RS 1000

Nei, alle kom med forskjellig. Den du har ser ut til å være en standard 2 wd Cosworth T3 turbo.

Du må sjekke utvekslingene, men som ett utgangspunkt hadde jeg undersøkt diff fra 2,4 L stv. Dette må lages. Ta bort øverste del og legg en Cornflaksespakke opp i stedet, da får du ett intrykk av hvordan det kan se ut.

Ja, det må vi. Ny rekord er en bragd. Vet du om han fremdelses kjører med ca. 1100 ærlige hk eller om han har "skrudd opp"?

Det er derfor man bør trykksette systemet! Det er mye du ikke kan SE. "Vi" plugger ved luftfilteret og bruker slangen til BTR. På denne måten får vi også sjekket om selve kompressoren er tett og om MAP sensoren er 100% intakt. Det er oftere liming og annet tull med denne enn med BTR. Som du helt sikkert vet, få systemer er så tette som eieren tror.

Jeg mener at Ford har gjort alt de kan for å holde effekten nede på disse motorene. 1. Lag grenrør. Hva som helst er bedre enn de originale eksosmanifoldene. 2. Lag effektanlegg. De originale pottene er for tette. 3. Perforere luftfilterboksen med noen 1" hull. 4. Bytt diff. til en med lettere utveksling. Vil du videre er det nytt plenumskammer, porting av topper og justerbar BTR som står for tur.

Hei. Hester er vel gjerne like greit siden det er svært få som bryr seg om hvilke hester det snakkes om og da er det tilstrekkelig misvisende uansett. Skal man gjøre rettferdige sammenligninger så er det ærlige korrigerte hk DIN som gjelder. Nå kjenner jo ikke jeg til så mange veldig raske Cosworther, men jeg har god grunn til å stole på det Trond Stensbøl sier her, for å si det slik. 470 hk ja, Hmm. Vet du vilket oppsett? Om det var sånn 600 hk opplegg? Jo, sant nok, men det blir gjerne problemer med tenningsbank når motoren holdes igjen på denne måten så det er vel helst svep som brukes. Ikke tilstede nei, du kan være trygg. Har hørt om ett skrekk eksempel der minst 30% av motoreffekten fordampet på veien fra benken til bilen så kanskje det er på tide å vakumpakke motorene når de er ferdig mappet for å unngå at dette skjer? (Dette kan da sammenlignes med å bremse 370 hk med steg 1 oppsett.) NB! Dette var ikke en Jenspeed motor om nå noen skulle tro det. Om jeg husker rett i farten så er det en Ford Probe. Tror du?

Hva er gjort med motoren? Effekt? ladetrykk? Hvilken topp pakning? Hvilke topplokks bolter? Hvor mye er toppen planet totalt? Hvor mye og ofte har motoren kokt?

Ja sant, det skulle man jo tro, men her i dette landet er jo motorene så vannvittig sinnsykt mye mer effektive enn i resten av verden ser det ut til. Dette er grunnen til at jeg har valgt å gjøre oppmerksom på betydningen av BSFC her inne. Se også her: http://www.haltech.com/injformula.htm Bremsepapirene viser at det er under 3% (TRE!) forskjell i toppeffekt mellom disse. Den ene viser som vi ser 502 hk og da får den andre 502 hk +3% = 517. Nå er det bygget en drag bil med ca. 800 ærlige hk Cosworthmotor. Målsettingen er 7 sek. 1/4 mile som er raskt. Hva tror du 900 hk Escorten til gatebil leif klarer?

Hmm, skeptisk. Er du sikker på at det ikke står Mobil 1 5W/50?

Ja, sant? Det satser vi på. Jeg unner alle suksess. Ser der ja, det nærmer seg.

At det er mye lettere for en gitt bensinpumpe å levere 2,55 liter i minuttet mot ett bensintrykk på 3,55 BAR i forhold til 3,55 liter i minuttet mot 6,1 BAR bensintrykk. Selv om en bestemt bensinpumpe kan levere nok bensin til at motor nr. 1 kan bremse 500 hk, så vil samme pumpen mest sannsynlig får problemer med motor nr 2.

OT! Dette er noe jeg tror du kan legge deg på minnet med én gang. Er motoren ferdig snart?

1. Tviler på at det er noe galt med regulatoren din, men hvem vet? Har den f.eks lagt lenge umontert og tørr? 2. Det tror jeg på. 3. Er mer skeptisk til Aeromotive pumpen. Var det ikke en slik "1000 hk sak" som gjorde at KRB raste så mange motorer da? Det lages og selges mye rart og oppskrytt "over there"

En kammerat skal kanskje selge 4 stk Siemens 3172 dyser. Må du ha lav ohm?

Dersom man justerer opp tomgangen og sørger for at motoren har riktig CO og tenning slik at den er sterk på tomgang, så unngår man problemet og regulatoren kan da bare være tilkoblet. Når motoren går som den skal, lar regulatoren "motoren være i fred".

2 stk originale eller 2 stk 044 pumper er noe som kan anbefales. Da er man interessert i å få vite hvilke(n) pumpe® TEF har i benken og hvilken trykkregulator du bruker. Vel, det vil nok avhenge av motoren. Jeg har bl.a. sett bremsepapirer på 2 forskjellige 500 + hk motorer. Den ene tømmer nesten 900 ccm dysene på 6,1 BAR bensintrykk, den andre er motoren i denne tråden. Disse to motorene setter ganske så forkjellige krav til beinspumpen(e). litt over 570 ccm * 4 stk ved 3,55 BAR og nesten 900 ccm * 4 stk ved 6,10 BAR Forskjellen er egentlig natt og dag.

46,4 psi er 3,16 BAR og grunntrykket blir da 3,06 BAR. Ved 1,7 BAR ladetrykk bør bensintrykket da være 4,76 BAR som er 70 psi. Ved 59,5 psi har han mistet ca. 8%.

Det er forskjellig vanntemp føler til instrumentet og til sprutet så det spiller mindre rolle for dine problemer, men selvsagt bør tempmåleren i instrumentet virke. Det er enklere når du vet hva som er feil. Bare å magre den ned da.

Ja, det er en god idé. Hvilke(n) bensinpumpe® har du i bilen?

Hvis vi forholder oss til tallene så har bensinpumpen for lite kapasitet (uoriginal eller utslitt) eller den får for lite strøm. Når denne feilen blir rettet og bensintrykket blir korrekt, så blir det nåværende mappet ubrukelig og jobben må gjøres må nytt. Synd, men sant.

Da kan du sikker lett vise bremsepapirer fra TS som viser 330 hk drivhjulshester eller bedre med andre turboer, ikke sant?

Det er vel slik at når det gjelder Cosworth at dersom man ikke er SIKKER på hvilken turbo man bør kjøpe så gå for T34 steg 2 med A/R 0,55 turbinhus. Denne er 100 % "bolt on" og det er lett og skaffe chip som er godt tilpasset oppsettet. Man får gode resultater som passer godt til bilen enkelt og greit. Bankers.

Jo, men makan. 100 hk på 4000 o/min.

Ja, og etterpå er det bare å selge Wasted spark systement, montere fordeler, billig MSD 6 boks og coil og øke ladetrykket.

Joda, typisk resultat dette. Legg merke til turtallet og ønsket diff utveksling. Tenk hvilke kammer en Ford motor må ha for å dra 9000 o/min og tenk på hvordan disse vil funke i en gatebil med 3,62 utveksling. Lavt drivhjulsmoment og 140 km/t på 2. gear.