Gess

Jeg hadde AL-KO oljedempere på en Granada. Funket helt ok de. Men noen sportsdempere var de ikke. De funker vel som standard dempere. Helt greit til sitt bruk men ikke noe mer enn det.

Kommer vel an på hvilken årsmodell du har. Mener at bakakslingen er lik på de siste modellene med 3.0. Lett å måle forskjellen. Ellers så kan du jo bytte utgående akslinger på diffen. Margarus her på forumet gjorde det på sin 2.6 når han byttet diff. Tok av de små akslingene på den nye diffen og erstattet med de store fra den gamle. Godt som gull.

Står litt om tåkelys her: Tåkelysbanditter. Tror nok ikke du får noen unnskyldning fra onkel Pelle. Reglene er ganske klare. Kurve/ tåkelys skal bare brukes med parklys og bare før det er mørkt ute. Ignorance is no excuse for breaking the law... Stygt redd for det blir en liten avgift til staten dette.

Jeg for min del ville ikke gått for disse med kuler i begge endene. Har bare dårlige erfaringer med disse. Kort levetid og mye lyder. Har vert med på å bytte en del av disse stagene. Foringer varer lengre mener jeg.

Har intrykk av at body-masse mer virker som en demper under lakken. Gir en viss demping av steinsprut slik at lakken ikke sprekker så lett. Dette er jo bare gjetting, selvfølgelig. Men tett er den uansett ikke. Det vet jeg av erfaring. Har prøvd flere merker, billige og dyre, og det er det samme, ikke tett. Forresten, husk hulromstectyl inni kanalen, ellers ruster det innenfra.

Mener bestemt å ha lest i et innlegg her at Cosworth innsug og eksos ikke passer på Pinto topp. Iallefall ikke uten mye modifisering. Gjerne like lett å bygge IST på vanlig måte som Morty og de andre.

Har ikke momsen steget til 26% nå eller det bare meg som er på tulltur. Uansett så er det vel ikke toll-avgift på disse varene, moms derimot. Fortollingsgebyr (gebyr for å behandle papirene på at du tar inn varer fra utlandet) på ca 350 kommer også i tillegg, med mindre du toller det selv.

Masinen er jo i utgangspunktet en Colognemaskin som 2.3, 2,6 og 2.8 maskinene. Så det å sette selve maskinen nedi skal nok gå greit. Girkasse skal nok også få plass, er ikke sikker hvilken kasse somer brukt på disse maskinene. Tror de kom med automat som standard. El-nettet er nok det som vil skaffe deg mest hodebry, men hvis det likner på andre Ford-elnett, så skal det ikke så mye til for å koble det opp mot det originale. Det er folk i Granadaklubben som har gjort dette og fått det godkjent, så det er fullt mulig.

Viktigste er tross alt at du trives med bilen og mener at bilen er verdt å legge 10700,- i. Litt for ekstremt for min del, ville ikke hatt det selv, men jeg synes det passet godt til din bil Carbon er jo heftig da, og du skiller jo deg definitivt ut i mengden. Stå på sier jeg!

Granada frem til 77 har ikke slepekrok bak, og forran er den ikke så mye å skryte av. De er tydeligvis beregnet for å bli slept, ikke slepe. Er et et kontrollpunkt på PKKen at tauekrok er på plass? Er uansett greit å ha tilfelle uhellet er ute.

Så veldig bra ut den der. Får slenge meg påå si gratulerer så mye! Tracker, alarm, pitbull og videoåvervåkning kan nok være greit ja. Så får du gjerne beholde den. Du får kjøre forsiktig og pent

Slange er vel ikke akkurat å anbefale. Disse sprekker jo på en helt annen måte ennet radialdekk. Kan fort bli en stygg overraskelse dersom først uhellet er ute.

Dette her er vel egentlig O.T siden det ikke har noe med Vålerbanens utbygging å gjøre, men jeg slenger meg på: Min mening er at Gatebil har mistet litt av sjarmen. I utgangspunktet var det gatebilene og hjemmemekket som stod i sentrum. Jeg var der første gang i 2002, da var det få ekstrembiler, mye hjemmemekk, greit med folk og et kurant arrangement. Senere år, etter at Leif og Co skjønte at her var det penger å hente, så har det tatt helt av. Mye fyll og fest på Gatebil festivalen, mesteparten trolig med en liten interesse for bil. Magazinet og videoene viser bare det mest ekstreme, mye biler som ikke går på gaten også. At det er en publikumsmagnet er det ikke tvil om, at de har et stort nedslagsfelt for propduktet sitt er utvilsomt riktig, så sånn sett gir Leif og Co massene det massene vil ha . Men for min del, og mange andre er Gatebil blitt for mye babes og bling bling. Men det er jo bare å la vær å dra på treffene, trumfe sammen på egne merketreff, og nyte bilinteressen uten Helene Rask Men tilbake til Topic. Om Vålerbanen bygger ut for 10 mill, vil det føre til lettere tilgang for menig mann, eller vil det bli enda vanskeligere å kjøre for små grupper, det er vel det store spørsmålet. Baneleie er jo ikke billig, og de leier vel ikke ut til hvemsomhelst, en visss organisering er vel påkrevd.

Har lest litt om disse SSautochrome, tror det er best å styre unna. Det er en god gjeng med lurendreiere, vulgære også... Her er en av de "fake" turboene som florerer, ikke slik som de gode turboene de leverer. Om denne er limt eller ei vet jeg ikke, men to deler er den iallefall i. Her er litt mer info: Info

Å bytte toppakning er vel ikke så veldig hokus pokus. Vil tro du trenger nye topplokksbolter, mener at vannpumpen, som nevnt, er vanlig å bytte. Ny regreim er en selvfølge. Topp pakningssettene koster sikkert ca 1500, 3-400 kr for bolter, 600 for pumpe eller deromkring, så er du i mål. Haynes boken er en grei hjelper. Bare pingler som ikke skifter toppakning selv

Å bygge om er jo enkle greier. Det en trenger er riktige pedaler, wire til clutch, svinghjul med clucth, lager til å ha i enden av veiven, girkasse (naturligvis) og muligens mellomaksling. Kontakten på girkassen må byttes. Dersom man kobler ledningene feil, vil ikke bilen starte når den står i revers. Ellers er det vel bolt on, noe vakumgreier fra gasseren må vel blindes ellers er det ikke så mye hokus pokus. Viktig å teite boltene på svinghjulet godt. Kjedelig hvis det løsner Lageret i enden av veiven er også greit å huske på, ellers vil inngående aksling få litt mye juling, noe som igjen kan ta girkassen. Lagrene finnes i tre størrelser, greit å måle ytterdiameter på hullet i veiven og diameteren på inngående aksling i girkassen, så finner man det riktige lageret.

Vil si det i høyeste grad er en asosial adferd å bruke grøftelys. Det er til sjenanse for medtraffikanter, og man visel liten evne eller vilje til å ta hensyn når man bruker grøftelys når det er mørkt og gjerne med våt veibane. Å møte bil med fire skarpe lys som reflekterer i veibanen er ikke alltid like festlig. Hadde en tur over fjellet der jeg til stadighet møtte biler med grøftelysene tent. Jeg måtte nesten stoppe opp pga blending. Har jo lite lyst å kjøre ut, eller på noen som kansje går langs veien. Hadde jo naturligvis folk bak meg som kjørte med grøftelys også, festlig det også. Grøftelys/ tåkelys er ment for bruk når en kjører så seint at man ikke har bruk for belysning langt forran seg, som når det er tett tåke. Det samme gjelder for tåkebaklys. Det skal brukes for å unngå påkjørsel bakfre i tett tåke. Slik tåke forekommer vel oftest i England riktignok. At det ser tøffere ut med grøftelys på er greit nok, men det er fremdeles til plage for medtraffikanter.

Den fikk ikke et lag med "selger" lakk før du kjøpte den da? Ikke uvanlig at de spanderer på seg et kjapt lag med lakk for å utbedre skavanker. De mest useriøse lakkerer gjerne over pyntestriper og sprekker i lakken. Ser blank ut iallefall Ellers så har jo de proffe en del mer utstyr, varmvoks, lakkrens og sealer.

Altfor mange som bruker tåkelys sammen med nærlys om kvelden, man kan diskutere til man er grønn men fakta er at nærlys sammen med grøftelys er forbudt, gir for mye lys i trynet på den som kommer i mot og gjør at en fokuserer for kort forran bilen. Det er jo alltid en eller annen knall som skal kverulere over dette, og synes det er tøfft med tåkelys når det er mørkt ute. Jeg og synes tåkelys ser bra ut, men jeg tar hensyn til mine medbilister og kjører derfor ikke med et på. På Granadaen fikk jeg faktis beskjed på EU kontroll om å koble de slik at de ikke kunne være på samtidig som nærlysene. Veldig greit egentlig, da glemte jeg de iallefall ikke. På Focusen derimot går det ikke an å få de på uten at nærlysene lyser. Ekstra irriterende er det med disse nepene med Audi og xenon lykter som på død og liv skal ha grøftelys også. Hold på å kjøre i grøften flere ganger på vei over fjellet på grunn av sånne. Det er ikke allverdens lys av en liten Lancer som jeg da kjørte.

Det du har er en helt alminnelig Pintomotor, 2.0. De har benevnelsen Single OverHead Camshaft, SOHC eller OHC om du vil. Å bytte til 2.3 maskin gir deg en effektøkning på skremmende 13 Hk og veier en del ekstra. Ville vel heller byttet til manuellkasse, bygget litt eksos, planet og portet toppen og fått tak i litt festligere luftfilter. Gasseren på 2.0 tåler effektøkning til 120 Hk mener jeg å ha lest. Om du absolutt vil ha V6 ville jeg gått for 2.8 med gasser, da slipper du å bytte bensintank, bruker slanger og mye av ledningsnettet og får kjapt og greit 135 Hk. Men det er jo mye som må gjøres med bremsene i såfall.

Det er ikke Oldcars du tenker på da?

Selve kassen er lik. Converterhuset fra rekkefirer og til V6 er forskjellig. Kassenen har samme innvendige oppbygging, og tåler det samme. Utvekslingen ligger i converteren. Bruker du riktig så går alt bra. Har med stallspeed å gjøre.

Forsklellen på Mk1 og Mk2 er temmelig stor, og de vil ikke passe uten store inngrep, de bøyer helt forskjellig. Dessuten er rutene på Mk2 40% større enn på Mk1. Dersom du mener Mk2 s1 fra 78-81 og s2 fra 82-85, så er rutene temmelig like. Forskjellen ligger i pakningen som er tykkere på 82-85modellene. Du får en sjalusi til s1 til å passe på s2, men stangen midt på må forkortes, og du må påberegne litt mekk på festene. Min bror hadde det på sin en gang i tiden.

Essex og Colognemotoren har forskjellige clutch-hus, boltene passer ikke overens. Har hørt at det skal være mulig å sette clutch-huset fra en essex på en kasse til Cologne, men har aldri prøvd det selv.

Meca funker vel også. De har ofte fine bilder av delene på sin side også