Tore_TJ

425hk i toppeffekt er da ikke allverdens å skryte av? En kompis har vært der to ganger med sin bil og har alltid fått utskrift på nav. Er gode motorer det der.. Ja er da over 10% mer volum..

Sutrer? Var velmente tips, men for all del det er ikke min bil og alt det der. Sorry hvis noen føler seg tråkka på og hvis jeg framstår som en bedreviter.. Takk det samme.

Hva var problemet?

Ok så sier vi det. Usikker på hvilke spindler det er brukt i den boken din.. http://randbmotorsport.co.uk/shop/Mike_Tech/Part_4_-_Suspension.pdf

Riight.. Kanskje sette seg litt mer inn i for og bakstillings geometrien hos sierra.. Jo mer du senker jo mer understyrt blir bilen. Ok.. Klart vinkelen på bærearmer og hvor vekta på bilen er i forhold til disse har jo selvfølgelig ingenting å si.. Herregud så dum jeg er. Må virkelig beklage. Himlinga med øya var virkelig på sin plass. Men det er jo trenden her inne uansett. Show before go.

Til info kan man trimme bra mye selv om motorrommet ser originalt ut.. Ladetrykk kan også begrenses, utslipp manipuleres vha e85 osv.. Ting er ikke vanskeligere enn man gjør det selv..

Hvis du har et senkesett innskrevet i vognkortet kan det være de ikke sjekker nummer på fjærer o.l. Men hvis du får noen som vet hva de holder på med sliter du nok..

Dere som skal senke så inst.. Liker dere ikke veigrep? Eller er dere kun opptatt av utseende?

Er det på nav? Full pupp på 3600 er jo pent

Det der er kun en godkjenning av fabrikanten. Samme som xyz og k-sport har. Forteller bare at de produserer under godkjente forhold etc.. Det er mao ikke et TÜV papir på coiloversene og du får det ikke godkjent. Det går ikke an å godkjenne coilovers bak på escort/sierra da det er separat demper/fjær originalt og tårnene er ikke designet for å bære all lasten..

Man får spesielle filer for dette der man spenner opp ringen hvis man ikke vil gjøre dette på feelingen (hehe..)

Ang luftfilter så filtrerer de mye bedre enn det folk tror selv om de ser skitne ut. Leste nettopp en test der de fant ut at det var marginal forskjell i flow og filtrering selv etter at filteret var mye brukt..

Spennende!! Se litt nede på siden her så ser du noe lignende http://forums.evolutionm.net/evo-dyno-tuning-results/447351-highest-hp-4g63-engine-2007-a-69.html

Syns det var svindyrt for en 11 år gammel ombygd mondeo.. Syns ikke den kledde felgene helt..

Joda det fins gode og dårlige måter, men hva man bruker for å regulere trykket er nok minst like viktig. Man kan få et kjapt overblikk her hvis man lurer litt: http://www.sr20-forum.com/information-library/16477-basics-boost-control-wastegates-how-turn-up-boost.html

Justere og koble opp er ikke veldig avansert akkurat så det klarer du nok fint..

E350? Trudde du bare dreiv å spant rundt i Subaru

Ja boost creep er et tegn på at man har for liten flow gjenom wg enten pga størrelse eller dårlig plassering. Diskusjonen dreide dessverre over på om man klarte å få en liten fis i innsuget ved teknisk kontroll så beklager den Nå klarer man 2,4bar snorbeint med intern wg i uk så man kan jo lure på hvordan de klarer det på en 550hk motor?

Nå blir det en mongodiskusjon utav et helt enkelt spørsmål igjen men la gå.. Med 0,2 fjær har man lite problem med å mangle ladetrykk. Klarte 0.4 med min tial 44mm og gt3076 turbo på 2wd manifold så at en 3071 skal ha problemer med f.eks en halv bar gjennom en 2wd manifold har jeg ingen tro på. (innkjøring og testing hvis noen skal mobbe det lave trykket ) Spesielt med .63 huset. Måtte faktisk justere opp boost kontrollern for å få original effekt.. Som sagt tidligere er det hvordan man lager avgreninga som er viktigst. Klarer man å lage den sånn at eksosstrømmen naturlig vil inn i wg får man kanonkontroll på ladetrykket. Dessverre skal det sveises i hytt og gevær og folk tror det er godt nok å bare ha en wg hvor som helst.. Sett innsiden på et eksoshus? Sammenlign det med en ekstern wg, det er utrolig hvor mye eksos man kan lede bort..

Noe de forsåvidt ikke har lov til.. Uansett er det et spesielt tilfelle og i dette tilfellet her er wg god nok til det den skal brukes til. Er forresten ikke mye arbeid å bygge om hverken downpipe eller manifold syns jeg personlig ihvertfall..

http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=10077197 D'oh!! God reklame..

Jess. Måtte bare vise et bremsepapir i mitt tilfelle, og man kan jo ha en nødknapp for mongolavt ladetrykk for sånne situasjoner. Til vanlig kjøring ser jeg ikke poenget.. 38mm wg bør holde greit. Minst like viktig hvordan designen på uttaket blir for å få god flow gjennom wg.

Hehe.. ladetrykket kan man styre med gasspedalen hvis man feiger ut..

Nei, aldri.

38mm er større enn vanlig intern wg og det lades opp mot 2,5 bar på intern wg på t4 turboer i england.. 38mm går nok helt fint. Har 44mm på min..