RS 1000

Capri-RS har IRX600 og det hadde/har vel du også? http://www.turboservice.no/IRX450.html http://www.turboservice.no/KRX400.html

Moderne "grønndyser" som du kan og "bør" bruke: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Bosch-Green...sspagenameZWD1V Moderne og ekstra store "grådyser" som du kan bruke dersom du har planer om å trimme mye mer senere: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Siemens-60-...emZ350083760521 Og her en demonstrasjon om hvorfor velge Bosch dyser og hvorfor noen er veldig opptatt av å bruke WRC manifolden på Cosworth:

De kjekkeste er å se hvordan bilene fungerer i praksis og de fleste vil være kapabel til å filme på samme måte som det er gjort her: Så da er det bare å filme neste gang man er i utlandet eller noe og så sammenligne.

Bare hyggelig. Det høres fornuftig ut. Hvilke dyser har du tenkt å bruke? Du kan vel høre med pukkelrygg eller Toyparts.no om de kan ta jobben med å legge inn samme mappet i E6X som de ville lagt inn på chippet.

Dette er en T25. http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtopic=43614

En bilkjommi vurderte nøyaktig som du, kjøpte E6X og 1000 ccm dyser fra Turbofun.no og bilen var oppe og gikk etter kun en liten uke. Dette må sies å være ubetingst suksess og flere andre står nå på trappene til å gjøre nøyaktig det samme. Det som imidlertid må sies er at det hele hadde blitt betydelig mer krevende, tatt betydelig lenger tid og blitt mye dyrere uten god hjelp fra andre bilkjommier i miljøet. Én liten advarsel; Jeg hørte om en som kjøpte dyrt datasprut + dyser, bensinpumper osv osv og betalte til slutt langt over kr. 20 000,- for alle delene. Når det ble tid for mapping så var det endel feil og mangler slik at det ble noe feilsøking på motoren i "mappetiden". Resultatet ble derfor en regning på kr. 26 000,- i mapping. Som du ser er vi da rundt kr. 50 000,- for datasprut så selvgjort er ikke alltid velgjort, selv med ett godt og rimelig sprut som utgangspunkt. Hvis du IKKE skal ha så veldig høy motoreffekt og ikke kan montere dette selv eller ved hjelp av venner, men må betale dyrt hos ett firma, da er det bedre å kjøpe noe som det aktuelle firmaet selger. Siden Sapphy nevnte kammeraten sin, så kan du jo høre med ham ang. det nye LINKG4Storm og eller evt Hålandtuning for Vi-pec.

Herlig, det er noe å se frem til. Husk at en ny clutch bør/må innkjøres og at du derfor tar det litt forsiktig til å begynne med.

Bensin "problemet" er enkelt å løse. Det er værre med tenningstidspunktet. Skogenracing måtte senke tenningen til kun 14-15 grader på fullt så datasprut er nok det rette. Det blir nok bra.

Sprutet leverer ett 5 V signal til MAP sensoren som, alt etter MAP trykk, reduser dette signalet (som en volum kontroll) og returnerer dette signalet til sprutet igjen. Med en 3 BAR map vil da sprutet motta varierende voltstyre fra ca. 0 til ca. 1,66 Volt når man kjører i vakumområdet. Med 7 BAR map er variasjonen KUN fra ca. 0 til 0,71 Volt. I tillegg kan disse 1,66 voltene deles opp i 10 zoner med Haltec, mens de 0,71 voltene, tja ..... man får konfigurere og kompensere som man selv vil....... Fin og fin den er iallefall korrekt. Ja, jeg hører du sier det, men du selv valgte noe annet og det forteller egentlig det man trenger å vite. Dette gjør at det er hverken frustrerende eller forvirrende. Folk må gjerne kjøpe link-lem med store lav ohm dyser tilkoblet dysemotstander, kjøre med 7 BAR map sensor og bruke launch kontroll og flat shift daglig hvis de vil, (for å kompenser for at den lave nøyaktigheten gjør at det funker dårlig på lavbelastningsomådet).det spiller ingen rolle for meg, men at dette er en forbedring over det originale systemet, det er jeg uenig i. Dette er ment som objektiv informasjon fra min side og opplysningene kan lett kontrolleres, og så får man selv vurdere hvordan man vil forholde seg til det.

1. Helt enig, men da må man få motta informasjon som er korrekt og ikke oppskrytt. 2. I dette tilfelle så snakkes det om å oppgradere det originale motorstyresystemet. En høyeffektmotor er da en motor som trenger en større mengde fuel enn det som det originale motorstyresystemet kan kontrollere på en god måte. 3. Kjenner ikke særtlig godt til E8 jeg heller, men Haltech kjører med 700 + zone fuel og 700 + zone ignition table (32 x22)mens LINK har maks 440. Haltec er allerede der nesten dobbelt så nøyaktig som link når begge bruker samme MAP sensor. Med 7 BAR MAP sensor på Link og 3 BAR map sensor på HALTECH så er nøyaktigheten til Haltech og mange andre sprut mer enn 4,5 ganger bedre. For å vise hvor elendig dette er så kan man sammenligne en vanlig analog urskive med 12 klokkeslett, men en spesial LINK urskive som i stedet for 12 timers visning har 55 timers visning. (Sprutets input range er bare 0-5 V). Med 3 BAR MAP og 32 load zoner har Haltech da 10 zoner i vakumområdet der hvor man kjører mest, altså 1 rute pr. 0,1 BAR map trykk. En gatebil køre mest på vakum og her kan man legge inn fuel og tenning for 0, -0,1 i vakum -0,2 i vakum osv. Med 7 BAR map og 440 zoner har link kun... ja dere ser selv hvordan det blir. Ellers er det lave krav dere stiller. Vet om biler som har kjørt med dobble K-jetronic sprut og stiftefordeler som gikk helt feilfritt, fuskfritt og med helt topp kjørbarhet. 4. Kanskje ett mulig poeng, men LINK lem er iallfall ikke spesielt dyrt og derfor heller ikke spesielt nøyaktig, noe som gjør det hele enda værre.

Og her, fremdeles med klin standard motor, men nå med 1,2 BAR ladetrykk på E85, datasprut. http://www.garaget.org/video/70yuaz2gnw28

Bare hyggelig. Godt. Husk de tre F-éne, full gass, fullt ladetrykk og full turtall. For din egen del kan det være greit å "notere" seg på hvilket turtall baktrykket overstiger ladetrykket.

Nettopp. Med en passelig MAP sensor ville kjørbarheten blitt bedre og den daglige bruken av launch kunne reduseres, til stor fordel for drivverket. (Hvis da ikke resten av oppsettet er like på tryne som valget av map sensor.) 7 BAR MAP sensor på gate Han lader sikkert over 4 BAR da?

Du kan sammenligne med denne standardmotoren her: http://www.garaget.org/?car=8261&image=1014888

Tror du virkelig at Link har valgt å bruke 2,5 BAR MAP sensor helt tilfeldig? 2,5 BAR MAP sensoren har dobbelt så god nøyaktighet som 5 BAR map. Man skal derfor aldri velge unødvendig "stor" map sensor. Som vi ser blir da 2,5 BAR map for lite og 5 BAR map for stort fordi man få unødvendig dårlig nøyaktighet, men bevares, stå på. Helt enig med du der. Unntaket er Cosworth som minimum fortjener G4Storm. På ett 0-5 V signal vil du da bare bruke ca. 0-3,2 V, alt over ligger der ubrukt og dødt. Du bruker da bare ca. 64%, altså under 2/3 av skalaen.

Hvis man har valgt clutch som en idiot og i tillegg gearer som en, da tar man tabben på nesten hva som helst. Med normal gearing vil det hok holde en stund, men noen sterk kasse er det ikke. Den som kom i 1990 er sterkere, men den passer ikke Cosworth motor, clutch eller karrosseri.

Det kan opplyses at 265 lb/ft er 360 Nm. http://www.allfordmustangs.com/Detailed/349.shtml

Det holder med å måle i det ene løpet fordi trykket vil være det samme i begge.

Det du skal huske er at turboer absolutt "HATER" begrenset tilgang på luft. Hvis du bare bruker én luftmengdemåler så har ikke turboen fri tilgang til luft, men må suge denne til seg fra ett vakum fra luftmengdemåleren. Dette er lite effektivt og øker ladeluft temp, eksostemp og du øker også tenningsbankproblemene. Det er også slik at med bare én stk liten luftmengdemåler så vil denne stå fullt åpen veldig tidlig. Dette betyr at ECU pøser på med bensin alt for tidlig og alt blir feil. Hvorfor vil du gjøre det?

Nei. En hydraulisk løfter trenger god tilførsel av olje og 2,8 motorene har ikke oljekanaler til dette, men det er ikke umulig å bygge om. Det er forskjell på de kammene avhengig av hvilken type løftere den er designet for. Å mixe å blande kammer og løftere er ingen god idé. Du trenger egentlig å overhale eller kjøpe nytt hele vippetøyet. Foringene i vippearmene er som oftest skadet og det er også alltid betydelig slitasje der for vippen treffer ventilen. Alt dette lager lyder. De eldre akslingene er også for myke og bør herdes. Nyere akslinger har riller i overflaten for å holde bedre på oljen. Hvor stor klaringen det er originalt og hvor stor den bør være, det husker jeg ikke i farten. Jo, klaringen bli større og gå fra for lite til passelig.

Nei jeg er ikke det. Vi er nå en liten gjeng som har felles bil-interesse og som hjelper hverandre med disse bil greiene og diskuterer og deler erfaringer. Det blir feil å si at "jeg" har vært ute og mappet når det faktisk var en hel gjeng som holdt på, derfor "oss" og "vi".

Hvis man trekker vippearmen sidelengs på akslingen og ser på undersiden av denne, så ser man ofte at overflaten er skadet fordi det har gått tørt. Slik lager irriterende lyder og bør selvsagt ordnes. Vipperamene bør overhales og større klaring mellom aksling og foring anbefales slik at oljeflødet øker og bedrer smørning og kjøling.

Da har vi vært ute og amatørmappet litt og dette er fortsatt helt i startfasen. Ved ca. 1,4 BAR ladetrykk og ca. 6500 o/min ser vi 60% dutycycle på sprutet noe som da indikerer ca. 600 ccm med 1000 ccm dysene. Innovate bbl viser 11,5 - 11,7 :1 i AFR. Fuelflow blir da ca. 144 L/time noe som indikerer ca. 400 hk med realistiske 0,363 L/hk/time. (for oss amatører) (Med tallene som mange andre presenterer etter effektmålinger rundtom i dette landet, blir tallet morsomme 523 hk) Airflow med AFR 11,6:1 er 44,2 lb/min. noe som flere optimister påstår er 440 hk, men "vi" sier at dette indikerer ca. 400 hk. Ladetrykket skal selvsagt økes da 1,4 er for "lille" så det er mer å hente. Ønsket er ca. 1,65 BAR ladetrykk, noe som forhåpentligvis øker dutycycle til over 66%, fuleflow til 159 L/time og airflow til 48,8 lb/min. Man ser at proffene setter nippler i turbinhuset når det "benkes", men "vi" er ikke så nøye på dette. Rett før turbo er godt nok for "oss" amatører. Nei, det har vi ikke (aldri) sett.

Ja, for de originale 204 - 227 hk bruker Cosworth både 2 og 2,5 BAR map sensor, men når det skal trimmes så brukes det "alltid" 3 BAR MAP (som vi ser rekker til minst 500 hk.) Videre er det heller ikke LINK som fabrikant som er problemet. Nå skal ikke jeg påstå at jeg har dette, men de jeg har diskutert med som selger denne type sprut, forstår sjelden hvordan noen kan velge seg sprut som ikke har individuell sylindertrim når de skal ta ut høy effekt.

Det er minst like lett å få ut 600 hk av en 24 V Cosw. som det er å hente 400 hk på en 2,0 L cosworth og i tillegg med en mye bedre dreiemomentkurve. Utfordringen er å få drivverk og slikt til å holde. Folk har tatt 600 hk med ca. 1,5 BAR ladetrykk før.