Truckdriver

Har ikke spesifikk kunnskap om vanlige feil enten det er en Zetec eller Duratec. Men på generel basis er jeg stort sett enig med de andre utsagnene her. Bortsett fra når det gjelder at oljetype ikke spiller inn. Bruker man feil olje så kan det øke forbruket. Og motoren skal bruke litt olje. Om den ikke gjør det så er det pga bensin og vann i oljen. Om det ikke er synlig røyk så kan du prøve å måle oljeforbruket. Enkelte produsenter tillater ganske høyt forbruk. Sjekk pluggene for oljeavleiring. Jeg har mest tro på at forbruket kommer fra stempelringene, men kanskje ventiltetningene på innsugsventilene. Du kan prøve en sylinderlekkasjetest. Du vil nok høre det kommer luft ut oljepåfyllingslokket, og om det lekker mye kanskje kjenne det. Prøv dette med stemplene låst helt på topp i kompresjonstakt, og gjerne noen cm lengre ned. Om det lekker mye mer med stemplene litt nede kan sylindrene være slitte. Prøv eventuelt en oljeskvett i sylindrene for å se om det blir mindre lekkasje. Viser det seg at ringene er utette så har f.eks Omega ett middel du kan prøve som i mange tilfeller løsner stempelringene om de er kokset fast. Og sist men ikke minst, velkommen hit

Ikke Ford, men bil er bil

Har bare skumlest litt, men interesangt var det Frafall av PKK på unge veteranbiler ville jeg ikke stemt på, men en forenklet, og kanskje sjeldnere hadde nok ikke gjort noe skade for sikkerheten for flertallet.

Om den HX35en er ny så er det ganske rimelig. Pris på brukt er vel vanlig rundt 3000kr avhengig av tilstand, og rundt det samme for ny kinakopi. Jeg er ikke så veldig inne på turbodimensjoner, men HX35 er f.eks vanlig som originalturbo på Cummins 6.5liter. Og de må man etter min smak over 2liter på bensinmotor om man skal ha ladetrykk før turtallsperra. Kan hende den du linker til har mindre eksoshus og/eller kompressor en den jeg nevner. Det er nok ikke det beste manifoldet for maks effekt og best mulig tider på dragrace. Men dieselmotorer har vanligvis milde kamtider, og takler mottrykk før turboen ganske bra. Så om eksosanlegget fra turbo og ut blir bra tror jeg ikke manifoldet vil være det som begrenser på nivået som er diskutert i tråden her Flere av de jeg vet om som kjører grenrør på mercer bruker turboer i størrelse HX40 plusspluss, bruker bilene for å kjøre på bane og dragrace. Gjerne da med ladetrykk 3bar pluss og 3-4 dobbling av original effekt.

Der har du fronten sin

Bortsett fra fronten er den utsendemessig ett veldig godt alternativ til RS2000 bredding

Spissing justerer du med shims på samme måte som camber.

Prøvd med smøring mens du borer? Om det blir for varmt blir det lett sløvt, så litt smøring som samtidig kjøler er til hjelp. Og prøv med lavere hastighet når du borer. Om det likevel viser seg å være håpløst så ville jeg prøvd med å sveise fast f.eks en mutter, og håpe at det ekstra taket man får i tillegg til varmen vil hjelpe å få det ut. Hva slags motor er det du skrur på? Selv er det vel kunn på ohc svinghjul jeg har prøvd å demontere og montere styretapper. Og da synest jeg de var i mykeste laget.

Hei, og velkommen på forumet Denne tråden har ikke vært aktiv på ni og ett halvt år ca, og brukeren du siterer er slettet. Så det er tvilsomt du får svar fra han. Men det skader ikke høre med andre http://www.fordclubnorway.no/forum/user/2426-351rs/har f.eks en Granada godkjent med V8. Han er ikke så ofte på forumet her lenger. http://www.fordclubnorway.no/forum/user/6239-hans-chr/har vel inne en søknad på godkjenning av V8 i Granada. http://www.fordclubnorway.no/forum/user/4881-sondre91/og http://www.fordclubnorway.no/forum/user/12776-jarnes93/ er sønner av Magnor Mydland, som har Granada godkjent med V8 og turbo. En bil som du sikkert har hørt om Og http://www.fordclubnorway.no/forum/user/5386-grandisjohn/som har Scorpiocosworth motor i sin Granada.

Mye slitasje i ytterkant av bakdekk på bane? De gangene jeg kjørte med mer eller mindre original IS motor og beinsveiset diff på ACR, med camber shimset på ellers original bakstilling bortsett fra dempere og fjærer, så slet den fryktelig i ytterkant av dekkene. Uten shims var slitasjen bedre. Om man ikke bygger om bakstilling til andre vinkler bør man nok ha bra med camber for grep og mest mulig rett slitasje.

Om den putrer på tomgang ok ikke har veldig kvasse kammer, så er det noe som fører til ufulstendig forbrenning. Bensinlukten i eksosen skyldes nok uforbrent bensin og ikke feit blanding. Feil som jeg tror det kan komme av er for mager blanding. En rask test kan gjøres ved å ta av slangen til bensintrykkregulator mens den går på tomgang, og du blokkerer hullet til innsuget så den ikke suger falskluft. Motoren vil da gå feitere. Dyser som ikke leverer lik mengde på tomgang, eller er utett kan selvsagt også gi dårlig gange. Ufulstendig forbrenning kan skyldes dårlig tenning pga. dårlige slitedeler. Om blanding er mager i tillegg merkes det enda bedre. Dårlig kompresjon vil gi ufulstendig forbrenning. Utette ventiler, stempelringer eller toppakning. Jeg har mest tro på for mager tomgang eller utette dyser med dårlig sprøytebilde.

Om hukommelsen min er rett så er det på veteranSierran som jeg har nå. Ikke merket noe forskjell på sporvidde nei.

Tror jeg har brukt mk1 Scorpio combi bruer sammen med Sierra travers på Sierra. Den hadde 7" travers da.

Finner du forklaring på hva feilkoden betyr? Om du tar en logg der du provoserer den til å fuske, ligger rpm signalet stabilt eller dropper det når den fusker? Og om sprutet har god loggfunksjon bør alle verdier som kan tyde på feil sjekke. Om f.eks batterispenningen har plutselige topper eller daler kan det tyde på f.eks jordfeil eller noe som lager mye elektrisk støy. Det er ikke noe poeng i å famble i blinde når du har ett sprut som forhåpentligvis har gode diagnosemuligheter. Om problemet kanskje ligger i utladingen av coilen, ved f.eks for kort tid beregnet for utladingen, så vil du se at dwell begyner å synke når fusken oppstår. Men ettersom du i grunn har bekreftet triggerfeil bør du begyne der. Og om du har byttet begge triggerene så er det nok ikke sensorene som er deffekt.

Synes feilen i logg annet enn på afr? Eller har du noen annen form for diagnose du kan bruke? Hva slags tenningsanlegg bruker du, og hva har du til tenningsinnstillinger i sprut? Tenker da mest på oppladingstid og tid for gnist. Turtelleren drives av flyback fra coil originalt. Så om den fjusker i tillegg tyder det på at coilen enten ikke blir ladet opp eller at den ikke får tømt seg.

Støy kommer mye an på tilstand på diff. Bruksveteran min har alu diffeste og de store foringene i traversen. Resten bak er polyrace. Støyer en del på fullt pådrag, men ellers så er det tålelig. GL har muligens litt forbedret støyisolasjon, og så har jeg en tid brukt skumplastisolasjon i bagasjerom fra Cosworth. Om diffen din er bra tipper jeg det blir lite forskjell i støy med polyforinger i bakstilling.

Du vil da altså ikke lytte til råd Frarådet flere ganger fra å bruke poly i dempertårn, og også rådet til å bruke original stivhet i gummi for å hindre sprekker i skålene. http://www.rallydesign.co.uk/product_info.php?cPath=533_534&products_id=3470 Her har du stiveste gummiforingene om du velger det. Og du er herved advart at de er litt småvrien å montere uten å enten ødelegge de eller ødelegge fingrene. De er priset per stk, og du må altså ha 2 om du skal bytte begge. Og som nenvt flere ganger før. Selv dempertoppforinger med original stivhet vil være en kraftig oppgradering om du nå har 20-30 år gamle foringer. Og om det kombineres med montering av dempertårnstag samtidig vil det merkes enda bedre. Polyforinger i dempertårn har jeg enda til gode å se tilføre noe positivt.

Bør vel skrive dette ned før det går helt i glemmeboken. Nå helgen som var besøkte jeg han kompisen min med dilla på trimming av diesel merce. Jeg husket rett, den første 5syl motoren han trimmet har innsug og eksos på samme side. Den pumpen holder han nå på å modifisere til en nyere 5syl 2,9 motor som har crossflow. Ikke usansynlig at den blir å havne i Gelenderwagen han bruker til trekkvogn. En annen litt morro bruksbil han har, har fått montert en 2,2 4syl 16v dieselmotor med manuel kasse. Denne er det man kan kalle for sugetrimmet Effektanlegg, snart grenrør, og konluftfilter. Så klart oppjustert pumpe, som jeg mener har montert større pumpeelementer som er originalt fra en annen motor. Ventilflyt er ikke noe problem Litt avstrupet på topp for å begrense ventilflyt og svartrøyk noe. Kan hende den får montert en liten skrukompressor. Så litt mer ontopic. Jeg nevnte Patrolen din som vi diskuterer her i tråden. Han mener de eldre motorene var utrustet med rekkepumpe. Han har ikke veldig mye erfaring med fordelerpumper, men tror at den mest sansynlig har dieselhydraulisk kontroll av tenning. Til sammenligning har 5syl motorene nevnt over i dette innlegget sentrifugalvekter på inngående aksel til pumpen som justerer tenning, og mindre sentrifugalvekter inne i pumpen som justerer av dieselmengden på topp for turtallsbegrensing. Vektene i sistnevnte er lettet for høyere begrensing over kortere spekter. Turborekkepumpene til MB har innebygd ALDA med begrenset arbeidsområde, mens det som oftest blir brukt sugepumper uten dette når man trimmer, der ALDA kobles på armen man kan bruke for å stoppe motor med. Motoren din har sansynligvis ikke like sterke komponenter som MB motorene, og mest sansynlig svakere topplokksforbindelse. Jeg mener han sa at 24v 6eren har 22 bolter som forbinder topp og blokk. Han tror også at HX35 vil gi ganske godt drag fra bunn av.

Polyrace er de som heter Polyrace. Om de da ikke har byttet navn siden sist jeg kjøpte.

Har ikke prøvd, og ikke tenkt å prøve billige ebayforinger. Vil ikke forundre meg om de er mykere enn originale gummi

Røde Polyrace fungerer helt knall De havner i kategorien vledig harde og ikke myke. Hvem som sier at man ikke bør kjøpe stivere dempertårnsforinger? De stiveste du får som jeg vet om som passer rett inn er i gummi til dempertårn, og ikke poly. Tror det var Rallydesign jeg handlet røde polyrace og forsterkede gummiforinger til dempertopp. Men som jeg har nevnt før, om du nå har 20-30 år gamle originale gummiforinger i dempertoppen, så vil selv nye gummiforinger i original stivhet være oppgradering.

Håper ikke du tok kommentarene mine for tungt, da de ikke var ondt ment Ser ingen grunn til å slette deg. De som har lest svart i tråden, utenom meg da, har prøvd å komme med en vurdering. Men det er som nevnt vanskelig å prissette slike ting som du har erfart. Prisen blir det du og kjøper blir enig om, som gjerne er det meste kjøper er villig å betale. For noen mnd. siden solgte jeg en gammel Tempo som havner i samme vanskelige kategori. Selv om kjøper er en kompis så ble prisen det jeg ville ha, og sansynligvis nær det maksimale han ville gi. Men det viktigste var egentlig at den blir tatt vare på. Og med litt diskusjon her får du en bump som kan føre til mer konkrete tips

Hei og velkommen Ja er det korte svaret. Jeg har en hel prosjekttråd dedikert til MS2 og MS3. Samt at den ligger en lang tråd under teknisk-forumet.

Står greit forklart øverst i annonseforumene.

Først, hei velkommen hit Ettersom dette ikke er en annonse, og bryter med annonsereglene er tråden flyttet til mer passende forum. Og jeg har redigert overskriften til kortere og mer forklarende