Gess

Nei, det går treigt med meg, har litt som må gjøres på den andre bilen, så er det snø og drit, osv. Masse dårlige unnskyldninger, håper på å få begynt til helgen, krysser fingrene

Det der er jo bilen til Mr Olsen, han har en lang tråd på Granadaklubben sine sider. Vel verdt en titt. Der har han en del bilder og litt video av hva bilen var god for med Cosworth maskinen. Nå er det V8 maskin på gang, alublokk og Cobra bakstilling. Blir et alvorlig versting prosjekt. Bildet er mekket av en kompis av han, maskinen er ikke ferdig, og det spørs om den blir ferdig til Gatebil i år. Vi får håpe. Vil anbefale folket å kikke litt på linken over.

Biltema sluttet vel med toppakningsett til V6 maskinene for mange år siden. Prøv Bilxtra. Der får du komplett slipesett for en ca1500 det inkluderer ventiltetninger og toppdekselpakninger. Hos biltema kan du kjøpe olje og pakningssilikon.

Hei og hå, hvordan gikk det med prosjekt manifold? Blir det noe produksjon eller? Vi venter i spenning

Der er riktig at Merc og Audi har samme boltsirkel, men det kan være stor forskjelli navhullet. Mener at det er ca 76mm på Granada, mens på Audi/Passat så er det ca 48mm, altså du får ikke felgen innpå navet. Går sikkert an å få frest det opp, men det er iallefall noe å være obs på.

Brodern betalte 37K for sin 98mod 2.0 Ghia. Ikke i topp stand, men helt ok, grei bruksbil.

Hvis den jager opp og ned på tomgang kan det være den suger falsk luft et eller annet sted.

Hvis man ser på pris så er jo oljedempere litt rimeligere, og så demper de vel litt mykere. Er sikkert de to tingene som er grunnen. Jeg for min del foretrekker klart gassdempere da de ikke trenger luftes i motsetning til oljedemperne. Altså lettere å montere

Og så viser de bilde av en Ford Granada 2.8i Ghia... Er aldri noen som har klaget på at Volvo 240 er usikre biler, og disse to ligger i samme sikkerhetsgruppe. 40% over gjennomsnittet i 1995. Blir hyttegalen av mindre.

Fine greier, tviler på min bil blir ferdig, men det er sikkert fler som kunne tenke seg enten kjøring eller utstilling. Hadde jo vert artg å fått sett bilene som ligger under prosjekter her, sånn i real life

Det er vel et stykke fra Rakkestad til Trøndelag, eller?

Ser at Gatebil har kommet med nye regler for biler som får komme inn på området for de neste Gatebiltreffene. Nytt Fra Gatebil. Er dette noe klubbens ansvarlige har fått med seg og kommer til å ta tak i? Mvh Geir S

Hei og hå. Har en 4-trinns 2.3 kasse fra granada liggende. litt slapp i giroverføringen riktignok. Men det er i Bergen da, er jo et stykke. Geir S

Får vel hive meg på Biltema hetsen jeg og. Monterte nettopp bremser fra biltema på en Daewoo, helt ok passform, men den tar ikke like godt som før. Må trykke hardere på pedalen, men de gikk igjennom EU kontroll, så det får være godt nok. Når det gjelder Mintex, så er min erfaring at de fader altfor tidlig, nesten verre enn Biltema.

De er som oftest, ikke alltid, delt og mye enklere å montere ja. RS-motorsport har sikkert, Face fører vel en del, samme med Pedersens racing, Gundersenmotorsport, Kollevold og RS-Euroford

Er en del styr ja. Bunnpannen ligger veldig tett i traversen. Enkleste er vel å enten senke ned traversen eller heise utav motoren, mye jobb er det uansett

4x4 veier vel litt mer enn 2WD det er nå en ting, og så har man tap i alt av drivverk. Vil tro at det vil subbe litt om du ikke fjerner drivverket forran, men kan du ikke ta vekk akslingene?

Det er jo ingenting som slår kubikk da. Større motor er mer guff Har ikke hørt noe om 2.4 maskinen, er det tre eksosporter på den? Ser ikke noe i veien med å bygge på en sånn en, så lenge du er forsiktig med trykket.

Superflex og Powerflex blir levert med en sesiell hvit grease som de anbefaler. Deflex skriver at siden det er poly, så er de resistante mor olje og grease så det anbefales brukt, alminnelig bensinstasjon greier.

De syv mm utgjør en god del ja. Hvis du ser litt på formelen for areal i en sirker pi*r^2 så funner du at arealet i røret blir 1519mm^2 med 44mm rør og 2041mm^2 med 2" rør. Nå har jeg ikke giddet trekke fra rørtykkelse da det kan variere. men 1500 er 3/4 av 2000, og det er en del. En annen sak er at du må se på hvor store porter du har i toppen, økes diameteren brått vil hastigheten senkes og trykket stige. Noe du og bør ha i tankene.

Vil tippe at det er for det meste likt, vet at demperne på stv står på skrå istedetfor rett opp, men ellerrs er det vel nesten identisk. De rear trailing arm foringene var det mye pes å bytte. Mya pga feil verktøy og bil som stod på grus, men alikevel. De gamle må presses ut av hylsen sin, det er greit nok, men så skal de nye på plass og det er ikke bare bare. Skrustikke eller stor tvinge er stikkordet. Når foringen så er påplass kommer neste problemet. Bolten, eller rettere sagt saken som skal festes i bunn må på plass. Denne er altfor stor i forhold til hullet, og må modifiseres litt, les kappes i. Så må den også presses på plass, her fikk jeg enda mer bruk for den store skrustikken. Det ville nok vert lettere om jeg hadde tatt av hele bærearmen, men det var uaktuelt der og da. Skal få tatt litt bilder av prosessen tenker jeg. Må finne ut av hva som skal hvor også

Jeg er iallefall interessert i en manifold, så slipper jeg å mekke selv av en gammel sierra sak.

Er combi jeg har ja. Prisen er ca 1800 for hele sulamitten. De to store foringene på venstresiden er rear trailing arm front bush, de har jeg allerede byttet, fant de hos cyberauto i statene. Fikk det på mangellappen. Ford selger ikke de foringene løst, men må kjøpe hele bærearmen, 1600 pr stk. Skal bli fint å få alt montert, har en del lyder der baki.

Fikk pakke i posten i dag fra RS-Euroford Performance. Alltid gøy. En eske full av foringer til Focusen. Mye forskjellige farger gitt Kommer til å se ut som om jeg har hatt besøk av en Barnehage under der... Blir spennende å finne ut hva som skal hvor. Deflex er ikke så flinke til å legge ved beskrivelse av hva man egentlig har kjøpt Men det blir jo an utfordring, og slikt tar man da på strak arm... Blir "kos" å montere alt Synes kvaliteten virker grei nok, ikke akkurat superflex, men godt nok.

Var ikke Sierra 2.0 is en litt friskere variant av Sierra? Mener at forskjellene ligger i litt andre støtfangere, grøftelys, treeket ratt, seter med bedre sidestøtte, og selvfølgelig innsprøytning i motsetning til forgasser som var vanligst på den tiden. Mener motoren er lik de andre Sohc maskinene med innsprøytning.