnelsen og tykkelsen?

Ta kontakt med US Autoparts, de har en flytende "Tanksealer". Funker utrolig bra! Kan abselutt anbefales!

Hvilken type pinner anbefaler du da, evt strømstyrke! Har sveiset endel men ikke denne typen gods, derfor jeg spør!

Hva anbefaler du av tråd og styrke da? Har 0,8 tråd i MIGen nå!

Går det å sveise orginale eksosmanifoiler med et brukbart resultat. Tenker da på om sveisen holder eller vil det bare sprekke opp etter kort tid? Er snakk om å "parre" sammen et orginalt grenrør mot en annen orginal flensplate! Hva slags sveis er evt best? MIG/MAG eller trådsveis(pinner).

Enig med deg BR. Kost på deg noen kroner og kjøp et tilleggssprut. Mener du får et bra et fra 3-4000 kr!! Gjør du dette om til besparelse av å bytte "sprengt" motor, innkjøp ny motor + arbeidstiden samt "gøyfaktoren" av den extra effekten, så er lite penger!

Tror nok du glemmer en ting når det gjelder motorer spm er bygd hos "proffer" og det er at dem tar betalt for jobben. Hvis alt innvendig er blansert, vektjustert og polert. Maskinering for foringer. Sliping av veiv, linjeboring etc. Du har vel skrudd så mye at du må tenke på alle disse timene og gange dem med, tja 500 til 800,- kr timen (JEG kjenner ikke prisene til VS motor eller hvem det nå er som har bygd denne motoren) og da blir det fort penger + deler! Åsså momsen da!

Han "tomnsr! har vel gjort det bla, se her. Også bilde av en orginal 2wd på den nye prosjekttråden til KH. mener også det var en tråd hvor det var nevnt noen mål men mulig jeg husker feil!!

Har sendt deg Pm, gjelder vingedørene! Mvh Jørn.

Til hva slags ECU

leste feil i Pm´en.

Ingen som har, trodde dette lå i alle garasjer jeg

Steialdermekk! Lenge siden jeg har hørt om dette! Har vært med på å bygge et par motorer med dette, så har et par tips(om jeg husker alt da, er jo snart 20 år siden ) Bygde en 2,8 med mengdehuset fra en MB 450 med to blendede utganger, styretrykksventil fra Volvo turbo(den er progresiv) og jeg mener vi brukte dyser fra Saab eller Volvo(turbodyser). Brukte også mengdehus fra en MB 280 (twincam 185hk) på en motor men denne var singelturbo. Begge gikk bra men selfølgelig så var dette hjemmemekk og ble aldri bremset så hvor mange hester dette ga vet jeg ikke! MB 500 har vel sikkert mer å gi men den er KE-jetronic, men mulig mengdehuset kan brukes. Tidligere Porshe 911 turbo hadde jo også K-jet, men dette har jeg aldri prøvd, men prøv du da vel!

Har kjøpt

Opp

Opp, kun komplett "sett!

Sitter en på alle turbosaaber opp til ca -90. oppunder dashen på høyre side av rattet. denne er også justerbar!

Legger deg på vent jeg. Finner jeg ikke noe komplett så tar jeg kontakt

Som topic. Kun kompressorhuset! (Alu.huset, ikke eksoshuset) Sandefjord Telf 98210432 Jørn.

Komplett med brankett og helst slanger og tank. V-belt, ikke multireim(4wd). tlf 98210432 Sandefjord Jørn

Det var disse bildene da

Høres greit ut det. Bare pass på å ikke ta med fingerene på bart metall før du sinkprimer. Sparkle, ny runde med sink(i tilfelle du har slipt litt mye), så grunning og til slutt topplakk.