Tore_TJ

Les litt om trimming av v6 som rs1000 skrev for en stund tilbake. Ligger vel på v6forumet. Der står det hva du bør bruke fra de forskjellige motorene.

Turbo mener jeg er en så viktig del av et oppsett at det bør velges litt kritisk. Hva er målet ditt? 3071 er jo en 450 hesters turbo som fungerer veldig bra på cosworth.Koster ca 10lapper levert på døra. Tenk kjørbarhet hvis du skal bruke bilen på gata.

Har ikke vudert "m3 grå" da? grom på alle biler

Tror nok du har priset deg langt ut av markedet. Kan nevne at den svarte escorten med 511hesters volden maskin gikk for godt under 200tusen så vidt jeg vet.. For 250k forventer jeg ferdigmappet motor og oppgradert drivverk. Lowman sin gamle "wrc" escort gikk vel og for under 200sist den ble solgt.. Så lista ligger ganske høyt..

I følge det rs1000 sa så stemmer det, sett at sylinder 1 er fremst til venstre når man står forran bilen.

Billig kan du glemme for wrc vingen ihvertfall. randbmotorsport.co.uk skaffer alt

Selg i deler. Cosworth er som regel mest verdt i deler. Og i og med at det ikke er en cosworth er ikke karosseriet mer verdt enn en vanlig sierra. En motor i deler som kanskje må ha nye stempler er ikke verdt mye mener jeg. Blokk 6lapper. Toppen kan du sikkert få en del for. veiv maks 4 hvis den må poleres før bruk etc etc.. Blir fort noen kroner hvis alt deles opp..

Hva er greia med dieselrillene på skjermen? Ødela helheten. Ellers så den pen nok ut

Rådyre kammer? Eksoskammen kan beholdes i de fleste tilfeller og en innsugskam koster rundt 3000kr. Slipper og ta av toppen og generelt mindre arbeid. AB07 kammene som det henvises til lengre oppi er bolt on og gir ut i fra de praktiske erfaringene jeg har hørt tidligere spool og effekt helt til sperra. Så kan man lure, du som alltid snakker varmt om .63 huset, hvor mye effekt man skal hente ut av turboen? Hadde jeg hatt en t-34 motor hadde det blitt standard motor 360graders lager, ab07 innsugskam og livemapping. Og kun det. Diskusjonen var om kammer hadde noe å si ifh til porting. Jeg gidder ikke kommentere mer når det tydeligvis vises så stor erfaring her fra din side, så da får han ta dine råd.

du kan jo egentli bare lage deg et nytt grenrør hvis du er god å sveise

sjekk linken

rs2000 passer ikke. er dohc motor.. http://cgi.ebay.co.uk/ASHLEY-PERFORMANCE-MANIFOLD-FORD-FIESTA-ZETEC-1-6-1-8-/230519036040?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item35ac015888#ht_789wt_911

Må "massere" innfestinga på brua litt med en hammer eller slipe litt, men ellers bolt on. Kan hende du må banke litt i innerskjermen men det må man som regel med alle coilovers. Varierer litt fra bil til bil.

Biltech du tenker på.. aner ikke. chiptrimming har jeg aldri vært intresert i egentli. du kan jo ringe dem. Men et godt eksosanlegg og grenrør hjelper nok. husk og ikke ha for stor dim på anlegget. sugemotorer skal ha litt mottrykk. Ellers viktig med en fungerende lmm som bard sier.

fått bud på 2000kr

Finnes en del trimdeler. skal være 136 hester på en god dag. rsturbo manifoilen passer rett på toppen. må bare borre et par nye festehull Ellers får du kammer, throttlebodies og alt mulig. Populær motor i england. Møkk originalt men har en del potensiale, spes som turbo.

Da bør toppen portes til en effekt som tilsvarer t-34 maks 400 hester.. Det er en grunn til at det ikke maksportes på en 500hesters motor f.eks. Kammer har enormt å si da du kan velge mer hvor du vil ha effekten i forhold til turbo og f.eks luftflødet i toppen så sterkt uenig med deg der..

Har du mulighet til å skru av eksosmanifolden og sette trykk på kjølesystemet vil du nok kunne være mer sikker på hvor det faktisk kommer fra.

Porte toppen for 450-500 hester når han skal bruke en t-34?? Den bør du begrunne. Er faktisk en del å hente på kammer i stedet for porting i følge MAD.. Aldri port toppen mer enn til den effekten du skal ha. En ting er å få inn en viss mengde luft, en annen er å opprettholde hastigheten. Snakk med en motorbygger og ikke bedrevitere på et forum. Det viktigste er som regel vinkelen på kanalen mot ventilene og ikke størrelsen på portene, samt at man ikke har noe som skaper turbulens eller hindrer lufta. 3 vinklete seter er heller langt fra optimalt selv om det er det som brukes mest..

Som tar fire minutter. Kun for escort cosworth dette til info..

Arti å høre om andre motorer enn yb for en gangs skyld. Er det noe jeg synes er interessant er det å høre praktiske erfaringer og da spesielt ang standard deler. Stå på! Var ikke klar over at 2,9 motoren var så brukende til turbolading. kanskje jeg burde hatt en selv som herjebil

Har nok noe å si at det står en gt35 der hvis jeg husker rett. den surger lett. har rimelig godt porta topp på min og den surger og en del faktisk med 3076.. Man kan jo spørre hva engelske motorbyggere gjør.. så små kanaler så lenge som mulig.. Her er et svar fra Mark Shead bla annet, hvis man gidder lese gjennom Porting

De der så ikke ille ut. Spørs om de hadde vært feit på escorten.. sku hatt 18 da men..

Skeptisk til å porte noe særlig på den effekten. på grønndysene henter du nok ikke mer enn 370-80 skikkelige hester. Kan godt hende det hjelper litt men mister nok litt respons. JHS har vel porta topp og ca samme oppsett så han vet vel om det ga noe forskjell. Hør med Kjetil (pukkel) hva han mener blir best siden han skal lage chipen. Han har sett noen motorer nå, påstår han ihvertfall Fått gode råd av han jeg ihvertfall.

Leita meg ihjel etter fargekodene men er elendig å leite på nett.. Så kunne likt å vite dette jeg og..