grandisjohn

Nå skal det sies at matematikk er min absolutt svakeste side. Faktisk ble dette så forvirrende og uoversiktlig at jeg ikke engang vet hva jeg skal spørre om. Må alikevel begynne en plass.. Har skjønt såpass at fulltløftet med originale BOA kamprofiler er 117/110, og at gradene veiva står i ved fullt løft (nockvinkelen?) er 113,5?

Jeg blir litt usikker på hvilke verdier som egentlig betyr hva. KM cams snakker om et fulltløft på 117/110. Er kamtiming og fulltløft det samme? KM cams sier og at nockvinkelen originalt er 113,5 og at de anbefaler å sette den til 110 etter omslip av std kammer. Hva menes med å endre nockvinkelen?

Såpass. Full service/km historikk på`n da?

Batman har jo sin Batmobil, så da kan jo ikke Spiderman være noe dårligere. The Spiderman car

Er vel naturlig å tro at releene skal kobles til kontakta som opprinelig var koblet til automatkassa. Som nevnt var en slik innretning å få kjøpt hos Ford, da det på mere salgbare markeder for Scorpio 24V i større land en Norge sikkert var populært å gjøre om til manuell girkasse. Men er usikker på om denne rele-finessen er å få hos Ford lengre..

Ble litt interessant dette.. Ser ut som automat kasse problemet gjelder for BOA også. Min bil med BOA og manuell kasse pleide å stoppe før f.eks kryss, og konsekvent hvis cluthen ble trådd inn før turtallet kom under 1500 omdr/min. Lurte man derimot turtallet under normalt tomgangsturtall før clutchen ble trådd inn, stoppet ikke motoren. Fant egentlig aldri ut av hvorfor, men etter oppkobling av datasprut forsvant imidlertid problemet.

Som cortiworth sier, Type B er riktig betegnelse på firetrinns kassa i en Granada 2,3 i tidsrommet 78-85. Denne ble og brukt som standard på 2,0. 2,8 benyttet Type E fram til `83, da femtrinns t9 ble standard i 2,8 biler. Ellers vil jeg ikke si at det å bytte til femtrinns t9 kassa, er å gjøre bilen særlig mindre original. 2,3 fra `83 ble levert med denne kassa som tilbehør, og nær halvparten av alle 83-85 mod. 2,3 som ble solgt, ble vel bestilt med femtrinns kasse

Er vel bare BOB som må "lures" til å gå med manuell kasse. Ford har(?)/hadde det nødvendige ledningsnettet til akkurat denne bruken.

Stemmer at Scorpio 2,9 ble levert med både t9 (87-89) og MT75 (89-). 24V ble kun levert med automat, men alle kassene passer omhverandre.

Foruten TPS, sjekk i tillegg spjeldene. De kan sette seg litt, så spjeldmekanismen bør smøres regelmessig. Ellers er det jo som alltid å sjekke/spraye alle kontakter med elektrorens.

Jeg har ei gammal boble, fra nittensekstifire, den er så trang og vond å gire.. Adolf hadde snudd seg i grava hadde han sett sånn vansiring av bobla.. Skulle hatt ei smakløst "Porsche-stylet" 1303 big, med Fuchs felger og det hele, helst med en snerrende Porsche boxer i hekken. Det var i allefall det kuleste før da. Men i dag har kansje en `67 Cal-looker det kuleste stuket, men uten den dumme takgrinda. Eller ei helt original- bortsett fra litt senk og breie stålfelger- tyskprodusert 1303 big cab, lakkert i en moderne kritthvit farge

Nja, er egentlig litt usikker. I allefall mente ikke jeg agressive trimkammer som krever høyere komp. men originale kammer med omslipte profiler. Sammen med endret kamtiming kan vel dette kansje gi en positiv effekt? Siden man ikke er ute etter å sette rekorder er jeg i allefall villig til å prøve Man tar ett steg av gangen, gjør seg erfaringer, koser seg med bilen, og lærer forhåpentligvis litt underveis. Og de som er interessert er velkomne til å komme å se åssen resultatene blir/har blitt..

Da får man i allefall ikke gjort noe galt

Ok. ja, det er vel alltids en grunn til at trimkammer til 2,9 24V ikke er å få kjøpt. Og siden originalkammene da er det som funker best uten å gjøre større inngrep kan man vel like gjerne beholde de man har. Men samtidig tilbyr som nevnt KM cams omslipte STD kammer, så hva er dette for noe? "Restaurerte" standard kammer med uendrede profiler? Og hva med den uoptimale kamtiminga? Har det noen hensikt å kun endre på den?

Det var tydelig og fin forklaring for dummies Ser jo rimelig kurant ut å lage seg justerbare kamdrev. Må vel benytte låsemutre på baksiden av kamdrevene da. Men likte ikke forklaringa på at kompen må økes for at omslipte kamprofiler skal gi et ubetinget positivt resultat

Se her ja. Må si jeg liker svarene dine RS1000 I tillegg blir man jo en del klokere også. Da blir det med andre ord å gå for et kamomslip, litt modding på kamdrevene, og få noen med gode kunnskaper om dette til å sette kamtiminga til 112/112

Stetoskop er tingen

Ja, fra veiv til kam, med en kort kjedefører. Pluss en kjedestrammer, som svært sjelden lager trøbbel. Men man kan jo aldri vite..

Stemmer at 2,9 har kjede, ett veldig kort ett. Tror ikke lyden du hører kommer fra kjedet. 2,9 har ikke rulleløftere, men de er hydrauliske, og skal være helt tyste når alt er på stell. For øvrig en artig tråd dette, som snart må få et annet navn..

Jepp, og etter å ha sett nærmere på bildet du linket til så svarte jeg som du ser over, ikke sant? Så hva er egentlig problemet? Ser jo nå at ordet "faktisk" burde ha vært ungått. Men det er lett å være etterpåklok, særlig når man ser hvem man har med å gjøre.. Herregud, at man gidder!

Da stjeler jeg tråden Har undersøkt litt angående justerbare kamdrev, men finner ikke noen som har dette til 2,9 24V. Åkkesom hadde nok 4 drev kommet på kansje ca 6000,- så er vel kansje ikke verdt det? Men kan noen forklare hvilke fordeler man får med justerbare drev? RS1000? Skjønner såpass at det har noe med kamtiminga å gjøre Åsså blir man jo litt fristet når det viser seg at KM Cams nå tilbyr omslipte kammer til 2,9 24V for 6000 kr. Blir effekten av dette ok i forhold til pris, eller er justerbare kamdrev noe man "må" ha? Setter pris på innspill

Poenget mitt, "Cosworth racing1", var at de typer gummikoblinger som blir brukt på VANLIG Sierra med MT75 kasse, KANSJE også forekommer på Sierra Cosworth 4x4. Noe som i utgangspunktet virket ganske logisk, siden Escos 4x4 bruker den. Og det var jeg tydeligvis ikke aleine om å tro.. Åkkesom. hvis så hadde vært tilfelle så hadde innspillene kansje vært til hjelp. I allefall var det intensjonen.. Men som jeg nevner så ser du jo best selv hvilken gummikobling som er den riktige. Og siden jeg ikke visste dette med sikkerhet, ble teorien lansert som et FORSLAG, ikke som en påstand. Cased closed. Slett tråden. Mannen er gal!

Ja, det er bra du fant ut av det. Men du får være stor gutt å ta innspillene mine for det de er ment som, og ikke som en "konkurranse" i det å få rett..

Ja, her ser man jo at det er en forskjell..

Ok, da bruker man en annerledes løsning på Sierra Cos 4x4, fordi gummikoblingen du linker til er faktisk av samme type som brukes på T9 kasse.