grandisjohn

For ett par-tre år siden kjøpte en arbeidskamerat en `03 modell Mazda 6. Den var såpass rusten i ene hjulbuen bak, og til dels den andre, at det måtte sveises. Stålet i de gir et inntrykk å komme fra colabokser. Bilen ble kjøpt hos en lokal merkeforhandler som ikke engang gjorde oppmerksom på rusta. Riktignok var bilen 15.000 under listepris, men alikevel.. Ford har som det nevnes her hatt sine rustproblemer på Focus/Mondeo av ca samme årganger de også (bilene rustet mye i dørfalser, bakluke, etc). Men her har Ford vært flinke til å følge opp garantien og byttet ut de karosseridelene. edit)- Forresten litt morsomt med Mercedes, som operer med 30 år rustgaranti, men å utbedre nøyaktig de samme rustproblemene (Mercedes og Ford brukte samme type kitt) som en garantisak kom ikke på tale.

Spørsmålet er vel hvor mye man vil legge i en såpass oksydert lakk. 1500-2000 kr? Spør man meg er svaret et rungende NEI! Dessuten veit jeg veldig godt hva kun en tube Autosol kan gjøre med denne type oksydert lakk

Først vil jeg si at det er lite hensiktsmesig å spørre om dette på et Ford forum. Regn med like mange uobjektive svar som du ville ha fått på et Mazda forum.. Forden er skarpere i styring og understell, noe som gjør den mer gøyal å kjøre. Mazda har nok mere pålitelig elektronikk. Vi menn har testet bilene mot hverandre, og Forden vant knepent. Men i slike ny-bil tester kommer jo ikke vanlige feil og mangler etter noen år fram...

Dette er et perfekt Autosol prosjekt. Fordel polishen jevnt utover og poler av på vanlig måte, med maskin eller for hånd hvis du gidder. Da blir poleringsputa rød og bilen blank For varig resultat bør du gjenta behandlingen ett par ganger i året og unngå bruk av avfetting.

Spesiell historikk på denne.. Rød lakk har typisk nok lett for å bli matt. Trøsten er at rød lakk ofte går helt greit å få på stell igjen, selv om den flekkvis har blitt nærmest hvit. En tube med Autosol chrome polish gjør susen. Men hysj, ikke si det til poleringsguruene, da blir de helt på styr..

Nei, ingen veivsensor på 2,9 motoren. Men sjekk tenningsmodulen med det samme. Er den lille svarte saken som sitter på baksiden av fordeleren. Prøv gjerne en annen coil også.

Reiser ikke på slike treff. Får bare komplekser

330 hk(?) og 18" hjul er vel rimelig gromt i dag også det. Heldigvis fortsatt mange som har bakkekontakt

Pierburg 38/36 vel. Men Pierburg er samme som Solex.

Min aller første bil var heller ikke en Ford, men en Datsun 160J. Fikk den billig på en betingelse, nemlig at skolebrødet med grønn pels som lå i hattehylla aldri måtte fjernes.. Men etter det ble jeg Ford eier for første gang. Bilen var en hvit Consul coupe, uten skolebrød, men med svart vinyltak. Bilen levde sitt eget liv, så jeg var litt redd den på en måde. Blant annet stoppet ikke batmobilen på nøkkelen med foten på bremsen.. Original 1,7 som den var med 2,3 motor jabbet den fælt, men den var jo rask. En kompis hadde original sein `76 Granada 2,3 lat, og vi kunne ikke skjønne hvorfor forskjellen var så stor. Det ende med at han kjøpte motoren i Consulen, og vi ble enige om at det måtte være en 2,8 motor, minst!.. Vel, det var den gang da. Tidene forandrer seg, hehe..

El.bag.åpner er standard fra 83 mod. det og. Fra L jubileum og opp faktisk Men ikke sett på sjalusi. Folk blir så misunnelige

Nå sitter vel sikringer/releer tørt og sikkert plassert bak hanskerommet på disse..

En Scorpio 2,9 skal ikke være veldig bensintørst hvis alt er som det skal. Et generelt forbruk på rundt litern, og under det på noenlunde jevn penkjøring. Typiske feil i forstillinga er div. dårlige foringer, ubalanse, og vibrering i bremseskiver, etc. Semre saker dessverre. Hvor mye de ruster kommer vel som mye annet mest ann på eieren. Godt vedlikeholdte biler ruster ikke unormalt mye. Og Scorpio er en veldig lettskrudd bil. Og når alt er på stell er kjørekomforten helt fabelaktig, særlig med 2,9 og aut. Det eieren har minst kontroll på er el.feil. Mye utstyr og elektrisk i disse bilene, og mye rart kan skje og skjer..

Alt utstyret du nevner er faktisk standard GL utstyr fra 83 mod. bortsett fra kjørecomputer og el.ruter bak hvis den har. Granada var jo toppmodellen til Ford i Europa fram til den ble erstattet av Scorpio i `85, så at de for sin tid er velutstyrte biler er ikke så merkelig.

Generelt mye elektronikk-tull på Scorpio. Åsså mc pherson hjulopphenget foran som Ford overhodet ikke fikk til før langt ut på nittitallet er regelrett møkk på Escort/Sierra/Scorpio.

I hvertfall er det nok svart og jeg er ikke mere forutinntatt enn at jeg vil sjekke hvor seriøst det er For øvrig, har man litt greie på lakkering og slikt selv, så er det fullt mulig å få gjort en lakkeringsjobb til 5000 kr.(pluss lakk) hos verdens mest seriøse lakkerer Men som sagt, da må man kunne og vite litt om dette selv, og gjøre sin del av jobben i samråd med lakkerer.

Hørt om Grøftekanten auto? De tilbyr hellakkering for ca 6500 kr. Gutta holder til i Aurskog. Veit ikke hvor seriøse de er, men det har jeg tenkt å finne ut..

Det er polakker i landet som driver med dette. Har du en egnet garasje så kommer de hjem til deg med utstyr og det hele og gjør jobben. Det er dyktige folk som sveiser og lakkerer. Eneste begrensningen for perfekt resultat er så klart lokalet, men jeg har sett ett par polakkgarasje lakkerte biler, og resultatet blir slik at hvis man ikke veit at bilen er garasjelakkert, så ser man det heller ikke Men det beste er jo å få det gjort i en oppvarmet garasje nå om vinteren, sånn at man slipper å få en flue i suppen Litt lakkstøv må jo og påregnes, spesielt på tak og panser, men ikke verre enn at det lar seg polere til et fint resultat.

Kopier av momo ratt med fri frakt finner du her http://stores.ebay.co.uk/car-modz-direct-uk/STEERING-WHEELS-/ Har kjøpt en vaskeekte kopi av momo millenium EVO rattet derfra. Dessverre ser det ut til at de er utsolgt for slike, men den andre millenium varianten er fin den og. Kvaliteten i forhold til prisen på et ekte momoratt er det heller ingenting å si på.

Absolutt! Førland er en seriøs kar med gode kontakter i Sveits. Det han skaffer har dokumentert servicehistorikk og komp.test. Har hatt/har 2 motorer derfra (2,9 efi og 2,9 24v). Begge har vist seg som maskiner i tipp topp stand.

Servo systemet er ikke et "lukket" system. Men tannstanga er jo montert på forstillinga, så mulig du må bytte den hvis ikke donorbilen har servo. Forstillinga er tung. Komplett med bremser og alt veier den godt og vel 100 kg. Men to stykker løfter den greit. Går greit å senke den ned også, med en passelig bordbit under traversen på garasjejekken. Et tips er å bytte simringer til servo-oljerørene i nippeltilkoblingene. Gamle simringer begynner plutselig å lekke, og man kommer ikke til å få byttet de med motor og forstilling på plass.

Stemmer. 2,8 gasser og 2,8i har 216 NM. Effekten er hhv. 135 og 150 HK (160 HK i 2,8i før `82). Men CAPRI 2,8i har helt til desember `86 da bilen gikk av med pensjon 160 HK. Og momentet i 160 HK 2,8i er 221 NM. 2,3 har 108 HK fram til og med `79. Fra da av er effekten 114 HK. Det stemmer og at 2,3 kom i en høy-komp. versjon med 125 HK i 17M RS. Produksjonen av Capri, som det nevnes i denne gamle tråden her, stoppet i England i oktober `76 på grunn av storstreiken. Produksjonen av Capri kom aldri i gang igjen. Men i Tyskland fortsatte de med Capri, som ble avsluttet med ca 1000 stk. Brooklands 280 solgt som `87 modeller. Alle hadde veldig dessverre høyreratt Brooklands Capri 280 er forresten så snasne at jeg legger ved et bilde. Alle Brooklands som ble produsert var kliss like, og hadde blant annet Recaro stoler i delskinn, soltak, RS soft spoke og sperre som standard utstyr. Alle var dessuten lakkert i denne nydelige blågrå-grønne fargen som man kaller for Brooklands green.

Regner med det er 2,8 diff. du lurer på.. automat har 3,45:1 og manuell har vanligvis 3,64:1 men førstnevnte er og ganske vanlig på manuell. 3,64:1 funker best med 2,8 og femtrinns manuell. Da har man et passelig turtall på femtegir og bilen blir litt piggere enn med 3,45:1 diff. Fordelen med lavere utv. er lavere bensinforbruk på grunn av lavere turtall.

Det beste er jo å prøve, å sammenligne i PRAKSIS. Min erfaring er i hvertfall at med lettere svinghjul blir minusene mere merkbare enn plussene. Faktisk mener jeg det funker veldig dårlig.

Huff ja, dette ser kjipt ut på en så fin bil. En lakkerer jeg kjenner blander ofte metallic lakk i en bittelitt lysere nyanse, i tillegg til bittelitt sølv. Har sett han treffe utrolig bra etter å ha gjort dette. Sier vel litt om hvor vanskelig dette er, men så har han 30 års erfaring som billakkerer også.