Gess

Det begynner å bli ille når til og med BT hiver seg på denne bil trenden. Absolutt alle medier skal prøve å hanke inn flere lesere ved å spille på gatebil/stylinginteresse. Synes det begynner å bli litt utvannet, mange har jo null peiling på hva de snakker om også. Slår opp gammelt nytt som om det var siste skrik. Nei, jeg holder meg til de gode gamle bladene og lar avisene sine kåringer være. Men for all del, det er bare å sende inn bilder av noen skikkelige biler

Margarus har jo byttet utgående akslinger på sine differ, og de passer om hverandre. Hvis man ser på hvor akslingene ryker (zzz zzz sin bil) så er det rett utenfor splines sporet på utgående akslinger, og der har de samme diameter, de store og de små. Selve akslingene tåler nok mer, men oppsettet har samme begrensende faktor, nemlig diameteren på utgående aksling. Noen som skjønte hva jeg mente?

2.8i maskinene med K-jetronic kjører vel med vesentlig høyere trykk enn de som har EFI. Har hørt at dysene på EFIU ikke har så godt av dette trykket, og at EFI pumpene ikke leverer nok til å åpne dysene på K-jetronic. Du bør nok finne ut av dette med trykk og finne en som passer deretter.

En løsning er vel å kjøpe en rimelig cl og bygge om slik det var ment i utg.punktet. Mye arbeid og definitivt ekstra kostnad. En annen mulighet er vel å la øvrighetene spore tilbake de som har fjusket med bilen, få omgjort salget og finne en annen bil. Surt for deg er det uansett.

Det enkleste og billigste er vel kanskje å motere en jordings sak som går under bilen til bakken, denne fåes kjøpt på bensinstasjoner og bilrekvisitaforretninger rundt om. Skal funke mot bilsyke og statisk elektrisitet når du går ut av bilen. Verd et forsøk?

Man kan kjøre turbotrykket rett i innsuget hvis man har feit nok blanding til at det ikke fortenner, eller hvis man kjøler ladeluften med litt vanninsprøytning. De rørere du ser er nok eksosen fra turboen, ikke noe mer spennende enn det...

Gratulerer med den der! Det var et saklig og redelig svar, som strakk opp en del retningslinjer for oss andre. Med den der i bakhånd bør det ikke by på problemer å få godkjent min bil...

Margarus har vel kjøpt seg KYB dempere hos Bilextra, og de skulle visstnok tåle 40mm senking. Jeg ville jo naturligvis anbefalt justerbare AVO eller SPAX, men det koster jo straks litt mer. Men det er vel bare å søke litt rundt på nettet hos de forskjellige bilrekvisitaforretningene, så finner du nok noe som funker.

Som sagt så er vel gulr koni med tilhørende fjører en sikker vinner. Polyforinger rundt baut er jo også lurt for å piffe opp kjøreegenskapene. Går du for Deflex sparer du en del kroner, men jeg er litt i tvil ang metallhylsene de bruker. De er mye tynnere og ser ut til å ha ringere stålkvalitet enn polysport og Superflex. Passformen er grei nok. Jeg ville gått for Superflex eller Powerflex på de foringene der du har innerhylse, mens deflex er godt nok på alle de andre. Ellers så kunne jo justerbare nedre bærearmer være tøft i sammenstilling med justerbare fjørbeinsskåler. Men da snakker vi mye kløver

Så ikke dumt ut det der nei. Pent rett og slett.

Har du vert innom Granadaklubben sine sider og kikket litt på hva de sier om V8 og Granada? Der er det flere som har fått godkjent sine biler med V8. Det viktigste er å søke før du setter i gang, skrive en saklig søknad der du på beste måte fremlegger alle sider ved prosjektet. Vektøkning, girtype, bremser om moment er viktige ting å få med. Den tyngste V6 maskinen er vel 2.8i, og bruker du bremser fra en sånn, så kommer du sikkert i mål. En alminnelig 350 yter jo ikke så altfor mye når en tar med effekttap i automatkasse. Vekten er heller ikke så skremmende mye høyere enn for V6. Lykke til iallefall.

Skal ikke de konsollene egentlig festes i metallbraketter som skrues fast i karosseriet? Ville isåfall være en tanke å få tak i disse.

Fikk denne på mail: Bling bling Artig...

Vil tro det er en del å hente på full stripping ja, ca 45 kg på å bytte ut setene med bøttestoler, og hive baksetet. Sikkert en 15 kg på å fjerne asfaltplater, noen kg i stepphjul, og dørtrekk i tynnplate aluminium. Tepper og taktrekk må jo kastes naturligvis, det sammen med isolasjon i bagasjerom.

Han er en grei kar å spørre om råd han Joel, alltid gode ideer og løsninger på lur. Håper inderlig han får bilen klar iløpet av året. Han har vert litt inom de forskjellige Gatebilvideoene, litt med Granadaen og litt med en Audi quattro sak.

Slengte faktisk på litt kobbergreier ja. Satser på de ikke trenger byttes så altfor fort, smurte gliderne også, så da skal ikke de låse seg så fort og herpe skivene. Krysser fingrene iallefall.

Det finnes to måter å bytte bremseskiver på en Ford Mondeo, du har den enkle og den vanskelige. Den enkle består i en telefon til nærmeste verksted, levere bilen fra seg og hente den igjen med nye fine bremser. Den vanskelige, er å gjøre det selv. I utgangspunktet en enkel operasjon som pleier å ta halvannen time for begge sidene forran. Slik skulle det ikke bli... Optimistis og ved godt mot jekket vi opp brodern sin 98 mod 2.0 Ghia og sørget for at den stod trygt, veldig viktig ifølge Haynes boken. Jeg ble litt irritert og overrasket over hvor knotete det var å løsne umbracoskruene/gliderne, men det gikk nå iallefall greit. Boltene som holder rammeverket til calipperen løsnet fint, og det virket som om alt skulle gå veien i dag... So far so good, og alt det der. De små klipsene som har sørget for at skiven ikke har løsnet ved hjulskift i alle disse år kom også lett og fint av, og der sluttet vel strengt tatt ting å gå min vei. Skiven løsnet ikke. Frem med hammeren! Et par vennlige dunk senere, les mange heftige slag, fant vi ut at det var på tide med tersen. Denne ble festet som seg hør og bør, og jeg begynte å stramme til. Det kom moen små knekkelyder som jeg først trodde var skiven som løsnet, men neida, det var skivens indre del som knakk i ytterkant. Jaja, den skulle jo byttes, så vi bare ga gass med skruing helt til: Jepp, driten knakk. Det ble litt mer tersing som førte til: Tilslutt ble det til å finne frem vinkelsliper og kappe litt i restene av skiven i håp om at det skulle være mulig å komme lettere til. Etter mye kapping og banking var det bare små deler av skiven igjen, og alt så lysere ut. Men skiven hang til siste slutt: Etter litt sliping, og smøring var det endelig tid for montering av skiver og klosser, og det ser litt bedre ut enn før vi begynte gitt: Har aldri vert borti at skiver har klart å sette seg så godt fast, selvfølgelig var det like ille på den andre siden. Er dette vanlig på Mondeo?

Skal vel godt gjøres å bruke 4500,- på sparkel og lakk. Det er ikke billig med ny stålskjerm til Granada...

En salmaker eller møbeltapetserer kan lett fikse på slitne skinn interiør. Det koster kjapt 500,- bare for å sette inn en skinnlapp på siden av setet, der det blir fortest slitt. Skal alt skinnet byttes, blir det fort en del kroner.

Det største problemet ditt her er vel helst måten skjermen er oppbygget på. Bak der det har rustet er det en forsterkning som er sveist fast i skjermen, den går helt opp til toppen av skjermen. Det er nok denne som har forårsaket rusten, det kommer fuktighet inn mellom platene der og så ruster det fra innsiden. Skal du få vekk rusten må du nok kappe litt i denne også så du er sikker på at det ikke ligger rust igjen mellom platene. Det er definitivt en fordel med sveising, men her du ikke mulighet til å få det sveist er jo sparkel etc en løsning. Uansett så er det viktig at du får vekk absolutt all rust, og at du har et tørt sted å jobbe. Bruk så tynt lag med finsparkel som mulig, den har en tendens til å sette seg/synke. Bruk grunning som er tett, Hagmans CA grunning f eks. Sparkel suger vann som en svamp nemlig. Lykke til.

Er det så lett å sveise magnesium? Brenner jo som bare fy når det først tar fyr. Boblemotorer var jo i magnesiumlegering og der kunne jo selve blokken brenne opp, jepp det har jeg prøvd

Synes det er kult at noen har tatt seg bryet med å lage skuddsikker Granada. Det er jo mer vanlig mer mercer og store BMWer. Tipper den hadde blitt dyr å importere, veier sikkert sitt.

Vet ikke helt hva jeg skal mene og tro. Synes det funker greit som det er. Hvis det funker, ikke mekk på det- prinsippet. Er litt bekymret for at Rudskogen kan bli for stor for vanlige folk, at det går ut over Gatebil og andre som leier banen til ikke sportslige formål. Er kanskje litt pessimistisk, kan jo godt være det blir mye bedre. Håper det.

Fysj om! Det er det jeg sier VW, siste sort. Bare pakk og hetsing fra den fronten.

Endelig, detta har vi venta på så lenge...