Jump to content

RS 1000

Teknisk rådgiver
  • Posts

    7957
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by RS 1000

  1. Neivel? Er du snill og gjengir resultatet som ble oppnådd på bunndelen din? Du fikk vel sett papirene? Greit nok, det ble ikke fantastisk av flere grunner, men absolutt ikke så værst med ca. 9,25:1 i komp og vanlig bensin. 1. Nå linket jeg bare til ett mer eller mindre vanlig resultat med GT35R på en 2,0 L motor. 2. Presis, og derfor bør man heller ikke gi slipp på mer enn man absolutt er nødt til. Hemmeligheten består derfor i å begrense seg.
  2. Jeg VET at jeg lastet ned slike en gang, så de ligger derute en plass.
  3. RS 1000

    Datasprut

    Slik vil det nesten alltid kunne bli. Det er bare for "nybegynnere" at tingene kan virke enkelt. Når man begynner å sjekke er det meste med motortrimming svært omfattende og avansert. Dette er an av grunnene til at Cosw. fungerer så godt originalt og at vi vanlige som "forbedrer etter eget hode" sjelden klarer bedre enn middelmådige resultater, i beste tilfelle. T25 motoren har 36-1 triggerhjul og wasted spark coilpakke og EEC sprutene er vanligvis ikke sekvensielle. LIKEVEL valgte man å montere trigger 2 (minifordeleren som denne har) og å gjøre sprutet sekvensielt. Helt klart, men når absolutt alt ligger tilrette så bygger man da ikke ned! Da bør du iallefall sjekke opp og VURDERE G4 Storm sprutet som er nyere og bedre. Tvilsomt at du blir dårligere bahandlet av den grunn.
  4. Må legge ut en link her. Legg merke til den typiske skryte beskrivelsen av GT35R "Dual ball bearing operation makes these a super responsive unit." http://www.forcedairtech.com/products_turbo.html Når så denne påståtte "super resonsive" turboen i tillegg får hjelp av en kompressor, da bør det vel være mulig å få noen utrolig gode resultater, eller hva? Sannheten: http://www.forcedairtech.com/turbokits_wrx_stage5.html Det kan lett bli misforståelser når man ikke lister hele oppsettet. Hvilke kammer kjørte du? BD16+? 60-1 turboen trives dårlig med høye ladetrykk og da må effekten tas ved hjelp av fløde. Det er klart at den trenger en relativt åpen turbin fordi man mest sannsynlig også har valgt ganske ville kammer for å komplettere denne turboens egenskaper. Man kan sammenligne med GT35 (uten kulelager) som, til tross for å ha mye mindre kapasitet enn kulelageRutgaven, går med A/R 1,18 turbinhus. Neida, du sender heller en E-mail.
  5. For det første: Slike "glupe" og "nyttige" innlegg som dette er nok medvirkende til at stadig flere velger å bruke mail fremfor å bruke åpent forum. For det andre: Hvis man gjør en motor ferdig teoretisk FØRST, så går det som oftest enklere, greiere, raskere og det blir som oftest også billigere og bedre nå man skal begynne å praktisere. Sjansene for at det raser reduseres også kraftig fordi man tvinges til å tenke gjennom mye først. Alternativet er å montere vilkårlige deler, teste, forkaste, kjøpe mer, teste på nytt, osv. Dyrt og tidkrevende og man går lei og konk og selger. For det tredje: Det er alltid like greit når de som skryter av hvor voldsomt de praktiser og som klage på alle andre, poster slikt som dette. "alle de flaue rasene". Dette avslører endel om hvilken type erfaring har og hvilken kompetanse kan besitter. Sånn kan det gå når man "er størst i egen garasje". Slik kan vel fort ende med litt plukk, kanskje?
  6. Kanskje dette:
  7. RS 1000

    Datasprut

    Ser man det ja Jammen kjære deg / dere det er jo nøyaktig dette som er poenget mitt. Som jeg allerede har postet: Grunnene er at ett såpass enkelt sprut får store problemer med å kontrollere så gigantisk store dyser som man trenger når man skal lade 4 BAR. (og ofte tilhørende høye turtall) Som nevnt, ett sprut som IKKE kan kontrollere lav ohm dyser, som bare har 2 stk. dysedrivere, og som nødvendigvis IKKE er sekvensielt, har sine begrensninger, uavhengig av hva selgerene sier. Grønndysene gir på cosworth ca. 444 ccm så det er ikke noe problem å kontrollere 480 cc (tror eg,) på en god måte på en helt urørt og derfor ultrasnill motor, ikke for noe sprut. Det som ble påstått var følgdene: Og det nå (naturlig nok) fremkommer at dette faktisk er direkte FEIL! Spesielt når kammeraten har postet slikt som dette:
  8. RS 1000

    Datasprut

    Hvilket oppsett kjørte du da?
  9. Spørsmålet er da: Synes du at det er nødvendig med en slik oppgradering....?
  10. RS 1000

    Datasprut

    Jeg har inntrykk av at dette er typiske eksempler: http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtop...376&hl=bd16 http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtop...734&hl=bd16 http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtop...737&hl=bd16
  11. RS 1000

    Datasprut

    1a. For å presisere så var det følgende som ble postet: "er det tragisk mange som velger BD16+ race kammer til gatebilene sine." Det er som du ser ikke noe tragisk med selve kammene. Det er overkammingen som jeg synes er tragisk. 1b? 1c? Tror du ikke? Dette var svakt, men det er forståelse for at du er trist og lei etter at noe så lovende ende med "litt plukk": http://www.totenauto.no/phpBB2/viewtopic.p...c484b53ff8d3cbc
  12. RS 1000

    Datasprut

    1. Nei. 2. Ja, og det er nok også grunnen til at det er mange forskjellige kamprofiler i BD serien og ikke bare BD16+. 1. Enig med du der.
  13. RS 1000

    Datasprut

    Her kan vi se hvor "fint" usekvensielt sprut funger på Cosw. 2,9 V6. Kammene er de moderate originalkammene på 250 grader, altså betydelig mildere enn de milde BD10 kammene. Da blir neste spørsmål: Hva sier dette om turboene som bør brukes sammen med LINK-LEM?
  14. RS 1000

    Datasprut

    Du ser jo selv hvordan resultatet blir: Det var som det pleier ikke verdt det eller artig særlig lenge. Bilen ble så vidt jeg husker solgt videre, ganske raskt. BD kammene er ratet slik: BD8. 1500-6000 o/min Gr.N Spec. Dette er så godt som identisk til originalkammen. BD10. 1500-6500 Sports kam. Øker effekten med ca. 22 hk. (10%?) BD14. 2000-7000 Sports R. BD15. 2500-8000. Competition. BD16. 3500-8500. RACE. BD16+. 3500-8500 RACE. Man velger da altså, ikke bare en vill kam, men den aller veste 8500 o/min racekammen til gatebilen sin. Du vet vel hvem som selger BD16+ kammer og Pectel T2 sprut her til lands.
  15. RS 1000

    Datasprut

    Som du vet eller burde vite er det tragisk mange som velger BD16+ race kammer til gatebilene sine. BD16 + oppgis til 105/108 (eller 106/106 for Piper) grader LCA og har overlapptriangel deretter. Det er en grunn til at mannen bruker Pectel T2. Ett typisk eks:
  16. Ett veldig god forslag.
  17. Med G-måler har jeg målt effektøkning på 32% pga portet plenum, åpen luftfilterboks, effektanlegg, Dohc dyser og E85 så med bedre innsugsmanifold, portete topper, grenrør og skikkelig effektanlegg og deretter kam, da skal nok 200 hk gå veldig greit ja.
  18. De originale dysene på disse motorene er såpass små som 144 ccm og det blir derfor vanskelig å få dem til å levere stor nok bensinmengde til at man får ut 210 hk. Hvilke dyser og bensintrykksregulator har denne motoren?
  19. Ringstad-svinghjulshk.
  20. RS 1000

    Datasprut

    Tidligere i denne tråden har jeg postet: "Dette er ment som objektiv informasjon fra min side og opplysningene kan lett kontrolleres, og så får man selv vurdere hvordan man vil forholde seg til det." For dem som er i samme situajon som trådstarter og vurderer å kjøre seg datasprut så kan det være smart å bruke litt tid å undersøke selv. Jeg er ganske sikker på at de fleste vil finne både interessant og nyttig informasjon slik at de kan velge sprut ut fra hva de selv ønsker å prioritere og å NEDprioritere.
  21. Man glemmer da ikke slikt som dette: http://www.mobeck.com/MT/CoswSierraGren.asp Litt nedpå siden bremsepapirer Ringstad av en annen Cosw. med GT3076R, Vinge87: http://www.mobeck.com/MT/Dynotest.asp
  22. Dette var både kult, morro og kjekt å se.
  23. RS 1000

    IRX-450

    Pass nå godt på lambdaen din for IRX450 gjør at motoren puster så mye bedre enn hva den gjorde med T34 at det nok kommer til å gå magert. En motor med en så liten forgasser som du har (32/32?) er langt fra ideelle for en 450 hk turbo. Du taper nok endel i bunn og vinner mye på topp hvis du klarer å gi nok bensin, men du får ikke ut potensialet pga alt for liten forgasser. Kan du måle ladetrykket i trykkboksen i tillegg til i manifolden? Håper at du gidder å prøve, bare synd at det ikke er en KRX400 som jeg mener er mer passelig og korrekt. Så vidt jeg vet ble IRX600 utviklet og tatt frem til RS500´en til Tom Einar Aaserud, så den burde jo være bra tilpasset Cosworth da.
  24. Hvis det er meg du sikter til så er det mest overraskende at en steg 3 turbin faktisk ikke fløder bedre til tross for størrelsen. Ikke rart at Jenspeed har brukt Steg 5 turbin, selv på E46. Det mest oppsiktisvekkenede er likevel at du, som selger kulelagerdillet med mikroturbiner tør å innrømme dette. Hvis du nå endelg, som "oss" andre har innsett at store turbiner er gode greier, hvordan skal du da kunne anbefale GT2871R og GT3076R "dingsene" som har små og svake turbiner i forhold til kompressoren? Det er jo dette det hele handler om. Nå er det faktisk folk som innehar verdensrekorder som har tunet bilen sin selv ved hjelp av G-tech og dette er noe jeg beundrer og respekterer. Dersom man sjekker tid, slutthastighet, fuelflow, AFR osv så kan man etterhvert finne endel. At andre da, som en 15 år gammel mopedister, naivt og tankeløst sikler over bremsepapirer og fornekte alt annet, det er, vel.......fyll inn det som passer.
  25. RS 1000

    IRX-450

    Jo det stemmer. Det er akkurat dette som er hele hemmeligheten til høy effekt. Det er derfor NTS er så spesielt opptatt av å selge turboer med så lavt baktrykk som overhode mulig. Når man klarer å få baktrykket lavere enn ladetrykket da blir kamvalg og ladetrykk ganske valgfritt og de gode resultatene kommer av seg selv. Det er her mange glipper, baktrykket er minst like viktig som ladetrykket da det egentlig "bestemmer" mye mer av hva man kan gjøre med resten av oppsettet. Som du ser er det veldig FÅ som har fokus på, og som snakker om dette. Det er jo synd for da går utviklingen veldig sent og man tviholder på og anbefaler T3, T34, E46 osv., selv til mer moderne motorer. Det er ikke bare synd og eller trist, det er direkte tragisk og også avslørende. Edit. Klarte ikke la være likevel http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtopic=43758
×
×
  • Create New...