RS 1000

Det kan opplyses at 265 lb/ft er 360 Nm. http://www.allfordmustangs.com/Detailed/349.shtml

Det holder med å måle i det ene løpet fordi trykket vil være det samme i begge.

Det du skal huske er at turboer absolutt "HATER" begrenset tilgang på luft. Hvis du bare bruker én luftmengdemåler så har ikke turboen fri tilgang til luft, men må suge denne til seg fra ett vakum fra luftmengdemåleren. Dette er lite effektivt og øker ladeluft temp, eksostemp og du øker også tenningsbankproblemene. Det er også slik at med bare én stk liten luftmengdemåler så vil denne stå fullt åpen veldig tidlig. Dette betyr at ECU pøser på med bensin alt for tidlig og alt blir feil. Hvorfor vil du gjøre det?

Nei. En hydraulisk løfter trenger god tilførsel av olje og 2,8 motorene har ikke oljekanaler til dette, men det er ikke umulig å bygge om. Det er forskjell på de kammene avhengig av hvilken type løftere den er designet for. Å mixe å blande kammer og løftere er ingen god idé. Du trenger egentlig å overhale eller kjøpe nytt hele vippetøyet. Foringene i vippearmene er som oftest skadet og det er også alltid betydelig slitasje der for vippen treffer ventilen. Alt dette lager lyder. De eldre akslingene er også for myke og bør herdes. Nyere akslinger har riller i overflaten for å holde bedre på oljen. Hvor stor klaringen det er originalt og hvor stor den bør være, det husker jeg ikke i farten. Jo, klaringen bli større og gå fra for lite til passelig.

Nei jeg er ikke det. Vi er nå en liten gjeng som har felles bil-interesse og som hjelper hverandre med disse bil greiene og diskuterer og deler erfaringer. Det blir feil å si at "jeg" har vært ute og mappet når det faktisk var en hel gjeng som holdt på, derfor "oss" og "vi".

Hvis man trekker vippearmen sidelengs på akslingen og ser på undersiden av denne, så ser man ofte at overflaten er skadet fordi det har gått tørt. Slik lager irriterende lyder og bør selvsagt ordnes. Vipperamene bør overhales og større klaring mellom aksling og foring anbefales slik at oljeflødet øker og bedrer smørning og kjøling.

Da har vi vært ute og amatørmappet litt og dette er fortsatt helt i startfasen. Ved ca. 1,4 BAR ladetrykk og ca. 6500 o/min ser vi 60% dutycycle på sprutet noe som da indikerer ca. 600 ccm med 1000 ccm dysene. Innovate bbl viser 11,5 - 11,7 :1 i AFR. Fuelflow blir da ca. 144 L/time noe som indikerer ca. 400 hk med realistiske 0,363 L/hk/time. (for oss amatører) (Med tallene som mange andre presenterer etter effektmålinger rundtom i dette landet, blir tallet morsomme 523 hk) Airflow med AFR 11,6:1 er 44,2 lb/min. noe som flere optimister påstår er 440 hk, men "vi" sier at dette indikerer ca. 400 hk. Ladetrykket skal selvsagt økes da 1,4 er for "lille" så det er mer å hente. Ønsket er ca. 1,65 BAR ladetrykk, noe som forhåpentligvis øker dutycycle til over 66%, fuleflow til 159 L/time og airflow til 48,8 lb/min. Man ser at proffene setter nippler i turbinhuset når det "benkes", men "vi" er ikke så nøye på dette. Rett før turbo er godt nok for "oss" amatører. Nei, det har vi ikke (aldri) sett.

Ja, for de originale 204 - 227 hk bruker Cosworth både 2 og 2,5 BAR map sensor, men når det skal trimmes så brukes det "alltid" 3 BAR MAP (som vi ser rekker til minst 500 hk.) Videre er det heller ikke LINK som fabrikant som er problemet. Nå skal ikke jeg påstå at jeg har dette, men de jeg har diskutert med som selger denne type sprut, forstår sjelden hvordan noen kan velge seg sprut som ikke har individuell sylindertrim når de skal ta ut høy effekt.

Det er minst like lett å få ut 600 hk av en 24 V Cosw. som det er å hente 400 hk på en 2,0 L cosworth og i tillegg med en mye bedre dreiemomentkurve. Utfordringen er å få drivverk og slikt til å holde. Folk har tatt 600 hk med ca. 1,5 BAR ladetrykk før.

Jeg tror du at du ser på feil kurve: http://www.garaget.org/?car=8261&image=1014888

Det er nok en flytende grense. Som vi ser vil noen påstå og utstå hva som helst for å selge og holde fasaden oppe. Som tidligere nevnt er det IKKE tilfeldig at LINK-LEM sprutet har innebygget 2,5 BAR map sensor.

Nei. Hk er en enhet for arbeid og "300 hk i arbeid" er det samme ved 3900 o/min som ved 5100 o/min. Luft og bensin fløde vil derfor være tilnærmet likt "gjennom motoren" ved begge turtall og derfor vil også baktrykket være tilnærmet det samme, vil jeg tro. Det er ett godt spørsmål som man virkelig kan gruble over en stund, men det er nok flere grunner. (vil jeg tro også her).

Jo, men se litt nøyere på effektkurven da. Rett opp på 300 hjulhp FØR 4000 o/min, og dette holder den hele veien til ca. 5100 o/min.

Det er bare når man skal bruke LINK-LEM på høyeffektmotorer at jeg er skeptisk. En motor med GT3071R turbo trenger ikke større mengde fuel enn at dette vil kunne gå bra. Lykke til.

http://www.garaget.org/?car=8261&image=897695 http://www.garaget.org/?car=8261&image=1014888

"The illustration on the left shows the port outline of the smallest 2 liter Mitsubishi port. The center drawing shows the port outline (red) and the valve and throat diameters in yellow on the same scale. If we now look at these in terms of area (right hand drawing) we find that the straight (and very efficient) main body section of the port is actually larger in area than the combined area of the two intake valves (larger yellow circle) and certainly way larger then the combined throat area’s. This is a clear indication that this, the smaller of the Mitsubishi port, is still marginally too big for the job."

Det er selvfølgelig først når den faktiske motoreffekten (i motsetning til hva man innbiller seg) blir høy at problemene oppstår for alvor. Så lenge effektnivået er lavt nok så er det ingen problemer å beholde kontroll, hverken i teorien eller i praksis. Hvis du vil anbefale 4 høyohmdyser og Link-lem til motorer som trenger slike mengder fuel som avbildet her, så værsågod. Jeg står imidlertid på mitt.

Slik "konkurranser" kan jo være underholdene nok de, men de må da være basert på sannheten. Hva som er tilfellet her er usikkert, stemmer spec. eller var motoren original når denne effektmålingen ble foretatt? http://www.garaget.org/?car=8261&image=1014888

Det er en RS500 turbo med styrt ladetrykk kurve. Legg merke til hvor godt resultatet med ett såpass mildt 80 talls oppsett er. Hvis man går opp til 400 merket og legger en linjalstrek fra 4000 - 7000 o/min så representerer det hva R500 turboen er kapabel til.

Hehe, luringer. "actually makes a good road car eliminates alot of wheel spin the low end boost caping. and if your caining it just have to drive between 5k to 7.5k and your always in the good power. just like riding an old 2 stroke motorbike quick as **** if you drive it right."

Saab 2,0 16V motor på Audi Quattro drivverk og uten lystgass så vidt jeg vet. Avslører endel egentlig. Hehe, ja og lignende har vi sett før, men da med veldig mye lavere topp effekt, noe som også sier sitt. Hva hadde ikke vært mulig på 4000 o/min med en 500-600 hk turbo i stedet for en ca. 900 hk sak som her.

Nemlig! og da blir det fort skikkelig store problemer med å styre dem på tomgang hvis ikke sprutet kan styre dysene "peak and hold". Alternativert er selvsagt 2 eller 3 dyser pr. sylinder og styre disse helsekvensielet, da er høyohmdyser godt nok, men da blir utvalget av sprut heller begrenset.

Nei, og ikke ett stygt ord om PA sin, men som "alle" andre bling bling saker er den sjangseløs mot saker som er bygget for å prestere i motorsport, slik som denne (h)er. Edit. http://www.youtube.com/watch?v=du6aFl-n_is...feature=related http://www.youtube.com/watch?v=6h3THn-j0uI...feature=related

Ja det gjorde du nok og det sier det meste. Nei, absolutt ikke. Husker jeg rett i farten så lader den 0,25 BAR ved 1750 o/min eller noe slik og har maks moment på 2500 eller noe slikt. Rett og slett ett lokomotiv. Det er når lav komp. kobineres med ville kammer og kjempeturbo at du får det resultatet du nevner. Minker kjører med 2 stk. Garrett T2. Her er noe annet: http://i25.tinypic.com/rmpw07.jpg http://www.garaget.org/video/lymct0mlmiuz Klin standard 2,9 motor med ca. 0,8 BAR ladetrykk pga datasprut. 7 sek. 201M og 146 km/t. Til tross for alt for stor turbo så begynner det å lade ved 2500 o/min og fullt trykk oppnås ved 3500 o/min. Clutch, svinghjul, svinghjulsbolter og råder er noe du bør sette fokus på.

Umulig å si. Tipper at dette er en styrt ladetrykk kurve. Oppsettet ser greit ut og så få de maks moment på 7000 + o/min, men "ikke mer" enn 480 hk. (Skal motoren i en lett 2wd bil?) Folk har klart over 700 AWHP på 2,0 L motorer og kjører 9 sek. 402M med turboer som gir fullt dreiemoment tidligere enn dette, men for å tippe så blir det noe GT-R greier. (Disse tåler ikke å lade hardt tidlig pga surge og må derfor ha en styrt ladetrykk kurve.) http://i50.photobucket.com/albums/f315/Gustav_N/DSCF0014.jpg