Granada 2.8 Ghia

På den brukte han rullespjeld(jpmotorsport), de var vel blandt de første som laga slike, men er han ja. Det er sykt å hente slike effekter ut av en 2liters sugemotor, med 8 ventiler, noen som har det bilsportbladet forresten?

Hør på hva larsern har å si, det er helt fitte korrekt. Pedern: boka di ljuger, tar feil, omhandler kun standardmotor, kan jo se på motoren på Honda S2000, har ikke sjekka, men er en 2.0 på 240 hk, vil tro at den har høyere virkningsgrad. Ellers så har vi jo en gal svenske med 254 hk i en 2.0 OHC, uten turbo, dette er ikke Vtec, den kan jeg garantere at har godt over 100% fyllingsgrad. Edit. skriveleif(fullingsgrad/virkningsgrad)

bytt kun en av gangen. og skift minst mulig... ALTSÅ kutt vekk alt dårlig, men ikke unødvendig mye. noen bile kan være greie å ha litt forspenn på.

Prøvde vanlig svart matt på skivene bak her for noen mnd siden, skal bli moro å se åssen det ser ut når breifelgane ska på.

Funker den vi har på jobb også, men har egentlig bare brukt den der det er sveisa før grunning jeg, kanskje feil. Sinkspray, rødgrunning, lakk og tectyl

Har ikkje lagt merke til det på sierra enda, så trur du skal ta det med ei klype salt. Vanger og kanaler kan sikkert se på som dobbelt, men skal ikkje være noe ellers, nå er min erfaring fra mk.I da og ikke så mye mk.II.

Prøvde meg på en rekord jeg hadde en gang, slipa vekk det som stakk ut av ventilstyringer, glatta ut kanaler og fjerna skarpe kanter, sto på skolen, lærere som saat det blir aldri bra, men jeg ville nå en gang prøve, plana en mm av den å(tok lang tid med plansliper, sto vel godt å vel en dag med den maskina som ingen hadde vist meg åssen funka). Skifta rgisterkjede i samme slengen(brukt, skulle ikke ha bilen). Satte det sammen, og skulle prøve å starte kjerra, da rant forgasseren over så slo flat heile greia med slegge, hehe, men skulle vært moro å prøvd bilen en tur med den toppen da, 2.0 CIH. Så skjønner godt at man vil prøve, slik man lærer. Det som er viktigst for å hente effekt, er mest mulig luft, dette får man med å øke sylindervolum, eller fyllingsgrad, en velbygd sugemotor kan ha fyllingsgrad på 120 %, mens standardmotorer har godt under 100 %, husker ikke tallet. Mine tips til porting er, ikke ta mye, glatt ut kanalene, fjern støpekanter, prøv å slip til styrinene så lufta går lett forbi(du bør ikke fjerne dem, korter ned levetia på dem drastisk da), matchport mot manifolder, slip ventiler så de har anleggsflata mest mulig ut(dette gjør du ikke med pasta), plan toppen det du kan, pass på at kam-timinga blir korrekt. Om det er mulig, så kan du prøve å justere tenninga noe(veit ikke åssen det er på dohc, men går vel å flytte på sensoren kanskje(har DOHC bankesensor)...) Fyll 98 oktan etterpå. Da bør du merke noe forskjell etterpå, ikke minst om du har en middels trimkam. Det som er over topppakningsflata(utenom forbrenningsrommet) har ingenting med komp-forhold å gjøre, men kan ha med effektiv komp, det som er under har ingenting med fyllingsgrad å gjøre.

Dessuten så må man ha spesiell olje pga partikkelfiltret, altså olje som går tvert igjennom f. eks min MB som har gått 400k, da den olja ikke kommer som tjukk olje, men veldig tynn.

Snakker vi om samme plassen? Var en sierra der bare, en Dohc som knuste radiatoren, fra skien. Men var en 2.3-16 som kjørte rimelig godt, en M5, 245 herjebil, Subaru L-serie Turbo RWD(som jeg satt på i) Rallypigg biter GODT.

Var å kikka på isbanekjøring på lørdag, satt på litt i en subaru, moro. Det jeg lurte på om det var noen her, fra skien som var der med en Sierra DOHC? Lurer litt på å rigge 2.8 min til dette, tror dere?

Får kjøpt 0W-50 mobil! på Europris for 100,- literen ca

1600-topp

Hva hjelper det med sekvensielt sprut når man kun måler trykket i plenumkammeret(felles MAP-verdi) for hele innsuget, skal man tippe på forskjellene ved alle mulige belastninger? Det der med andre kammer hørtes logisk ut, men hvor mye har det å si for normale effekter på en cossie(200-300 hk), dette kan vel kompenseres for med justerbare kamdrev, men går jo på bekostning av andre ting.

Prøv å spyl mellom registret med slange, sikkert grodd igjen. Temperatur ok på bil elers?

Lykke til, kom med tilbakemeldinger

Forbergsletta er sletta før bø, mellom øverbø og bø.

Som jeg hørt en gang, hvorfor snakker alle miljøvernere oslodialekt? Kjør buss ja, har ikke råd å kjøpe meg buss, og iallefall ikke å kjøre det, for går jo ikke busser her jeg bor. Men kan skilte avmerca og kjøre uten.... Gjort mye det, med sierra og granada...

Er forskjell på den lille reflektoren inni H4-pærer til assymetrisk lys, men er vel ikke H4 i morette

Hvilka dump? den mellom helgaog melum eller. Mye fikk du bilen i på forberg-sletta? lang tid brukte du fra Bø til lunde? Har sitti på på 4 minutter.

Blir nok retta opp den der, sikkert full kasko og greier(skulle vært påbudt å reparert opp igjen Granadaer i allefall) Synd med den bilen ja, noen som har slik farge?

prøv www.misab.se

Glasset og pæra er forskjell, reflektor på klarglass, kan ikke si at reflektor er forskjellig på vanlige glass, men er meget mulig.

Sika, tec-7 er sikkert greit nok, men jeg har blitt veldig glad i rutelim, til det meste, fra bunnpanner, til luftrør og vinduer.... Det holder, men må vaske med tynner/akrysol først grundig.

Kan ikke skjønne at motorstyringa skal ha problemer med ladtrykk fra bunn av, man bruker wastegate på kompresor og, men mere som en overtrykksventil, altså slipper det overflødige trykket tilbake før kompressoren igjen. En turbomoter er ett bra utgangspunlkt å bygge komprssor på, er jo allerede bygd for å tåle ladetrykk, samme andre veien. VW har jo ikke enerett på kompressor, dessuten finnes jo knapt G60 som ikke er bygd om til turbo, må jo overhale den kompressoren i ett sett.

En ting til, skulle tro en organisasjon som NAF ville ta tak i disse ville avgiftene, men neida, de støtter dem og ønsker dem velkommen. En ting er avgifter på nye biler, men årsavgift og slikt som gjør at vi som kjører gamle biler får smekk på pungen. Jeg kjører nå en 1983 MB 300 TD turbodiesel, en dieselbil, 3.0 liters volum, 125 hk, egenvekt på 1600 kg, ikke noe annet avgassrensing enn en røykbegrenser(ALDA-ventil). Ser ut til på foreløpige beregninger at jeg ender opp med minst 8000 i årsavgift. Og jeg som liker diesel bedre og bedre, har jo planer om å superturbo`e bilen, å få ut 200+ hk. Blir vel Granada med IS-turbo i steden...