Gess

Gjennomført den der da! Respekt Hadde gladelig tatt imot og fikset opp, litt småplukk så hadde den blitt enda bedre. Old school styling, me like!

Turbo technics i England laget et kit tidligere for Sierra 2.8i med samme maskin som står i Granadaene. Disse settene ga ca 225 Hk og det uten å gjøre noe som helst inni motoren. Var visstnok pålitelige greier. Moderat trykk går fint, utover det, så vil ikke stemplene tåle det trolig. En annen sak er jo hvor god maskinen din er i utgangspunktet. Hvordan er stempelringene?, har du bra oljetrykk. Viktige ting å tenke på iallefall.

Ser brukbart ut på bildene iallefall, men har du klart å få til buene i taket? Hvordan er det med spenninger i taket? Får håpe det blir vra iallefall. Tinning vil sikkert være en ide, og iallefall Owatrol på innsiden. Viktig å forhindre rust vet du Skal si du står på!

Litt styr er det jo alltid med ombygging. De fleste delene passer overens, men du må beregne litt "nytt" Automatkassen er litt lengre enn manuellkassen, så en mellomaksling som passer må du finne. Svinghjulet er forskjellig, samme med speedometerwiren. Girkassen skal ha en wire fra forgasseren, en kick down wire. Denne må du ha tak i, samme med forgasser eller iallefall deler til forgasseren. Radiatoren må byttes til en med oljekjøling for girkassen, og naturligvis bør du bytte pedaler da automat ikke har clutch og har breiere bremsepedal. Hullet til girspaken må gjerne modifiseres litt også. Du bør også koble om litt på ledningsnettet slik at bilen bare kan startes i nøytral eller park. En del jobb, men fullt mulig.

Helt uenig med deg der matros. Synes ikke bilen ble mer ubehagelig med polyforinger, ble helst mer presis, og grunnen til at jeg byttet til Poly var at Ford i Bergen ikke fikk tak i Gummiforinger. Foringer til Stabstaget kunne de nok skaffe, men resten var gått ut. Finnes kanskje i utlandet, men da er det like lett å bestille Poly fra RS euroford. Dessuten er de langt lettere å montere.

Brodern har BT skiver på Mondeoen sin. Funker fint som fy det. De ble ikke limt fast heller, festet med klips. Ingen problemer med hverken skiver eller klosser. Gikk rett gjennom EU nå i vår. Har hatt problemer med "kast" i BT skiver før på Granada. Da varte de ca to år før de var helt håpløse. Men om det var kast eller det at de var blitt kjørt for varme og kjølt ned feil er jeg ikke sikker på.

Originale foringer tror jeg du kan se langt etter til Granada. Nå er en god del av foringene i bakstillingen identiske som Sierra og Scorpio, iallefall i Poly-utførelse. Her er et par sider du kan se på:Superflex, Powerflex, RS-Euroford. Superflex selger til Granada, her kan du sammenligne delenr med Sierra og Scorpio, og søke etter deler som matcher hos Powerflex. RS-Euroford fører disse foringene, de holder til i Norge. Greie karer, ok leveringstid og priser. Vil anbefale poly, bedre foringer, lettere å montere og lengre levetid. Koster en del da, så det kan være greit å skifte litt nå og da. Foringene bak er like uansett. Forran er Casterstagforingene forskjellig om man har 72-74 mod mener jeg. Stabilisatorstagforingene variere i størrelse. Der må man måle på staget for å finne tykkelsen.

Det er bare rekke fireren som har reim. Alle V6 maskinene i Granadaen har drev/tannhjul.

Noen som har erfaringer med Kaustisk soda for å fjerne rust, lakk, olje etc? Har en nabo somhar skrudd en del oppigjennom, og han anbefalte å legge delene i kaustisk soda for å fjerne lakk, rust etc. Høres litt mystisk ut.

Du må av med dekslene rundt rattstammen. Har du Mk2, S2, sitter det to skruer gjemt bak det øvre dekselet, samt en skrue under bryteren for vifte. Bryteren trekkes rett ut.

Har egentlig ikke fått testet det ennå da delene som er behandlet ikke har kommet seg på bil enda. Jeg sandblåste vekk mesteparten slik at det bare var antydning till litt sorte prikker igjen, Smurte så inn i henhold til prosedyren og malte over med bengalakk. Tror ikke det skal komme fuktighet til, men om det ruster innefra er jo en annen sak. Men noe sånt vidundermiddel spørs det vel om det er. Vil tro det funker ok på understell iallefall.

Hvis den jager på tomgang kan det tyde på at den suger falsk luft, dvs luft etter fordelingsblokken. Kjøp deg en boks med startgass og spray litt rundt potensielle lekkasjepunkter. Dersom bilen ruser mer enn vanlig har du funnet lekkasjen. Slangen inn til plenumskammeret er et vanlig lekkasjepunkt. Den sprekker lett. Hvis ikke dette hjelper kan det jo naturligvis være dysene som tøyser, tenningsproblemer eller pumpe som går ugjevnt.

Trailing arm er langsgående arm(trailing)bak. Den er en rund stang som er festet mot opphenget bak og mot navet. Fant ut at Ford leverer gummiforing til den armen. Har ikke funnet noe polyforinger.

Brodern har en 97 mondeo der bakre foring på trailing arm bak er gåen. Finnes disse uoriginale eller må man til Ford å kjøpe ny arm. Fant ikke hos superflex eller powerflex. Kan det finnes til contour i USA? Noen som har tips til internettadresser?

Mon tro om ikke Funky Hunk er inne på noe. Men jeg tror Calipperne fra Granada 2.8i Passer. Tror de har litt større bremsebelegg enn capri sine. Sammen med ventilerte Capri 2.8i skiver må det kunne stoppe det meste du hiver nedi. 2.8i bremsene blir godkjent med 150 originalt, og over 200 i Granada iallefall. Mulig du bør bytte hovedsylinderen til en fra f.eks Scorpio eller Sierra.

Kunne du laget en liste over de som er interessert, hvor mange etc. Gjerne få med pris, leveringstid, innbetalingstidspunkt etc. Greit å vite hva man har å forholde seg til vet du. Satser på dette går i boks. Blir nesten nødt til å lage endestykke på diffen i plexiglass for å vise frem godsakene

Jeg ville fått tak i spesifikasjonene på Taunus med 2.3 maskin. Det er nok de største bremsene, og sterkeste understellet du finner. Ford kan nok hjelpe deg litt der hvis de gidder. Det er nok ikke de største forskjellene. Ellers så plikter Biltilsynet å hjelpe deg med dokumentering av ombyggingsprosjekter. Send en saklig søknad der du beskriver bilen slik den er i dag, dimensjoner på bremser etc, og beskriv hvordan den skal bli. Ta med at du vil levere bremsepapirer fra NAF. Kommer langt med en hyggelig og saklig tone.

Hva kan man si? U snooze, U loose Kjedelig er det jo uansett, men 11 måneder er vel gjerne å strekke strikken litt langt. Mye feil på bilen da?

Jeg byttet hjullager på min bror sin Mk2 Mondeo. Regner med det er ganske likt. Mutteren(e) forran satt ikke så altfor hardt, men den delte seg jo i flere biter. Drivakselen kom greit ut, måtte terse litt riktignok. Selve lagerskålen derimot bød på problemer. Den måtte vi slipe istykker slik at den ikke stod i spenn før den ville ut. Det tok sin tid. Når det gjelder bremsene så har jeg en link her:Bremseskiver Mondeo Ikke barebare. Vi brukte to kvelder på å bytte hjullager. Var mye lettere å montere enn å demontere iallefall. Drittjobb, men det er mye billigere å gjøre det selv enn å levere på verksted.

Når jeg ser på siden til SPAX så står ikke Granada sitt senkesett oppført med TUV godkjenning. Har du papirer på at det er godkjent?

Fint den kom tilrette iallefall. Du får poste litt om skadeomfanget. Kjedelige greier iallefall.

Forsåvidt enig, toliteren er en grei maskin, men den drar ikke så godt som de andre. Det er jo en stor bil med potensiale for en del last. Men hiver man i innsprøytning og turbo er jo saken en helt annen. Jeg hadde forresten en 2.0 som aldri kom under 1.05 på milen, mens 2.8i maskinen gikk på 0.85 på langkjøring.

En kollega har en bil som har hatt tre forskjellige registreringsnummer oppigjennom. Det er en 70 mod VW T3. Først hadde den originalnummeret, så når de la om til skilter med to bokstaver og fem tall fikk den slikt skilt, og nå sist ble den veteranregisterert. R- for Hordaland og et nummer i henhold til årsmodell, og førstegangs registrering, tror jeg. Han fikk iallefall velge selv dengang. Er blitt ca to år siden mener jeg. Så å velge regnr selv funker på gamle biler.

Flywheel. Her står det litt om svinghjul. Er vel opp til hver og en om de ønsker å lette svinghjulet eller ei. Har en balansert motoren, som de færreste har, ser jeg ikke helt problemet med å fjerne 3kg dødvekt. Motoren vil få kjappere respons, men den kinetiske energien man lagrer i svinghjulet vil minske. Det vil igjen si at man har med seg mindre kraft til å trekke opp bakkene. En annen sak er ja at man gjør bilen litt lettere

Vil tippe at skive og trommel er ganske like. Den store mutteren må av. Letteste måten å løsne den på er med stort verktøy, gjerne med forlengelses rør. Bilen bør stå på bakken, med brekket på, i gir etc. Sjekk om det er links gjenger, veldig kjedelig om du drar den feil vei. Ellers så sitter lagrene i et lagerhus som demonteresfra ankerplaten med fire bolter, enkelt o greit. Lagrene må naturligvis presses ut og presses på plass.