HoelRacing

Bilen har stått i mange år. Har ikke gått i mitt eie.

Har fått spenning i kontakt til dyser nå. Var dårlig kontakt på pin 21 i hovedkontakt til ecu. Nå er det mer livstegn i motor, hører den tenner litt inni mellom. Men vil ikke starte. Har god gnist på pluggene når de er ute og ligger mot gods, men når de står i motor, og en sjekker med gnist lampe er den fryktelig svak. Mulig dårlig gods en plass, men mistenker coil. Skal forsøke med en annen coil neste gang.

Jepp, har strøm på ecu relé. Og det slår inn som det skal. Trigger er sjekket ohm på fra ecu kontakt og den starter bensinpumpe hver gang en turner motor manuelt forbi tappene på reim hjulet.

Hei, sliter med å få start på cosworthen. Vingebil med L8 motornett og ecu. Får ikke strøm fram til dysene. Phase sensor i fordeler er sjekket ok. Målt ledningsnett fra alle sensorer inn til ecu, dette er ok. Har gnist på pluggene, bensinpumpe går. Lagt opp ekstra jording fra ecu huset. Noen som har noen råd ?

Jan300 her på forumet lager

Mye godt arbeid her Atle blir en meget pen bil !

Sjekk skruene på ladetrykksjustering på turbo, om de er løse. Mener det var 3 skruer.

Ser meget pen ut !

Vi monterer mye av de dension som er linka til her. Har fungert veldig bra, men krever som sakt usb tilgang.

Jeg tror dårlig svinghjul eller drivaksler. Slik du forklarer det heller det mer mot svinghjul. Hører du noe form for "slamre" lyd når du stopper motor?

Jeg knakk en sånn bolt en gang, etter det har jeg alltid varmet litt først for å løsne opp loctiten. Det skumgummi greiene kan høres ut som som innløpsslangen på liftfilterboksen de mener?. Den kan skramle, høres best på tomgang og visse turtall. Noen legger inn litt mer skumgummi, eller så kan du stripse den. Er i området nede ved venstre frontlykt.

Veivakselbolten som holder reim hjulet på plass må varmes en del for at den skal løsne. Dette står i litteraturen til ford. Gjør en ikke det så kan bolten knekke inne i veiva. Ellers er det bare å spenne av multi reim og grei jobb.

Samme her og kun byttet pga reg havari. Nissan bytta vi mye maskiner på når vi hadde det. Rasa titt og ofte de.

Vil strekt anbefale deg å kjøpe ny org. Har Vært borti en del tull med uoriginale dynamoer på de der. Bytt multi reim og ja vis den er dårlig.

Hadde helt klart valgt 2 literen foran 1.8. Bedre på alle måter.

Ford har vel denne enda, men må vel kjøpe hele velgerspaken? Ikke så lenge sida jeg bytta en slik. Bytta da hele velgeren.

Som oftest vannintrenging i hovedstrøm til el.motor. Sjekk kontakt for irr. Tar ut høyre frontlykt så kommer en til. Kan og være feil på selve motor. Ikke vært borti noen problem med rør/slanger.

Starter den vis du setter nøkkel i "nødsporet" i tenningslås? Har vært noe problemer med nøkkelmottaker på noen.

Har bytta skiftermotorer på en eller to slike en gang i tida, med noen av de samme symptomene. Mener den da låste seg i gir,

Du må demontere innsuget, eller evt løsne det og senke det litt ned. Vær forsiktig når du løsner de, ikke ta i for mye og kjenn etter om de går tregt/stopper opp. Det som kan skje er at det kokser rundt enden av pluggen. En får tak i ulike stoff som sprayes ned hvis ting evt sitter fast. Har du tilgang på amperetang eller multimeter er det mulig å måle om de er gåen uten å demontere.

Stack er gode greier ja. Autometer og bra. Er en god del fake ute å går på ebay har jeg sett. Autogauge er skrammel ja.

Typiske billige stylter. Ikke noe godt å kjøre med i det hele tatt.

Mistenker at det kan være problem med doseringsventil. Sitter i bakkant av dieselpumpe. Er denne som regulerer dieselmengde i pumpa.

Ja blir som regel aldri kobla uten at kunde ber om det. Er som oftest en hel del mer arbeid og kabling.

Har du mulighet for å se verdier til ecu med diagnose apparatet du bruker? Får du utslag fra veisensor/ turtallsignal? Hvor kommer motor fra? Manuell el automat? Nå husker ikke jeg om en fikk st200 med automat.