kimosabi

Ser ut som en artig sak men jeg tviler sterkt på at den passer rett i en Sierra. Hva mener du med "enkle midler"?

Da er det den "første" jeg hørte om tror jeg. Bl.a at han hadde bygd seg et telt over den med stålramme, og at det hadde blitt brukt vinkelsliper på denne ramma MENS BILEN STO I TELTET. Derfor ble den lakkert en gang ihvertfall. Kom brune prikker i lakken.....

Kaste bort penger på den driten der a gett.

Har ødelagt mange biler på bare noen minutter jeg.

Synes ikke det her virka for godt til å være sant. Hva skal man med penger liksom?

Too late mao.

Det at mange synes alt er for dyrt er ihvertfall sant. Synes prisen er bra men markedet er litt dårlig akkurat nå, som ArneR sier, vent hvis du kan. Ser du hvor mye vi bryr oss om bilen din ell?

Har hørt om den bilen jeg og, eieren der var visst ei kløne. Er jo ikke sikkert det var denne men en er lakket opp ja.

Hvis du går for en Ford 302 istedet for Chevy 305 så burde det være lettere å få gjennomslag på BT, siden det faktisk er produsert 250 XR8 med Ford 302. Bare å samle opp så mye dokumentasjon som mulig, få gjerne en byggetillatelse fra Ford også, BT setter pris på sånt noe. Det var ihvertfall den tilbakemeldinga jeg fikk da jeg søkte om byggetillatelse på BT, da de så at jeg hadde fått grønt lys hos Ford også.

Vifta sitter der på begge mine også. '83 og '84 modeller.

Word. De som har sett bilen til Breda og fortsatt mener den er lapskaus burde fått teipa skallen med gaffa. Bare spør Breda hvor driftsikker den har vært/er feks. DET er en god målestokk, ikke personlig smak.

Kan vel bare være å bruke advokatpengene på å gjøre bilen fette fin igjen istedet og bare ta tapet. Det er vel et greit grunnlag i den bilen? Neste gang så husker man at Ford-miljøet generellt er ræl. Seriøse entusiaster er få. Min mening.

En her og!

Kommer helt an på hva slags bil. Kjører du Porsche Cayenne så er det midt i blinken, kjører du Sierra så blir det hallå skridskobana.

Hadde det vært en Sierra så vlle ikke baklyktene vært gjenkjennelige engang.

"Best resultat" varierer jo på bruken men i dette tilfellet så har jeg liten tro på at det er noe annet enn full gass som gjelder. Retarderte kammer har mange fordeler på bl.a båtmotorer og 4x4 biler, som ikke akkurat kjøres flatt jern ekstremt ofte og lenge. Bra poeng med mapping og mottrykk, tenkte jeg ikke på en gang, er mye vant til gassermotorer og hver eneste en har gått "dårligere" med mer åpent eksos, særlig fra bunn. Chip kan jo løse det meste her(regner med du glemte å nevne det RS1000), i tillegg til filter, skal man kjøre typisk BPU og fortsatt vid åpent eksosanlegg.

Er alltid noen som går i fella, ikke sant Sierra_2.9? Vetta pokker som helst om noen av de bilene jeg vel. Spring å se på de vel?

Drittbiler begge to. Kjøp Breda sin.

Bare å se på rallycross bilene det.

Drømmebil med riktige oppgraderinger den der. Riktig pris og. Og FIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIN!!

Det er det som er greia. Uten mottrykk så får du dårlig med pulser så jeg vil si det er ganske viktig med riktig mottrykk. Overså det at den har begynt å gå dårligere over tid, så trådstarter bør vel heller feilsøke litt mer før potter henges opp.

Enkelt forklart så er det viktig å dimensjonere systemet slik at du får "fylt på" like mye og fort som du får "kasta ut" i forhold til hva motoren er dimensjonert for. Sugemotorer er følsomme dyr sånn sett. Men jeg er enig i at "gjennomtrekk" er bra så lenge det er gjennomtrekk på begge sider, ikke bare ene. Nå vet ikke jeg helt sikkert hvor mye overlap en BOA har men det hadde helt sikkert blitt fint å fått eksoskammene til å åpne og lukke litt tidligere med justerbare drev. @gollicen: Du kunne kansje prøvd helt først med å montere et effekt-luftfilter? Åpne litt mer i andre enden også.

Litt mottrykk er alltid bra på større momentsterke motorer uten overlading, så hvis du bare har to rake rør under og helt bak så ville jeg ihvertfall vurdert en potte på hvert rør midt under bilen og en lyddemper med bra flow hvor begge røra går sammen helt bak. Turbomotorer er vel de eneste jeg gidder å kjøre "potteløst" siden de allerede har greit mottrykk i turboen og hvor spooltider og sånt noe har litt å si. Mottrykk er bra slik at du får litt "motstand" på blandinga når den entrer sylinderen, istedet for "gjennomtrekk", og har du originalt innsug og filter med raka rør eksos så blir det for skjev fordeling mellom "mating" og eksos. Neste steg vil være kamdrev, chip, grenrør og luftfilter med bedre gjennomstrømning, men stille inn kammer er noe man bør ha peil på før man setter igang. Evt. vassere kammer som andre har nevnt og chip. Innsuget på BOA er heller ikke så mye å skryte av hvis du vil ha mer effekt uten overlading.

Skal dra og se på'n imorra. Så feit ut den der.

Det var ikke meninga at noen skulle ta det seriøst.