KIB

Du som snart må ha med barnevogna baki trenger en sikker stasjonsvogn.. V70R AWD Kun denne som lå på FINN nå. Men finnes i mer spennende farger også..

Det var vel det jeg også skrev ..sa de noe om at oljene ikke skal blandes?

Alle S/V70 -00 har rød DX III olje på servoen. Volvo hadde rød servo olje på alle bilene opp til en gang på 2000 tallet, da ble den grønn. Den røde oljen er Dextron III, den grønne vet jeg ikke spesifikasjonene på men det er nok noe Ford greier.. Man KAN bruke den grønne på eldre biler, men biler som har grønn olje originalt skal ikke ha rød. Men som det ble skrevet lenger oppe her så bør de ikke blandes. Var olja på servoen rød fra før ville jeg fortsatt med DX III olje. Det hender at tannstengene tar kvelden på disse bilene, men har aldri opplevd at det skjer i forbindelse med oljeskift på tannstanga.. Og hvis pakninger reagerer på oljen synes jeg det er rart at det skjedde med en gang. Slike reaksjoner kommer som regel etter litt tid.. Mener fremdeles det er pumpen din som er problemet..

Så lenge du ikke har brukt HELT feil olje (Vanlig servoolje - DX III er riktig) er det liten tvil om at det er feil på den nye pumpa.. Disse er ALDRI vanskelige å lufte, og som du sier kan ikke kobles feil..

Dette var artig, ikke mange som har hatt 2.8i'en sin fra den var ny. Synd den ikke hadde stått i garasje, rart den fremdeles lever i grunn hvis den alltid har stått ute?? Hvor i landet er dette? Prisen var kanskje litt i overkant.... men er det en bil med gode oppussingsmuligheter er det ikke sikkert han er helt på viddene. Har også noe å si om eieren setter ut annonse eller om det er det noen som SKAL ha Capri 2.8i. Det jo et begrenset utvalg å velge i og prisen blir ofte deretter i og med at nåværende eier da gjerne må overtales (smøres) til å selge. Jeg ville sakt sånn grovt etter det jeg vet har vært solgt de siste par årene at under 30' får du nok et restaureringsobjekt, for 50 tusen bør den være i grei stand, for 70-80 tusen får du en bra 2.8i, men skal du opp i "premierte biler i utstillingsstand" må du fort dobble det siste beløpet... eller enda høyere..

Så ikke innslaget på tv, men leste stykket du linker mot. Og det understreker egentlig det jeg sa, men jeg tenkte ikke på Hotrod byggerne der ute.. Er vel dette AMCAR har vært opptatt av. Men jeg ser ikke helt poenget med å gjøre det lovlig å bygge opp en bil fra bunn av med hjemmelagde, gamle og/eller nye deler som man setter sammen selv, innenfor faste grenser... men ikke tillate andre å modifisere allerede godkjente kjøretøy innenfor samme grensene?? Jeg håper virkelig du har riktig og jeg feil. Men er redd de ikke er ute etter å kvalitetssikring, men å sikre seg at det fremdeles er vanskelig å bygge om/modifisere biler..

Neppe: "Derfor blir det en streng søkeprosess og oppfølging av byggeprosessen, samt begrensninger i forhold til søker, antall søknader og antall registrerte kjøretøy"

Capri Club Norge har laget en ny og forbedret hjemmeside! Alt er ikke 100% ferdig ennå, men den er komplett nok til å lanseres. Den tidligere nettadresen www.capriclub.no virker ikke for tiden for den gamle siden er stengt, men adressen vil etterhvert bli linket mot den nye siden. Den nye offisielle nettadressen er www.capriclubnorge.com Ta gjerne er titt

Jostein: Hvor mye skal du ha for å gi Caprien min en runde?? Har aldri polert den, kun vasket den med Turtle Supervask.. (polering for slappfisker ) Jeg hater alt som heter polering etter alt for mange "dugnader" med vårpoleringer av gamlingens båt i min ungdom..

Jeg har lest litt om dette tidligere og det ser dessverre ut til å være lite å rope hurra for!! Endringen gjelder amatørbygde kjøretøy, IKKE amatør ombygging av eksisterende kjøretøy. Etter et lite søk på nettet fant jeg dette: I korte trekk vil vi her, av hensyn til et forventningsfullt byggepublikum, gjengi noe av det som vil legge føringer for amatørbygging av kjøretøy i Norge. Det blir snakk om en 1. gangs godkjenning av et kjøretøy, som om kjøretøyet er helt nytt. Et amatørbygget kjøretøy vil altså bli ansett som et nytt kjøretøy uavhengig om det er satt sammen av nye deler, brukte deler eller en kombinasjon av nye og brukte deler. Det betyr et helt nytt regelsett for amatørbygde kjøretøy, forankret i den nasjonale Kjøretøyforskriften. En amatørbyggeregel kan dog ikke komme til anvendelse på kjøretøy som er produsert i serie. Den kan heller ikke komme til anvendelse på et kjøretøy som allerede er registrert. Det vil bli stilt strenge krav til at det ikke skal foregå noen form for hel eller delvis produksjon av kjøretøy. Derfor blir det en streng søkeprosess og oppfølging av byggeprosessen, samt begrensninger i forhold til søker, antall søknader og antall registrerte kjøretøy. Sitatet har jeg hentet fra NFSOK's hjemeside. Hele stykke kan leses her: http://www.nfsok.no/aktuelt.html Med forbehold om at forslaget blir vedtatt noe tilsvarende det som står i linken er min mening at dette er en stor vits! Er denne saken er jobbet med siden 1981 og AMCAR klubben vært tungt inne i prossessen er jo resultatat direkte flaut! Dette vil kanskje bety at det vil bli enklere å registrerer en og annen "Kit-car" + enklere å bygge sin egen MC, men ellers kan jeg ikke se at dette har noe nytte for den vanlige bilentusiasten. Jeg har virkelig store problemer med å se poenget med denne endringen..

Har lite å si hva tillatt foraksel og bakaselvekt er på 3.0 eller Perana. Er det 2.3'n i signaturen din du vil bygge om? Da er det maks tilatt akselvekten på din bil som gjelder, ingen andre... Vegdirektoratet har bestemt at det ikke er lov å endre akselvekter i vognkortet uten skriftlig godkjenning av importør. Den godkjenningen vil bli vanskelig å få fra Ford, så hva andre biler har blitt godkjent med tiligere hjelper ikke når det gjelder akselvekter.

Er det mulig!!! Det er slike folk som ble mobbet i oppveksten og som har blitt Politi for å ta igjen.. Leste om de Røde Kors folkene som hadde vært ute med skuter å lett etter en savnet person. Skituristene hadde nektet å flytte seg og vist finger til letemanskapene. Det er temmelig drøyt bare fordi folk "forventer" at det er ulovlig kjøring.. På slutten av nitti tallet hadde jeg snøskuter. Det jeg bor (sørlandet) er det uvanlig med snøskuter og det var rett som det var folk ristet på hode, viste finger eller forsøkte å stoppe meg fori dette måtte jo være ulovlig. Skuteren var registrert med hvite skilter og var fullt lovlig å bruke på vei.... DET ER SÅ TYPSIK NORSK: DET SOM ER GØY ER FORBUDT! OG DET SOM ER GØY OG HAR MOTOR ER STRENGT FORBUDT! (Eller har strenge bruksbegrensninger)

Ja da kan vi se på begge deler

Jeg har en du kan låne.. Ring meg neste gang du er i Lillesand

Ja han har tre Caprier. De to på bildene er ikke Perana men Werksturbo biler... Spesielle de også, kun tre av de i Norge, og han har to av de!! Denne røde er Perana Caprien hans..

Hei Idiotisk prosjekt vil jeg ikke kalle det. Spennende derimot...det passer bedre!! Det finnes allerede en Perana Capri i Norge, den holder til i Trondheim. Se på denne siden Trønderford, velg Treff 2003 og se nesten helt nederst av alle bildene. En veldig trivelig fyr, sikkert lurt å snakke litt med han.. Søker du på Perana Capri på Google finner du også mye informasjon..

Ja det var derfor jeg skrev "mystisk" og ikke mystisk Måling av stempler og veiv viste standard 2.8i mål..

Å her var det mye fine biler!! Takk skal dere ha, vekker mange gode minner!! Det er faktisk en god del av disse som lever den dag i dag, men selvfølgelig har en del "falt fra" i løpet av årene.. Caben lever i beste velgående den. Holder til i Sverige. Vel, var den da egentlig det? Utad blank, inni krank, er vel rettere. Det er vel ikkje så veeldig ukjente årsaker til at den forsvandt?? Men, det var vel ikkje så tidlig? Snarere 95-96. Så, det eneste som er rett her er at detsto en overborra 2.8I turbo i denne ja. Her er det eg trodde??? var Vik bilen; http://www.capriclub.no/fotoalbum/landstreff1995/JC-67152.jpg Ingen tvil om at det var mye bra deler på overnevnte bil. Men om Utad blank, inni krank eller oppskrytt er dekkende må være opp til de som husker bilen å bedømme.. En av grunnen til at bilen hadde mye bra deler, plutselig forsvant, og ikke finnes mere er vel en dårlig bevart hemmelighet i Capri miljøet, som jeg egentlig ikke ser noe grunn til at skal være hemmelig lenger. Bilen ble konfiskert av politiet!! Det viste seg at "noen" hadde vært rundt i sør-norge og stjålet mye av grom Capriene som fantes. Disse delene havnet så på denne bilen. Bilen ble levert til en hugger på østlandet med instruks om at bilen skulle presses komplett! Men i ettertid har det vist seg at mye av delene på bilen på "mystisk" vis overlevde, (en hugger med samvittighet??) men karosseriet ble presset.. Historien vil ha det til at det var en monstermaskin i bilen, borret/stroket med turbo. (3,4 turbo mener jeg det sto på bakluka) I virkeligheten var det en standard 2.8i med ettermontert turbo.. JC67152 som det linkes til er ikke samme bil, men er også død som Fakeworth sier.. Her i fra Gol ca 94-95' KZ33106 var på treff i flere utgaver. Både som 2.8i turbo, 2.8i twin turbo og 2.0 Cosworth, etterhvert fikk den også påmontert breddebakskjermer med normal Zakspeedbredde igjen. Her i fra ca 94-95' med 2.0 Cosworth og med vanlig breddesett Bilen lever fremdeles og ser slik ut i dag: Vi jobber med å finne frem de gamle bildene og legge de ut på CCN siden igjen..

"offset Wooodruff keys" kan ikke brukes på BOA, men å lage justerbare kamdrev på BOA/BOB er ikke helt umulig å gjøre selv. HELT unødvendig å bruke 6000kr på dette. Selve senterhullet i kamdrevet er helt rundt. Uten på kamdrevet sitter det en sentreringsplate, denne har et halvmåne formet senterhull tilsvarende formen på "kamtappen". I ytterkant av sentreringsplaten sitter det en "feste tapp" som holder drevet på plass. Ved å ta bort denne tappen og bore tre hull i sentreringsplaten og lage tre tilsvarende ovale hull i kamdrevet kan man justere kamtidene. Dette festes sammen med en bolt i hvert hull. Se her: (bildene er lånt fra Fordpower)

I følge gutta på Fordpower som har "forsket" litt på dette går en BOA bedre med en eksos med noe mindre mottrykk en originalt, men ved å bruke for stor eksos med veldig lavt mottrykk mister motoren effekt.. Så lang jeg har forstått er det flere ting som spiller inn her, men hovedproblemet er motorens mapping. En original BOA er mappet for bruk sammen med automatkasse og derfor er tenningstider og fuelmappen tilpasset dette. Når man da setter på manuell kasse og forsøker å hente ut mer hester funker ikke dette godt uten mottrykk. En BOA med datasprut responderer mye bedre på større eksos.. Høres det riktig ut RS1000? Når det gjelder grenrør er det lite å hente her.. De originale grenrøra er gode nok, og kan kappes av rett før fremste katalysator (jeg mener alle har to katalysatorer på hver side). Når jeg hadde standard BOA i Caprien brukte jeg originalt 2.8i eksosanlegg. Det har en diameter på ca 1 3/4". Jeg følte dette ble litt lite og tror motoren hadde pustet bedre med dobbelt 2" anlegg. En normal oppskrift på mer futt i en BOA er BOB kammer, dyser fra Vectra V6, sportsluftfilter, eksos med bedre flyt og en chip/chipmodul. (kanskje justerbare kamdrev for å få timingen spot on) Litt forskjellige historier om hvor mye dette hjelper, noen merker god forskjell andre ikke. De som har liten effekt av disse tingene får nok ikke det fordi det ikke har noe virkning, men fordi motorens tilstand ikke var topp før trimming..

Tøffe biler begge to, men det var selvfølgelig en ekte Perana jeg hadde tankene når jeg sammenliknet med RS3100 bilen.. RS3100 bilen er det ingen biler som slår i mine øyne.. Det må jo være en replika den som det er linket til? Litt misvisende annonse i grunn - står masse henvisninger til Perana i annonsen men når det står This 1971 version was professionally prepared for racing from an acid dipped and seam welded shell in 2008/09 må det jo være en replika bygd i 08/09.. ikke en Perana som er pusset opp??

Ja dette var bilen sin det!! Må bli noe av det tøffeste man kan få av MK I. Kun slått av RS3100 racebilen fra 75' Men prisen lå noen "hakk" ovet mitt budsjett da...

Er nok en stund til jeg trenger å få el.forsinket noe igjen, men når jeg kommer så lang har en liten teori jeg tenkte jeg ville spørre de om før jeg begynner å lete etter andre til å el.forsinke. Vet ikke helt hvordan dette fungerer, men delene blir jo dyppet i 5-6 forskjellige "bad" Det stoffet som er oppi disse badene blir jo brukt mange ganger, men må nok skiftes ut med gjevne mellomrom. Kan virkningen av det som er oppi derfor bli svakere på slutten?? Eller kan det som har blitt dyppet gangen før ha innvirkning på det som blir dyppet etterpå.. Jeg fikk dyppet deler ved 3 forskjellige anledninger og den første var bra (både i gull, sølv og "sort"), mens de to andre (kun gull farge) var "dårligere". Kan jeg ha dyppet de første delene med "ferskt" som virket bedre og de andre med "gammmelt" stoff som hadde dårligere virkning??? Dette er min teori, men vet ikke om det stemmer?? Både ja og nei. Det koster per runde de må dyppe.. Dvs skal du ha forskjellige farger på forskjellige deler (gull, sølv, "sort") må disse selvfølgelig dyppes hver for seg. Men så lenge du dypper forholdsvis like ting og skal ha samme farge er det mindre begrensninger. Ikke noe problem å dyppe en full vaskebøtte med skruer på en gang. (går mange kilo med skruer i en bøtte) Store og små, eller kraftige og "svake" deler må dyppes hver for seg. For å sette det litt på spissen kan du ikke dyppe et svinghjul og et bremseskjold i samme dypp. Delene blir snurret rundt når de ligger i badet for å få en gjevn virkning. Et svinghjul vil da knuse bremseskjoldet.. Husker ikke helt men var det 3-400kr per dypp når jeg gjorde det for en 3-4 år siden..

Jeg har brukt Tekno på Songe Var billig og greit, men ikke 100% fornøyd med finnish og varighet.. Er kanskje pirkete, og har heller ikke forsøkt noen andre, så det er godt mulig reslutatet ville blitt likt andre veier. Men var en del ting som ikke ble helt pent og noen deler begynte å korrodere igjen forholdsvis raskt..

Ja det er rart det der med hvordan ting ofte tar litt av..