xr4ti

Siden jeg får så mange Pm om XR4Ti så tenkte jeg å skrive noen ord om disse! For det første, slik jeg kjenner til så finnes det to Tiér i Norge! , min og en til(Edit:som er registrert som Merkur hos biltilsynet, kan være at det er registrert som Mercury eller Ford og da er det vanskelig å finne ut av). Min er flyttegodsimpotert og dermed "gullbil", bla fritatt for "Kjøretøysforskriftens §2,2, som går på bilen tekniske sider, dvs fritt frem for trim, co, etc. Skal også ha vært en tredje men er hugget har jeg hørt! Om godkjenning vet jeg lite, men det kan bli litt styr da denne bilen ikke er typegodkjent i Norge (eller innen EU), og den kan ikke direkte sammemlignes med XR4 eller "vingebilen"! Dere må snakke med "tilsynet" om en evt innport av Ti. Litt historie: Ford amerika så at de manglet en "coupe racer" i sitt sortimang og opprettet derfor en egen avdeling, kalt for Merkur i 1983. To biler kom i sortimanget 84 og det var Merkur Scorpio og Merkur XR4Ti. Scorpioen var ikke noe særlig "modda" for det amerikanske markedet, litt lykter etc(kjenner lite til disse), mens Tién er en del modifisert. Karossen er bygd i Tyskland, men ikke hos Ford, men ved en paralellproduksjon! Karossen ser lik ut men skiller seg ut på: frontbjelken er kraftigere og og frontplaten er særegen pga andre lykter. Bakbjelken og bakplaten er også annerledes! En annen detalj det er verdt å merke seg er at Tién har "bensinlokk" til å sideåpne, likt det som kom på Sierra i 87! Motoren er selvfølgelig det mest spennende, tatt fra Mustang/Thunderbird, dog kun med 145 hk(automat C3) eller 175 hk og manuell Type N (T9). Mustang/Thunderbirden hadde jo kun manuell og da med T5 kasse! Er også noen av disse som er levert med automat men dette vet jeg lite om! Bakakslen er 7,5" diff med skrudde aksler og 10" tromler. Foran er det standard XR4i bremser! Disse "storebrødrene" hadde også flere hk, opp til 220 (SVO-motoren). Disse motorene er lette å trimme, men kan ikke sammenlignes med "cossi". Motor(kort fortalt): Støpejernsblokk(Gammel motor, faktisk fra "74), ikke smidd veiv, 8v topp(hele motoren er mye lik Ohc 2L), T3 vannavkjølt turbo, Ecc-IV tenning/innsprøytning(merkelig at ingen går for dette på IST, fks mustang med 220 hk, er direkte "bolt on") Motorn på Ti´n har ikke intercooler, men storebrødrene har. Motoren har ikke smidde stempler eller råder og kan ikke videre trimmes over 350 hk. Med smidde deler så kan man oppnå 500+hk med spesialtopper og datasprut. Det ble også prøvd en 16v utgave, men denne ble for værst for Ford, og det var da ingen racingklasser for denne motoren. (synd det da, tenkt hva denne motoren kunne trimmes). Ellers så har Ti´n også andre støtfangere, kraftigere og dette gjør at bilen er ca 10 cm lengre enn XR4i, og med annen belysning, bla smalere blink(som lyser hele tiden da disse også er parklys)/tåkelys og gule sidemarkeringslys foran og røde bak som lyser hele tiden. Hovedlyktene er også annerledes med liten lykt + en gulaktig kjørelykt. Ser faktiskt ut som et juletre om kvelden! Instrumentpanelet til "vingebilen er bla hentet fra TI´n. Bilen ble levert i flere standard Ford-farger! Ti´n var også en yndet bil til racing i statene. Dette bla fordi Ford leverte en V8 utgave i Sør-Afrika (X8). dette gjorde at man kunne bygge IMSA og TRANS-AM biler. Disse gjorde det bra oppover i hele 80tallet og langt utover i 90tallet! Det ble også racet noe med Ti´fireren i Europa, bla GrpA i Belgia i 85 og 86/87, men det ble ikke noe særlig suksess, men vant vell et eller annet løp! Denne historikken er så mye lenger, men det kan dere lese selv da det finnes masse info på amerikanske nettsider og klubbsider, Cardomain.com. Søk på "Merkur xr4ti" eller "mustang 2,3 turbo" hvis dere er int. i kun motortrimming. En meget bra nettside er denne TI. Håper noen er "tøffe" nok til å impotere en slik bil norge, men de fleste går vel for "vingebilen" men en gang blir det jo tomt for disse, og da!!!!!! Har desverre ikke noen bilder av min bil å dele med dere, men finnes mange på nette dere kan studere! Og en ting til, bilen min er ikke til salgs, den skal jeg begraves i Mvh Jørn.

Ja takk!Du har PM med mail adr min!

Hei. Kunne tenkt meg å se på den! hvor i Vestfold bor du?

OK, da kommer det seg! Er altså samme mål fra ytterkantene på flens på 2 og 4wd. Takk for tipset! Ingen som vet noe om spm 4 da?

Cos diff kommer, det er helt sikkert og er enig i at det ville vært det enkleste, men ønsker skivebrems bak. Har funnet en del på nettet om emnet men ikke funnet ut om 4x4 drivakslene passer på 2wd 7,5" diffen!

700,-kr + tynner +normal herder=Literpris? Den komplette literprisen som er av interesse! Hvis du ikke har herder og tynner fra før da

Da var spm 2 besvart = Takk. Dagfinn = Mulig det er orginalt, men er ikke noen form for sperring på den ivertfall! Ingen som kan svare på resten da? cossi_conditions =det viste jeg ikke!!(og en annen ting: hvis du ikke kutter ut de teite kommentarene dine så trur jeg ikke du kommer til å få mye teknisk hjelp her på forumet, og det virker det som du trenger med den "lapskausen" din!

Holder på å bygge om Ti´n til skiver og diffbrems. Ti´n har slik jeg har funnet ut en 7,5" diff uten LSD, altså ingen former for "sperre", men den har skrudde aksler og tromelbrems?? Jo den har det, men det kan være noe hjemmemekk! Spørsmålene er: 1- Kan jeg sette inn en 7,5" 2wd Cos-lamelldiff i dette diffhuset? 2- Kan man sette inn en 7" Cos-lamelldiff(4x4) inn i et 4x4 Sierra LSD-diffhus? 3-Hvis spm 1 er ok, kan jeg da bruke drivaksler fra 4x4? 4-Er det lagerholderene(på bærearmene bak) som avgjør om man kan ha 253mm(bla. sierra 4x4) eller Cos 273mm skiver? Har søk på dette men finne ikke et likt svar eller noen som vet dette! Mvh Jørn. Edit: Tok vekk lapskauskommentar!

Du har PM!

Bakakselen! er den solgt?

Impress: Vingebil 7x15 ET40 Sedan 2wd 7x15 ET40 Sedan 4x4 7x15 ET40 Escort 8x16 ET25 Søk litt så finner du nok svar på resten!

Oljerøyk det vet du! kan være at en eller flere ventiltetninger er feilmontert eller fått skader når de ble tredd på ventilskaftet! MULIG du bør bytte alle igjen eller så kan det være litt olje fra turboen din!

Har vært borti dette før og da var det at pakningen hadde "sunket" litt slik at boltene/skruene var litt slakke. Skrudde da alle til ca 1/2 til 3/4 turn og det hjalp. Bare pass på så du ikke trekker over flytegrensen på bolter/gods! Hjelper ikke dette må du nok bytte pakningen og det har jeg ikke gjort på Mondeo men regner med det er som på de fleste andre auto-kasser: enkelt! Mvh Jørn!

Tipper du har luft i systemet. Egentlig er det en prossedyre på bytte av olje! Prøv å sette bilen høyt med fronten, la bilen gå på tomgang mens du vrir rattet HELT over til hver side en del ganger! Håper dette hjelper!

Flott bil. Et tips: sladd alltid skiltet når du legger ut bilder av biler, så slipper du besøk av .

Her

Mulig jeg er på tynn is men er ikke alle skjelettene like da, Cossie eller sierra? Tar ikke lang tid å bytte over stoppen og skinnet. Gjorde dette på Ti´n min og der var understellet og ryggskjelettet likt. Er skinn på den også!

Tror ikke dether.

Skulle gjerne ha hjulpet deg men finner ikke noe mer enn det du alt har funnet. Har du sjekket litt på noe USA-nettsider? En mulighet er jo å bytte til Focusveiv, men trodde den var lik Zetech! Prøv å legge denne tråden på "Teknisk", mulig det er fler som ser den da! Mvh Jørn.

Send en PM til "bige" her på forumet, han sporet opp det meste som er å få tak i av deler som Ford selger i dag(eller som ligger på lager rundt om i Europa), eller prøv "Ønskes kjøpt".

Mondeo hadde noen som er ganske like som RS utstyr, ble levert som 14,15 og 16 mener jeg å huske. Solgte nettopp et sett 15", så de finnes ivertfall som 15"!

Ok, trodde dette var en 2wd. Men uansett: begge forhjulene skal styre likt, enig!

Hvis det er slik jeg skjønte det, at du kan "svinge" det ene forhjulet litt før det på motsatte side svinger, så er det noe alvorlig galt med forstillinga de! Mulig jeg oppfattet det feil!

her

Hjelpe seg, er det forhjulet du mener