RS 1000

1. Er du helt sikker på at det stemmer? Jeg mener at de har noe mer durasjon enn 240 grader. 2. Det første som MÅ endres når en YB konverteres til NA er kammene, så de virker nok elendig totalt sett. 3. Har du kamdata på både BOA og BOB? 4. Får de hele effektøkningen kun med kammene?

Skikkelig ja. Det er ikke så mange skikkelige målere rundtom, men dersom man presiserer overfor selgeren hva men er ute etter, da skal vedkommende vite hva som er hva. Viser det seg at måleren ikke er god nok, da får man bare levere skrotet tilbake til skrythalsen som har bløffet. Burtonpower og Demon-tweeks selger bl.a Elliot. Ønsker man skikkelige ting så gå gjerne for kvalitets saker tatt frem for motorsport, ikke bling bling søl. Du kan jo høre med Kollevoll Rallyimport om hva som brukes i Rallybilene.

Jeg mener at du bør begynne med å justere ned ladetrykket og prøvekjøre igjen. Alt for mange har ALT for trege ladetrykkmålere, noe som vil gjøre at en ladetrykkpeak eller overboosting går sjøføren hus forbi. Letteste måten å sjekke om måleren er rask nok er å se på den når man slipper gassen fra fullt ladetrykk og høytturtall. Viseren på måleren skal selvsagt være lynraskt (ikke mulig å følge viseren med blikket) ned mot -0,9. Kommer viseren sigende etter er det noe ubrukelig, ofte bling bling søl man har.

Det vil som vanlig avhenge av så mye. Det er selvsagt en grunn til at T34 kommer med A/R 0.63 originalt. Det er også en grunn til at dette store turbinhuset var så ubrukelig i rally at man måtte ta frem ett mindre turbinhus forkledd som det originale for å være konkurransedyktig. Det er også slik at at T34 går med A/R 0.48 turbinhuset på biler som kjøres i bakkeløp da større turbinhus blir for "trege". Mange har kjørt T34 med A/R 0.48 på gate i årevis uten problemer, men jo bedre veistandard man kjører på jo mindre ulemper med større turbinhus. På kronglete veier bli intervallene med full gass relativt korte og man ligger heller ikke lenge på høye turtall så da går fint med mindre turbinhus også. Det er imidlertid slik at 300 hk satsene til Cosworth som enkelte Tyske trimfirmaer selger har T34 med A/R 0.48 turbinhus, så problemet kan ikke være så enormt stort, men personlig er jeg mest tilhenger av A/R 0.55 huset om man absolutt vil kjøre med en gammeldags turbo. Selvfølgelig gjør han det. Dersom man bor på Østlandet og det kommer en ung østlandsherre og spør om hva som er riktig turbinhus på en Cosworth med T34 turbo, så hadde jeg nok svart det samme, evt rådet vedkommende til å kombinere trim 50L kompressoren med ett T3(1) eller netics steg 2 turbinhjul, dersom det kun var 100% bolt on turbo som var aktuelt.

Var det ikke 540 Nm på hjul da? Blir nok over 550 Nm i motor, eller?

Kanskje du har A/R 0.55 likevel da, for også dette er merket med A/R 0.63

I lys av nyere opplysninger om en ikke ukjent 380 hk Cosworthmotor med E46 turbo, har du revurdert noe?

Hva med gamlekammene som benket 480 hk ved 1,2 bar og ca. 550 hk ved 1,5 BAR? Glemt i farten? De burde jo være høyaktuelle for flere av 60-1 gutta her inne.

Det tviler jeg på.

Siden du har valgt 3" rørstusser på intercoolern da har du nok 3" gass spjeld også. Da kjøper du slanger til RS 500.

Flere rundtom her har klart og klarer ladetrykk før 2000 o/min og 1,0 BAR rundt 2500 o/min på høye gear med A/R 0.48 og 0.55 turbinhus. A/R 0.63 er betydelig tregere som vist bl.a her. http://www.fmcn.no/forum/index.php?act...st&id=18737 0,2 BAR ved 3000 o/min.

Det sier seg selv at på en motor som gir hele 415 hk DIN hjul (antar jeg) på lave 5500 (minst 550 NM?) med 1,55 BAR ladetrykk så er dette en "high flow" motor og slike oppsett krever frie luftveier. A/R 0.58 er nok for lite da ja. Lave trykk øker også eksosmengden (ikke massen) så da der det ikke usannsynlig at 3" downpipe kan bli litt lite også. Du skal tross alt opp minst 1500 o/min til. Glem bakpotten!, bare tull. Det er vel helst forurensingstilsynet som bestemmer dette. Banene er kronisk lydovervåket via mikrofoner med registrering av lydnivå i Oslo (ble vi fortalt iallefall) og for mange overtredelser gjørt at baneanlegget kan miste konsesjonen til drive. Unødvendig støy er lavmål.

Ja, i forsterket utgave.

Joda, gode greier tut og kjør, men jeg mener at A/R 0.55 er bedre for oss som kjører på vestlandet. Vit at dette er en gammeldags turbo som passer best på motorer med lav komp.

Her var det mye rart synes jeg. Gidder du å fortelle litt mer utfyllende om hvem som sa hva hvor og om resten av oppsettet? RS 500 tok vel 540 hk på 3" eksos og effekten ble da begrenset av turboen, ikke eksosanlegget selv om også dette vil avhenge av motoroppsettet.

Joda, men det endrer ikke det faktum at dysedriverene fremdeles er "saturated" og ikke "peak and hold." Hvordan dysedriverene fungerer er nemlig hele poenget, ikke dysene slik mange tror. (med unntak av forstøving selvsagt) Kjøper man lav ohm dyser er man alltid safe og kjøper man sprut som kun kan kjøre driverene "saturated" da har man alltid en større begrensning på dysestørrelse.

Det står noe her under injector impedance. http://usrallyteam.com/injectors.html

Her er noe å fundere over: http://www.turboneticsinc.com/products/ind...?category_id=75

Har du hørt med noen som har erfaring om hvordan det går med 800 ccm høyohm dyser på en motor med 500 ccm sylindre?

Det er ikke uhørt iallefall. Hvilken motorolje kjører du? Det er alltid en fordel med høyere kapasitet på veivhusventilasjonen når man øker motoreffekten og det er flere måter å gjøre dette på.

Dette forutsetter at kapasitetsendringen følger trykkendringen, og det er ikke tilfellet for væsker. 2,45 BAR er korrekt.

Har kun litt erfaring og noe tilleggsinfo. På en T34 er A/R o.55 det rette huset. Som vi ser rundtom klarer ett 0.63 turbinhus over 500 hk, noe som gjør det for stort til en T34. A/R 0.48 huset er egentlig for lite da kompressoren klarer høyere effekt enn hva A/R o.48 turbinhuset vil begrense motoreffekten til. Min erfaring er at det er liten til ubetydelig forskjell i spool up mellom 0.48 og o.55. o.63 gjør turboen betydelig "senere" og passer bra til en 2wd med lettere utveksling og turtallskammer.

Regner med at det bare er en skrivefeil og at du mener 2,45 BAR.

http://www.pollymotorsport.no/index.php?op...4&Itemid=39 Bilen veier hele 2025 kg. Sjekk også filmene i galleriet.

Hehe, har du også lest siste Performance Ford? 767 hk, 770 Nm og 1/4 mile på 11.37 sek med 220 Km/t ?