RS 1000

Ja det kan den. Löp å kjöp.

Det stemmer. Crane og MSD boksene kan trigges på to forskjellige måter, enten ved hjelp av den hvite ledningen eller ved hjelp av det tvinnede paret med ledninger. Når man bruker den hvite ledningen så kobles den inn på utgangen fra en eksisterende tenningmodul. Crane / MSD boksen brukes da som ett tillegg og som ren tenningsforsterker. Det tvinnede paret leder til en intern tenningsmodul. Disse brukes når man har en Duraspark fordeler med VR-sensor, fjörer, vekter og vakumklokke. Når Crane og MSD boksene brukes slik så er de erstatning / oppgraderingsbokser for Duraspark tenningsboksen.

Jeg ser en Crane LX92 coil der. Du har vel Craneboksen også? I tilfellet, se nederst på katalogsiden 15 her for den korrekte lösningen som er oppkobling til en god gammel fordeler med magnetisk VR trigger. Statisk tenning er ikke helt ubrukelig, men i de aller fleste tilfeller er det helt unödvending. Originale fordeler kan og bör modifiseres til å levere korrekt tenningskurve.

Värsågod.

Jeg mener at man velger en EFR6258 for å få oppleve maksimal respons og maksimalt bunndrag. Jeg hadde derfor valgt A/R0.64 Single scroll turbinhus og satt den på en 4x4 manifold. Husk at man BARE skal oppgradere innsugskammen! når man kjörer 4x4 eksosmanifold. Husk å lage GODE ventillommer i stemplene under innsugsventilene da dette alltid er kjekt å ha. Hvis du föler at du på död og liv må oppgradere eksoskammen også, så må du velge 2 wd eksosmanifold.

Nei, jeg kjenner ikke til noen bremsepapirer med denne kombinasjonen dessverre. En lokal kar kjörte EFR6758A/R0.64 på sin Cosworth. Bortsett fra at han slet med surge så var resultatet veldig godt. Responsen var så god at den på ingen måte kunne sammenlignes med foreldet rall som T3 og T34. EFR6258 er en enda bedre turbo for en Cosworth enn det EFR6758 er. En annen lokal kar med Toyota Corolla kjörer EFR6258 med glimdrende resultat. Han var på ett treff i Dagali (var det vel) og sörget for mange hevede öyebryn. Han stakk fra de fleste på drag da bilen bare hoppet ut fra start og nesten alle de andre slet med å hente ham inn igjen.

En enkel, praktisk og helt ok løsning. Problemet her er at Escort Cosworthen sin T25 utgave ikke går med T25 turbo. Den går med en T28 turbo og i tillegg er det "Cosworth spesial" med T25 eksoshull og T3 boltmønster i flensen. Vanlige T25 turbinhus matcher godt på størrelsen på eksoshullet i flensen til "T25" eksosmanifolden, men de originale pinnboltene må kappes og så må det borres og gjenges nye hull for genuint T25 boltmønster. Dette må sies å være den korrekte løsningen for montering av Turbo med T25 flens på en Cosworthmotor.

Noe info her: http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/68759-rs1000-liten-quiz/?hl=%2Brs1000+%2Bquiz https://www.youtube.com/user/cossie87/videos?view=0&flow=grid&sort=da

Det tror jeg på. Du har jo ett stabilt og pålitelig höykvalitet Haltech. Det blir raskt sure miner og mye kvalme når sannheten om dette påpekes, men i ett interview så innrömmet visstnok mannen bak Maxxecu at sprutet faktisk er bastert / bygget på Megasquirt 3. Jeg vet om flere mappere som sliter med stabiliteten på både Maxx og på MS. Kort fortal så må man ta ett valg når man skal bygge en manifold. Man må velge mellom f.eks 2. eller 3. pulsen. 3. pulsen er sterkest og sånn sett mest nyttig da man velger en lengde som prioriterer spool up og dreiemoment. Önsker man dette så MÅ man velge store lengder som man ser i RX. http://www.racetuners.com/engine-builds/2013-yb-engine/ På turbomotorer designet for racing velger man ofte 2. pulsen da korte lengder ikke forstyrrer flödet på höye turtall utenfor akkurat det turtallet som manifolden er tunet for. Ser man på det fantastiske M.I.S. innsuget så har det lengre kanaler enn hva den originale YB manifolden har. Jeg tror at det er pga at förstnevnte er desigent for bruk med så store turboer at man går for 3, pulsen for å spoole dem. Mopar på 1960 tallet var nok dem som drog dette lengst:

En klok avgjörelse som jeg stötter fullt ut. Först når alt annet er gjort og det foreligger ett resultat som evt. skulle vise at den kombinasjonen er for dårlig er det på tide å vurdere M.I.S. som mange mener er det beste til seriöse höybudsjett höyeffektmotorer.

Dette var også interessant: S300SX-E glidlagrad turbo för effektområdet 500-875 hk. Kompressor inducer 66,11 mm. S300SX-E glidlagrad turbo för effektområdet 500-1000 hk. Kompressor inducer 69,00 mm. http://www.gikturbo.se/performance/turboladdare/borgwarner-turbo-och-tillbehoer/airwerks-sx-e-turbo/airwerks-s300sx-e-9180.html http://www.gikturbo.se/performance/turboladdare/borgwarner-turbo-och-tillbehoer/airwerks-sx-e-turbo/airwerks-s300sx-e-9180-en.html

Fant en med denne beskrivelen: "MAGNESIUM INLET MANIFOLD - SINGLE BUTTERFLY, LONG INTAKE TRACTS IDEAL FOR HIGH......" og selvsagt med en tilhörende vanvittig motorsport / Rallycross pris. http://www.racetuners.com/shop/index.php?main_page=product_info&cPath=4&products_id=307 Her Harvey Gibbs sitt: https://nb-no.facebook.com/supremecarservices/

http://www.turboservice.se/EFR-9180.htm Da spesialiteten er: http://www.turboservice.se/RACE.htm Måtte det selvsagt oppgraderes fra 67 mm til 72 mm inducer: https://www.facebook.com/SvenskTurboService/posts/782234041911209 Resultat: Mappet med rebranded Megasquirt, men dog: For oppstart, tomgang og flytting av bilen er god dysekontroll helt avgjörende. Når maks fuelflöde pr. syl. blir enormt i forhold til sylindervolum, så blir det vanskelig. Jeg mener derfor at jo flere dyser pr. syl. jo bedre hvis det er behov for det. Andre virker enig. https://thegaragista.com/2013/02/03/autosport-international-2013-part-2-parts-and-components/asp13-31/ Hvis man har to små dyser som må åpne 2 - 3 ms på tomgang og sprayer finforstövet E85 rett ned på hver sin innsugsventil så er det uendelig mye mer gunstig enn å ha en gigantdyse som åpner 0,5 ms og spytter en kjempeklyse E85 rett på skilleveggen mellom ventilene. Kjempedysen i plenumslokket står for fuelmengden som sörger for performance da en höyturtallsmotor er avhengig av noe lengde mellom dysespiss og ventiler for at drivstoffet skal få blandet seg med luften. Litt usaklig inspirasjon som viser prinsippet:

Dersom man kobler inn fornuften og ser på resultat for hver kr. så mener jeg at det rette valget er en original style manifold med ett Hart plenum modifisert til å ta plenumsdyser. Hvis man skal jage höy toppeffekt så bör man definitivt prioritere å bruke plenumsdyser. Siden E85 er ett vrient drivstoff så bör man prioritere forstöving ekstra höyt. To stk. små og fintforstövende dyser pr. sylinder kan vurderes för det forkastes. http://www.motorsport-sales.com/index.php?main_page=product_info&cPath=312&products_id=3002 Ett par lokale karer kjörer (egentlig ikke nödvendig) med 8 dysers manifold med godt resultatdet og han med Hart plenummet har glimrende resultat. En "liten" GTX3071R med integrert wg, gode gamle Cosworth trimkammer og 98 blyfri pumpebensin gir fölgende resultat: Vil også nevne at de i mine öyne fantastiske EFR turboene IKKE er maks effekt turboer !! Hvis det er maks hk tallet som gjelder så bör man velge noe annet. Her ett tydelig eksempel. Husk at EFR står for Engineered For Racing, altså konkurrere og vinne, dvs respons og spool up. For dragracing og "flotte tall" opplegg så er det jo större jo bedre og da blir EFR vanligvis for liten i forhold til den effekten de oppis til å kunne klare. Det er en diskusjon på Facebook nå hvor noen svensker er pisseskuffet over EFR sine maks effekt tall. De har tydeligvis ikke forstått hva poenget med EFR turboene er.

Magnus vet hva han gjör på. http://magnusmotorsports.com/products/intake-manifolds/v3-cast-aluminum-intake-for-1g-dsm/ http://magnusmotorsports.com/products/intake-manifolds/

Dette kan bli interessant. Må det väre bolt on eller kan du sveise å gjöre noe selv? Mener at det er en kar her inne som har ett MIS tils. Han hadde iallefall det. KMS Van Krohnenburg hadde noen helt fantastisk nydelige billet turbo plenum, så du kan evt. höre med dem. I 2016 såg vi dette: Noen kan sikkert maskinere en plate som passer mellom manifolden og dette Holley plenumslokket. https://www.summitracing.com/int/parts/hly-300-232 Personlig har jeg alltid hatt sansen for dette som jeg synes virker gjennomtenkt og som tydeligvis funker greit: Her i moderne utgave: Det störste Jenvey plenummet med doble innganger og helst drive by wire gasspjeld burde klare å flöde 800 + hk uten trykkfall http://www.jenvey.co.uk/products2/turbo-plenum/turbo-plenum-lg-70mm-inlet-aplc-70

Det var en flott bekreftelse. Her resultatet vist som kurver og som vi ser er det klart mer å hente: https://www.facebook.com/700349646752959/photos/rpp.700349646752959/1404447259676524/?type=3&theater

Takk for tipset. En imponerende flink kar. Veldig kjekt å se. Tenk å ha slike muligheter. Det som imidlertid aldri slutter å forundre er at man likevel er i stand til å gjöre elendige valg som höykomp.stempler og å beholde det originale plenummet. Hvorfor i alle dager???

Det er ventillöftet i TDC som bestemmer tomgangen. Se på disse milde og fine kammene som også leveres som kamkit m/ löftere: http://www.compperformancegroupstores.com/store/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=CC&Category_Code=FORD466Cams2500 Denne kan sies å väre den neste på listen med ca. 1,07 mm ventillöft i TDC: http://www.pipercams.co.uk/pipercams/www/product.php?pid=V628BP270 etterfulgt av denne med 1,34 i TDC: http://kentcams.com/product-details/389/Camshaft/Camshaft/V6T21-Sports-injection/

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10159021840765263&set=gm.1953428301542295&type=3&theater

Dette var imponerende synes jeg og godt jobbet over tid. Grattis med resultatet. Mycket bra.

Den beste lösningen er ett eget eksosanlegg for WG. Det trenger ikke väre stor diameter på det. En lyddemper fra en MC er liten og lett.

Det stemmer godt ja. Hadde värt kjekt å se det "live" ja. Ser helt greit ut synes jeg. Javel? Kjipt og för i tiden var det to versjoner å velge mellom, men nå er det bare denne, så vi må nok bare leve med det.

Det tror jeg på. Synes at dette var kjekt å se og høre. Takk for titten.

Hvordan går det her? Fremdeles fornøyd? Har du fått ryddet opp nå og kan vise oss bilder av det gode Parallell-Coil tenningsanlegget ditt.