Granada 2.8 Ghia

Varebil eller lastebilpigg. Kjøp noe "kontinentale"dekk uten seiping eller noe slikt. På bilen til madammen tror jeg det sitter noe sava-dekk, pigget, lite eller ingen seiping og mønster som minner om det på bildet, forøvrig helt elendige dekk.

Kjører kun motorcraft på både OHC og V6. Det funker, og det holder lenger enn noe annet er min erfaring.

Ja, forskjellen er vel bare borring og ECU, men det er forskjell på om bil har LMM eller MAP.

Er det noe forskjell om du tar en skrutrekker mellom kl. 50 og pluss på starteren? Ved høyt spenningsfall er det ikkje sikkert den greier å dra innsalget helt ut.

Er jaggu ikkje alltid de reagerer på startgass med falskluft heller gitt.

Den coilen din vet eg ingenting om, det eg tenkte på var at din nye coil kanskje hadde noen andre forutsetninger til å yte "maks" enn den orginale.

Er det ikkje vippearmer i disse som knekker ved havari?

Takk for svar RS1000. Det første som er skrivd henviser til to poster før, bare så det er sagt, Veit jo at SAAB leverte en GM 3.0 V6 med turbo på kun den ene sylinderraden. Vil en orginalkam være det mest hensiktsmessige, eller er det noe annet(Hyllevare) som passer betre? Hvor lenge vil en T9 2.8-kasse i god stand holde med litt ekstra puff.

Viss det hadde vært om å gjøre å ha lavast mulig motstand, så hadde dem vært elendige, men tenningsystemet er konstruert for at dem skal ha ein viss motstand. Hvorvidt coilvalget ditt endrer på dette kan jo diskuteres, men eg trur neppe at det er totalt feil pluggkabler.

Hvorfor må en ha eksos frå begge sylinderradene? Hvor tidlig ladet TT-kittet? Jeg driver å planlegger å konvertere Granadaen til 2.9, hvor fort det går spørs på om Scorpioen går i mellom en pkk til, det er slettes ikkje sikkert. Kunne jo tenkt meg litt ekstra futt, som alltid, men jo ikkje noe ekstremt, men eg liker motorer med mye krefter i bunnen(lastebilsjåfør gitt). Sett at eg skulle turbomata motoren. Kva slags turboer kunne egna seg til Twin-turbo? Tenk budsjett, men ok resultat og krefter frå bunnen av. Kva med kompresjon, 98 oktan forsvinner jo vekk frå fleire stasjoner heile tida, og E85 er det kun ei pumpe i fylket her, så må jo kunne kjøre på 95 oktan dessverre. Motor har gått 190.000 og er frisk og tørr, så evt. kompsenking må foregå med topper og/eller toppakninger, gidder ikkje plukke ned motor helt om eg ikkje trenger. Bør ha ett forbruk som kan leves med også så unødig lav komp blir ikkje noe tema. Kanskje en kompressor hadde vært mere interessant for min del? Bare å komme med meninger og synspunkter, er bilmekaniker, men ingen ekspert på motortrimming (dessverre).

Bremserens på sprayboks er greitt nok det. Men ærlig talt så bruker eg sjeldan bremserens på bremser, en skikkelig test-nedbremsing etterpå så er det reint. Med mindre det er ekstremt da. Ellers så får man mye annet fint som gjør nytta, whitespirit, tynner, sprit etc Westfrost funker greitt også.

Eneste eg har skiftet på Duraspark2 Tenninga på div. Granadaer eg har hatt, det tror eg må være rotor, fordelerlokk og plugger... Prøvde meg på ett coil-skifte på 2.3`n men feilen var nok ikkje tenning i det heile tatt, og har skifta ut noen pluggledninger utan at det har vært akutt behov for det.

Slapp av. Hører du noe ulyder frå motoren. Det første som ryker når motoren mister oljetrykket er rådelager. Oljefilmen forsvinner ikkje momentant, og det er der det blir mest slag. Turboen har mest sannsynlig gått, den har ett hinsides turtall, vill temp og du veit. Har det vært relativt god olje, så holder den oljefilmen lenger enn du tør teste. Kjørte en `84 Granada 2.0 uten oljetrykk i 2 Døgn, rådebanken kom etter 1,5 dags herjing og idiotkjøring. Trudde det var oljetrykksmåleren som var defekt, men det var det ikkje gitt. Holdt en halv dag til før det sto en råde ut på hver side av blokka, forøvrig gått 400.000. Hadde og en MB 300D 24V, den fikk eg diesellekk frå returen til dysene, dieselen rant inn toppdekslet og ned i olja, den motoren banka i frå 6 rådelager. Stoppa momentant, fikk skifta olje på den og den gikk videre. Råde og rammelager blei gjenbrukt i en annen motor som hadde gått tom for olje seinere. Man skal ikkje tulle med å kjøre motoren tom for olje, men det er kjølinga frå olja som ofte skaper problem først, ikkje mangel på smørefilm. Skal ikkje garantere noe, men jeg tru du vil få lite problemer med motoren, skift turbo/lager, bruk en god olje og kjør med god samvittighet.

Er vel sikkert østblokk detta som alt anna for tida...

Fordeleren går lik vei på 2.8 og 2.9, med klokka. Drevene mellom kam og fordeler er motsatt.

Varmt vann har jeg erfart at funker bra på en del limte glass.

D2S og D2R er samme pære, forskjellen er ett "skyggefelt på pæra som er annerledes, så de passer fint om hverandre, men lysbildet blir feil. De fleste har vel også erfart at biler med xenon orginalt og reflektorlykter har ett sjenerende lysbilde, ref. div volvo. Jeg skjønner ikke hvordan volvo har fått godkjent disse lysene.

Da kan du kjøre blyfritt, er det det sto på min `86 sierra også.

Da vet jeg det at tannstanga er rimelig lik på 2.0 og V6, få laga rør og slanger skal neppe være noe problem, har tessforhandler i nabobygda. Jeg sender en søknad til SVV der jeg kommer til å skrive at det brukes 2.8i-spesifikke deler fra den andre bilen her i tunet, frambremser, framfjærer, radiator, girkasse og muligens differensial. Eksos kommer til å bli laget som en kombinasjon av motoren sitt og granadaen sitt. Forøvrig så har scorpioen 3.64:1 utveksling, hva har 2.3 sedan? og 2.8 stv?

Men, dere som har fått bygd om deres granada til 2.9i. Har lest noen tråder, og ser ut til at mange bygger om til Scorpio tannstang, både siden denne passer bedre med servopumpe-plassering, og at den har en annen utveksling. Er dette noe problem å få til med noen rør/slanger, og hadde servotannstang til 2.0 OHC passet bedre siden den har pumpa på samme side som 2.9? Takk for svar.

Spesielt. Skulle vil likt å ha noe man kjører hjula nedi, alà bremsetester, men en lastebil-aksel er jo ikke dumt. Man må jo ha hastighetsmåling, det har man på ABS-sensorene på akslingen. En retarder til å bremse, da disse bremsene kommer til å bli elendige ganske fort, og ikke minst ustabil friksjon. Man må kunne lage noe avansert styring av retarderen, som kan gi deg tilbakemelding om bremseeffekten, så man vet hvor mange Nm man bremser med. Så krever det ett dataprogram som kan regne om dette til korrekt moment, turtall og da korrekt hk antall. En hydraulisk retarder av stor type med god kjøling er ett must. Man får jo også noe man kaller telma-brems, mye brukt på gamle busser, elektromagnetisk brems, virker jo kjappere og mere nøyaktig enn en retarder, men problemet er varme, denne er bare montert på mellomakselen, og er lett monterbar, får man styring på kjøling er vel det den beste.

Skifter man støtstengene når de hopper av virker det å fungere igjen. Registeret i voyager er jo tragisk, er jo dimensjonert til tråsykkel.

Har ikke noen egenerfaring, men utifra det jeg har hørt, så er de kjempegode i båt, men har litt frynsete rykte i bil. Topper og toppakninger er svakhet på dem, støtstenger er også noe som gir seg på dem(går på 3), enkelte sliter med dårlige registerkjeder, de kommer med flere utgaver av kjedet, noen har drev, og skulle ikke forundre meg om noen har reim også. Motorene sitter i bl.a. Ford, Jeep, Dodge/Chrysler Voyager. Har man ikke det svake kjedet som sitter i eks. Voyager, kjører dem fint til de er gjennomvarme og vedlikeholder bra skal de holde bra.

Også er det som oftest ett lite hull i "kroppen" på termostaten, dette bør stå mest mulig oppover da hjelper med luftinga. Prøv å sett bilen i oppoverbakke, topp opp med kjølevæske mens du holder 1500-2000 rpm på varm motor.

Løsne demper og plukke ut fjær med spett på granada ja... Men uansett, sjekk ut fjærklemmer til MB.