RS 1000

Ja, sjekk denne: http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtopic=31376&hl http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtopic=43246&hl

1. Og det tror du på og godtar du sånn helt uten videre? Hvor er ladetrykk-kurven? 2. Effekten på 4000 o/min er alltid interessant, men jo milderer oppsett og derfor lavere maks effekt jo tidligere skal det lade. For Cosworther på under 400 hk kan kan godt sette fokus på effekt ved 3500 o/min fordi T34 A/R0,48 som oftest oppleves som en forbedring over A/R 0,63 på milde motorer. 3-4. Man bør skjønne at man ikke kan klare å få en økning av toppeffekten på hele 150 ærlige korrigerte hk DIN (67%) bare med å stabilisere den originale overboosten på 1,4 BAR og montere en grønndysesats + på Escort Cosworth T35. Det får da være måte på barnslig optimisme. Hva som er gjort med oppsettet er derfor det eneste som er av interesse og det er noe å huske.

Vi får se om han med den hvite 4x4 vingebilen har tid denne gangen og Husnes har vel allerede fått motoren sin oppi bilen.

howdini, tommy W, Janna m.fl. se denne da: http://www.bergen-gatebilklubb.no/joomla/

Har ikke alle sett denne da?

Om nå noen skulle være interessert i fakta: [edit] Air fuel ratio comparison E85 fuel requires a richer air fuel mixture than gasoline for best results. Successful conversions generally require up to 60% more fuel flow than when the engine burns 100% gasoline. (In contrast, methanol conversions require even more fuel flow increase than ethanol conversions.) Flexible fuel vehicles additionally impose a wider range of air fuel ratios that must be achieved than what is required for vehicles that operate only on gasoline or ethanol. This is because a wider range of air fuel ratios is required to use all the varying percentages of ethanol and gasoline efficiently that may be present in the fuel tank at any given time. The nominal (chemically correct) air fuel ratio is 14.64:1 by mass (not volume) for burning 100% gasoline, but in practice the nominal air fuel ratio for most 100% gasoline fuel injection systems ranges from about 14.6 to 14.7 for a typical nominal value, depending on manufacturer, with the ratio of 14.7 being slightly preferred for increasing fuel economy under light load conditions. The following table shows the range of air fuel ratios typically used for burning gasoline, E85, and pure ethanol (E100) under an assortment of assumed operating conditions: Fuel AFRst FARst Equivalence Ratio Lambda Gasoline stoichiometric 14.7 0.068 1 1 Gasoline max power rich 12.5 0.08 1.176 0.8503 Gasoline max power lean 13.23 0.0755 1.111 0.900 E85 stoichiometric 9.765 0.10235 1 1 E85 max power rich 6.975 0.1434 1.40 0.7143 E85 max power lean 8.4687 0.118 1.153 0.8673 E100 stoichiometric 9.0078 0.111 1 1 E100 max power rich 6.429 0.155 1.4 0.714 E100 max power lean 7.8 0.128 1.15 0.870

Da vil også du nyte disse: http://www.youtube.com/watch?v=im1oKedOV4s Og så godt funker det, 0-340 km/t på 6,7 sek!

En tragisk turbo.

http://www.turbotechnics.com/docs/turbo/s112.htm 1. T34: http://www.facemotorsport.no/index.php?lev...&prodnr=496 2. T38: http://www.facemotorsport.no/index.php?lev...&prodnr=933 3. E50 a. http://www.facemotorsport.no/index.php?lev...amp;prodnr=1505 b. http://www.facemotorsport.no/index.php?lev...amp;prodnr=1970 c. http://www.facemotorsport.no/index.php?lev...amp;prodnr=1603 Hvis du ønsker godt drag fra lave turtall, tidlig lading og god respons, da er denne ett godt valg: http://www.turboservice.no/KRX400.html men være klar over at denne krever at du modifiserer både "up-pipen" på 2wd manifolden og også down pipen. http://www.turbotechnics.com/docs/turbo/hybridinfo.htm

Mange kjøper ett dyrt "Cosworth" baklokk som gjør at eksosen passer som på originalturboen.

Godt, da slipper du å bli skamlurt. Tja, det er mange som bruker den og som iallefall sier at de er fornøyd. Andre synes at den spooler for sent og tregt. Den er ganske lettmontert iallefall.

En ekte T34 turbo er etterhvert noe "vrien" å få tak i og den er også ganske kostbar, men dersom du er avhengig av en turbo som er 100% "bolt on" så er den ett trygt valg. Se for alt i verden opp for utgaver som påstår å være "forbedret" eller lignende. Det er ganske mye useriøst dritt på markedet som misbruker T34 navnet.

Det er helt sikkert IKKE ett problem når det er korrekt oppsatt.

Vel, nå sies det at de nye SF902 bremsebenkene reduserer oppgitt motoreffekt ca. 8% i forhold til de eldre og det er jo kjekt å vite......

http://www.mountune.com/contact.htm http://www.rallyespares.co.uk/pages/2ndhand.html Dette er også viktig: http://cgi.ebay.co.uk/GGR060-Escort-Coswor...bayphotohosting

Det som er sagt så langt er 4 stk. 1600 ccm dyser og 70 % duty. og for tommy som lurte på luft: Så er 11,9:1 A/F bensin lambda 0,81. Lambda 0,81 på E85 gir A/F 7,85 som viser at motoren tar inn 7,85 ganger så mye luft (i vekt) som E85 (i vekt). Airflow i lb/min blir derfor........

Ja, men disse problemene unngås enkelt med å montere boost-cut.

Som ett utgangspunkt kan man si at det er så enkelt som at man bytter ut AMAL ventilen med 2 stk dyser for å oppnå en dramatisk forbedring av nøyaktigheten man kan styre ladetrykket med. Dette gir forbedret spool up, en forbedret dreiemomentkurve og høyere topp effekt. En av ulempene er at disse dysene IKKE kan styres av det samme signalet som originalt går til Amal ventilen.

Det er ganske enkelt! Som så mange ganger før anbefales det at man setter fokus på motorens fuel og airflow. ALLE bør lett kunne forholde seg til at motoreffekten i praksis er totalt avhengig av mye fuel og luft den aktuelle motor klarer å ta inn.

Slik som driemomentkurven bråsnur og stuper nedover, så er det sannsynligvis storkerveiv i denne. Det var nok gode grunner til at Jenspeed DE-stroket motoren i WRC Escorten.

Da kan jeg avslutningsvis si at jeg tror nok du blander sammen med gausen sin tråd, for jeg har IKKE postet noe som helst i tråden din, noe som enkelte kan bekreftes her: http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtop...3237&st=500 Jeg vet ikke hvorfor du startet en ekstra tråd for å vise bremsepapirene enda en plass, men jeg har hovedsaklig postet flere ganger i denne tråden her pga dette:

Presisjon, nøyaktighet og oppmerksomhet på detaljene er ALLTID viktig, vet du vel? Nei, FAKTISK (som i fakta) så skrev jeg IKKE det!: Det jeg skrev var: "Nå kan jeg påstå at det er direkte feil i bremsepapiret og når absolutt ingen ser, skjønner og kommenterer dette da er det ganske meningsløst å bruke tid på det," At ett bremsepapir viser ETT PAR forhold som jeg mener avslører soleklare feil, så er det IKKE det samme som at absolutt alt er forfalsket. Det mest skuffende er at INGEN kommenterer dette, inkl du og dine. Kanskje det skal holdes hemmelig, hva vet jeg? Den røde varsellampen ligger iallefall helt oppi dagen og blinker. Nå er det kansje ikke så rart at ikke alle ser den, spesielt dem som heller bruker tiden sin på å følge med på hva som er nytt på "hits for kids" fronten.

Ja, det tenkte jeg nok, men jeg gidder ikke fordi: Nå kan jeg påstå at det er direkte feil i bremsepapiret og når absolutt ingen ser, skjønner og kommenterer dette da er det ganske meningsløst å bruke tid på det, bare for at noen stakkare skal få anledning til å poste slikt: Hvis dette er representetivt for nivået, ja da skjønner du kansje hvorfor andre heller får stå for kommentarene. Når alle andre er å utrolig imponert så kan du jo bare nyte det? Alt er jo så fantastisk ser vi, eller? Det er intet nytt her som kan kommenteres på annen måte enn det er gjort tidligere og dersom du hadde brydd deg så hadde du lagt ut det som er genuint interesant - ikke bare kurvene. Ellers; hvis det motormessig var dette resultatet du ville ha, så gratulerer med det. Alltid greit når det går som man ville, og det avslører en god planlegging og forarbeid.

Sett på A/F?

Kjenner til to biler som kjører/kjørte flerplateclutch. Den ene har milde kammer, jevn tomgang, originalt, men omarbeidet svinghjul og 2 platers cerametall 4 puck lameller. Denne går med omarbeidet wiretrekk på cluthen og resultatet er ett minimum av komfort. Den andre er motoren gikk med ville kammer og ultralett svinghjul. Med 3 platers sinter beskrev eieren det som j***** ille og håpløst i køkjøring o.l og det var pinlig mye knuselyder på tomgang fra både clutch og gearkasse med dette oppsettet -> Racing"prylar".