Gess

Toliteren har bare 102 Hk, og det er litt lite i en så stor bil. Hvis du skal ha innsprøytning må du isåfall bygge om , det ble ikke levert originalt. Når det gjelder 2.8i maskinen så er det gode gamle K-jetronik. Mekanisk og enkelt

Ville prøvd Poerflex, vil tro det er rimeligst å bestille derifra. Ellers så har vel Demon-tweeksogså foringer for salg. Polysport virker itt billigere i utførelsen, jeg har det til min bil, men de virker litt mindre påkostet enn Powerflex og Superflex.

Mener å ha lest at Taunus er veldig følsom for slitte foringer i bakstellet, og at de derfor har fått et rykte som slitne vannsenger. Med gode dempere, polyforinger og gjerne stag for å holde bakakslingen på plass ser jeg ingen grunn til at de ikke skal henge med i svingene. Stå på.

Granada er en veldig grei bil å skru på, som de fleste eldre forder. Ville prøvd å funnet en med 2.8 eller 2.8i. Jeg hadde min nede i 0.89 på langkjøring, pen kjøring altså, med 2.8i maskin. Maskinene og gir er det samme som på sierra, så det er jo noe du er kjent med. Opphenget er uavhengig både forran og bak, med riktige fjører og dempere samt litt polyforinger henger det rimelig godt nedpå. Romslige og greie er de også. Ruste gjør de, særlig her i Bergen. Steder å se etter er jekkfestene bak, der ryker de ofte ibunnen, og det er litt jobb å fikse. Hjulbuer og kanaler er som på de fleste biler, litt utsatt, men ikke så altfor gale. Bakplaten får ofte litt krokan. Under bakvinduet kommer det gjerne litt, og i bakkant og forkant av kanalene. I bagasjerommet bør du lette på teppet og kikke rundt hjulkassen, der kommer det av og til rust.

Grattis med nye biler Granada er en underdog i bilverdenen, mye ubrukt og ukjent potensiale der. De har fin akselavstand og bra kjøreegenskaper så lenge fjøring, demping og foringer er i orden. Når det gjelder ombyggingsplanene så vil jeg vel si som Glenn Rodney, det er bare å bygge. Ledningsnettet på granada er såre enkelt, du tar bare hele sulamitten over. Demonter hele dashbordet og løsne alt av ledninger og sett det på plass i den andre bilen, da får du sett etter rust og diverse ulumskheter samtidig. Motorbytte er også en enkel sak, plugg and play/pray. Jeg bygget om fra 2.6 med gasser til 2.8i iløpet av en helg. Stod alene så godt som hele tiden. Motorene i de to er vel så godt som identiske, der er det vel bare å pelle over de delene som evt. er forskjellige. Hk messig er i de iallefall like. Når du får litt mer peng, så er det jo bare å få tak i noe litt mer festlig, 2.9i for eks. Lykke til uansett, legg ut litt mer bilder, det er alltid artig.

Tar tilbake all min kritikk ang. ferdige rørbøyer og bøyer meg i støvet Slik kan det altså gjøres: Så det er bare til å handle inn rørbøy av diverse slag, kappe, klippe og lime

Her er den posten: Post. BTT. Jeg hadde skliplate i stål på Granadaen, original sådanne. Den forhindret sprut på dynamoen og snø i motorrommet på vinteren. Ble også artig merke i snøen hvis man skulle kjøre i grøften Veier en del da,men absolutt greit å ha.

Fikk en link til en artig side, sikkert mange som har sett den men shit au... Vållevo Virket som han hadde litt kontroll...

Jeg søkte etter ford motorsport klubb, prøvde å finne noe i likhet med Opelklubben bare for Ford naturligvis. Fant først en eldre side, RS ettelerannet, men der var det lite futt, fant etterhvert denne siden, og her har jeg også blitt Er innom her minst ti ganger iløpet av en arbeidsdag, kontorarbeid er fine saker...

Den "største" T25 fra garrett, funker på biler opp til 2.5l ifølge Turbobygarrett Den minste funker opp til 2.2.

Utvekslingen på Granada bremseservo er som følger: 2.0 Rekkefirer - 3,02:1 2.3-3.0 altså V6 - 4,5:1 Så er det bare å sammenligne med de andre fordene. Man må jo se litt på størrelsen på hovedsylinderen også selvfølgelig. Den største på Granada er 22,22mm, mens Scorpio 2.9 har 25,4 samme som Sierra 2.9

Her ser du gutta som har vert ute en stormnatt før, slik kan det gjøres,men det er dyrt... Manifold Skal du selge til noen her inne bør det nok gjøres billigst mulig. Har sett bilder av manifolder der rørene er kappet og sveist istedet for bøyd. Blir sikkert greit nok resultat, det viktigste er vel at de ikke knekker etter kort tids bruk Her er en side som selger noen flenser:Flens

Tror ikke 90 graders bend er godt nok, blir isåfall mye kapp og sveis.

Bedre med Fordmotor i Opel enn Opelmotor i Ford sier nå jeg. Det er nå iallefall triangelarmer oppe på denne bilen, må vel telle for noe det, minner litt om Granada oppheng...

Rør får du vel strengt tatt i en hvilken som helst rørforretning, problemet er at de må bøyes og tilpasses. Gasolin selger en rørbøyer, men den koster jo ca 3000. Ferdig bøyde rør tror jeg blir dyrt, demon tweeks leverer det også, men isåfall kan du se langt etter å klare å selge de for 1500,- Det som jo er en mulighet er å kjøpe rør, skråskjøre de og sveise sammen igjen, blir en del styr for å ha likt areal på de forskjellge rørkappene, men tid har du vel nok av

Høres ut som en fornuftig plan det der, jeg trenger manifold til prosjektet mitt. Hadde egentlig tenkt å modde på originalmanifolden, men hvis du kan lage til en rimelig peng, så er jo det mye greiere. 1500,- pluss frakt er en grei pris, du skal jo sitte igjen med litt mer en 2,50 og en Bugg i timen også da. Mener å ha sett flenser til en rundt 300,- Her er en side der de selger eksosportflenser iallefall: Demon-tweeks

Jeg vurderte den saken der på min focus, men fant ut at jeg stadig parkerer med fronten innpå fortauskanter og slo det derfor fra meg. Ville blitt dyrt i lengden. Men lippen er grei den, og så går den jo rett på originalfanger så du forandrer ikke så altfor mye på bilens originale linjer

Nesten litt fælt å si det, men det var egentlig ganske rått, og så så pent gjennomført. Oljekjøler i innerskjermen, er det særlig lurt eller lovlig for den saks skyld, hva med lekkasje? Uansett så var det en virkelig gjennomført Kadett, og så med Cossiemotor da, han har iallefall skjønt littegranne

Vingebil må vel være den råeste Cosworthen, den skiller seg tydelig fra den vanligste 1.6 tredørs combien. En sierra sedan og Cosworth sedan har ikke like stor forskjell, les vinge Er jo blitt litt kultbil pga vingen og generelt tøft utseende. De nye er litt mer sedate, det lyser ikke muskler på samme måten.

Strekkbolter brukes vel for å slippe å ettertrekke etter 500km. De kan brukes omigjen hvis de ikke har strekt seg for mye, men det er ikke å anbefale, spesielt ikke på turbomotor. Jeg for min del kommer til å gå for vanlige bolter, gjerne kjøpt på Jernia for oden saks skyld. Liker å kunne bruke ting omigjen. Regner med at toppen må av en gang og to. Kjører jo Ford

Er det blitt så dyrt, var 120, - pr døgn forrige gang jeg brukte sånne... Husker i gamledager når det kostet 60,-kr dagen og man bare trengte oppgi biltype og modell

Synes det er mye kulere med biler som går fort både rett frem og i svinger, som funker på bane og til butikken. Aller helst bør en kunne få inn familien med barnevogn samt en subkasse i tillegg. Det blir jo ikke superbil prestasjoner av sånt, men godt nok for meg. Når har man bruk for en toppfart på 350Km/t? Men artig å se på er de jo...

Så vidt jeg vet ble vel Granada Mk1 levert i tyskland med 2.8i, men bare på 77mod rett før de gikkut av produsjon. De brukte da samme plenumskammer som capri hadde på sin rs2600. Men at toppene var forskjellige, det har jeg aldri hørt. Men colognemaskinen ble jo levert i statene med tre utløp, så hvorfor ikke.

Jeg kikket litt på meca sine sider og der viste de at sedan har bakfjører på 354mm lengde og forskjellig diameter på fjøren oppe og nede, mens combi har litt lengre fjør som har lik diameter over hele. På mekonomen sine sider derimot står sedan og combi oppført med samme fjør, og en annen type til stv. Ble du klokere nå?

Spax og Evo er jo to merker som leverer koreter dempere. Demon-tweeks.co.uk fører iallefall spax. Du får søke litt på nettet etter disse, kaskje cobra leverer til Granada.