tommy w

hvis du får vann i forbrenningskammeret så skal det normalt sett ikke være koks der da vannet vil "vaske" det vekk. vann er jo en måte som brukes for å rense motoren for koks. koks kommer også av uforbrent bensin/olje og kommer ofte av høy co. Hvite plugger kommer veldig ofte av høy forbrenningstemp noe du igjen ikke vil ha dersom du får vann inn i motoren. Høy forbrenningstemp kommer ofte av magerblanding og er kjempe bra så lenge det er ved vanlig kjøring. når jeg måtte bytte toppakning på min var det ikke noe koks og pluggene, ventilene og turboen var gråhvit. er du sikker på at toppakningen var gåen? slik du beskriver det så virker det som om det er orginal pakningen som stod på noe som er kjempe bra siden du da vet at motoren ikke er klådd for mye på.

banen er fleksibel.. går ann å sladde for dem som vil det og kjøre fort for dem som liker det.. bare ett tips.. slipp raskere biler forbi

på mitt oppsett måtte jeg stille inn etter hvor mager den skulle gå på tomgang og samtidig hvor fet den skulle gå på maks. Problemet mitt var at på tomgang går den veldig magert, mens på topp/maks belastning går den veldig rikt. letteste blir vel egentlig å prøve deg litt frem slik som jeg gjorde og hele tiden passe på bredbandslambdaen.

som jeg har sagt så tipper jeg på at det på en eller annen måte er dårlig kontakt en plass slik at hjernen får feile signaler og dermed tenning blir feil.

kan være kulene i bærearmen

hadde det samme problemet med min og da var det de tre kontaktene på torpedoveggen som var feilen. gadd i feilsøke så jeg fjernet dem og dermed problemet. hehe men på min så hoppet turteller litt av og til så det er nok sannsynligvis noe med tenningen vil jeg tro. lite annet som kan gjøre det.

det er mye lettere å forverre enn forbedre. ehhe

Michal: det finnes faktisk muligheter for dårlig plassering selv om ford har plassert den. Se på f.eks coilen, like under luftrillene så vann renner nesten rett på den. hmmm eller servovæskebeholderen med lufting i topp og alle vet at vannet renner inn gjennom rillen ned på lokket og gjennom luftingen. Kan veldig ofte sees på innsiden ved at det er hvit "saus" i lokket. hehe ang plasseringen til map har jeg ALDRI hatt problemer med fukt i den så lenge jeg har benyttet en tett en.

vinge87: optimale turboen blir litt vanskelig siden en må velge litt etter egenskaper og hva en skal bruke det til. Hvordan turboen fløder bra ser en på flødepapirene på turbinen. regner med du vil at jeg skal si at KRX400 er optimal, men den er ikke hvis en skal kjøre drag f.eks. Til mitt bruk så funker den meget bra og jeg har ikke sett en turbo som passer bedre, men det er til mitt bruk. Til ditt bruk så vil jo du ha en turbo som gir deg ladetrykk rolig og greit på høyt turtall og skal gi mye effekt. Det som også har litt å si på hvordan turboen fløder er grenrør og kam valg.

actuator er den klokken med ett stag på som åpner wastegaten. Denne settes trykk på for å åpne. (når trykket kommer presses staget utav actuatoren og dermed åpner wastegaten) Wastegaten er en ventil i turbinen på turboen som åpner når ønsket trykk er oppnådd event når baktrykket blir så høyt at den åpner uten hjelp fra actuatoren. Wastegaten slipper noe av eksosen utenom turbinhjulet

vinge87: har bare ett ord til deg. TOSK!!!

hehe er en fordel det.. hvis du ikke er like "galen" som meg så putter du på en bredbåndslambda. er en fordel å ha uansett.

bleeder mye slik at det tar lang tid å bygge opp trykk inn i actuatoren, noe som fører til høy peak. så videre vil eksostrykket åpne wastegaten og senke trykket og nå har actuatoren fått trykk slik at den vil hjelpe. vanskelig å forklare, men har funket meget fint for meg. høyeste peak jeg har registrert var på 2.1bar mens på 6000rpm var den nede på 1.1bar. Da er det viktig å bruke momentet til å akselerere og dermed gire tidlig siden maks effekt er like over maks moment. husker ikke tallene, men maks moment var på ca 3800rpm og maks effekt på 4200rpm sånn ca.. sier seg selv at det er veldig lite vits å dra til 6500rpm da.. pga høyt moment blir bilen faktisk veldig rask selv med steg1 noe som mange har fått erfare. turboen jeg brukte var std t3. Denne tåler jo selvsagt ikke dette over tid og det ble nødvendig å bytte turbo og dermed oppsett. Hadde min som steg 1 i litt over 1år.

slik jeg gjorde det i min bil var å bruke orginal actuator og mye bleed. Dette vil gi en enorm peak i mellomregisteret, mens over 5000rpm så faller trykket som en stein.

Har ladet over 2bar i mellom registeret i over 1 år med orginale dyser og det har gått veldig bra.. orginal toppakning også forøvrig., hadde toppen av for litt siden og ingen tegn til tenningsbank. eneste som kan være lurt er å sleppe trykket ned litt på slutten.

lasse: det har mye å si hvilke turbo du har. det som det spesielt går på er hvor godt turbinen fløder. En turbin som fløder godt vil gi mye effekt på lavt ladetrykk pga lavt mottrykk.

orginalt så skal disse motorene fint gå på 5w50 mobil 1, når en trimmer litt så er det viktig å passe på å få gjort noe med utluftingen fra bunnen. Litt tykkere olje vil også kunne hjelpe litt. 10w60 er nødvendigvis ikke tykkere på driftstemp enn 5w50. dette har jeg selv sett da jeg brukte 10w60 liquid moly og denne var tynnere enn mobil 1 5w50 ved ca 15grader. synlig tynnere

har du veid bilen?

michal: var det ikke slik at det var jeg som kjøpte en sierra av ham da? eller blander jeg?

send meg en pm med nummeret ditt så skal jeg se om jeg får tid å ta en tur innom i morgen ettermiddag og se om jeg finner ut noe..

snakket med ham i går, og han var jo rett og slett lei seg. han snakket noe om å tre turboen inn en viss plass på ham som solgte den, men men. he he.. vi fant egentlig ut at alle rundt ham tjente på dette utenom han. noen får beholde dekkene sine, du får beholde kveldsroen og min bror har enda mindre problem med å kjøre fra ham. hehe

alu blokk har vært i salg i lang tid. er vel 6-7 år siden jeg så det første gang. til cosworth da selvsagt. hehe

Pelle: hvilke effekt fikk han da? kjedelig med slik degradering. det positive er jo at du nå kan få litt mer stillhet rundt huset ditt i de seine nattetimer. hehe tenker på spinningen hans på 1gir på en viss plass. hehe Selvsagt veldig kjedelig for ham.

kverna: da min var steg 1 kjørte jeg stort sett en peak på 1.9bar for så å falle flott ned til ca 1.2på topp. når jeg ikke peaket 1.9 bar peaket jeg 2.1bar og dette funket også. hadde av toppen nylig og det var ikke tegn til tenningsbank. Ang A/F så er jo Innovate å anbefale. noe smalband er i utgangspunktet ikke nok hvis du skal ha noe kontroll.

det er på fuel-railen du måler bensintrykket sant? dersom det er det så er ikke problemet å få bensinen frem, men å få den fra fuel-railen og til sylindrene.