JHS

Nei, er ikke den

KNAa Racing her inne som hadde den tidligere, ligger vel en prosjekttråd ett eller annet sted tror jeg. Kjempefin bil, finish ser veldig bra ut, men over 400 er vel kanskje noe optimistisk? EU på disse bilene med mye uoriginale greier er ikke bare bare om dagen. Om den har blitt godkjent og fått masse ekstra i vognkortet så hjelper det nok på men... Om noen forresten er interessert i en svart Escort Cosworth værsting med Harvey Gibbs motor og vognkort fullt av godkjenninger (AP bremser, 18" hjul, senkesett, 320hk, Momo ratt, 3" eksos, WRC styling) så vet jeg om en som vurderer salg veldig sterkt om dagen. Ta kontakt på PM i så fall.

Står Christer Halvorsen og KRB som norske distributører på hjemmesiden til Samsonas.

Jeg ville nok valgt Sellholm fremfor Samsonas. Tror det er mer kurant med en tur til Sverige for rep/deler enn KRB, evnt Samsonas i Litauen...

Det er jo for spesielt interesserte, ingen tvil om det. Det er vel Fiesta lamper på noen av modellene ja. Er langt i fra bare TVR som har brukt komponenter fra andre, helt normalt blandt lavvolum produsenter det, deribland f.eks. McLaren også. De har frynsete rykte pga byggekvalitet ja, mye av dette har jo blitt utbedret av spesialister i ettertid, mange av disse som kjører på lengre turer rundt om i Europa etc i dag uten nevneverdige problemer. Jeg kunne lett hatt en Cerbera, T350 eller Sagaris, de fleste andre modellene liker jeg ikke. Hvorfor noen liker de er vel fordi smaken er som baken, ikke alle vil ha Mondeo stasjonsvogn heller Det er jo også klart det er tiltrekkende for mange å kunne få kjøpt en såpass sprek bil for en overkommelig pris, ca 1100kg og 400 hk fra en 4,5 suge V8 er jo noe de fleste entusiaster kan forstå fasinasjonen for. Med Cerbera f.eks. så får man jo en "praktisk bil med 3/4 seter og greit bagasjerom også. Går noen av disse i Norge, det har faktisk vært en offisiell TVR importør også for en god del år siden, så finnes noen TVR'er som er solgt nye i Norge.

Ser ut som det funker igjen nå, stor takk til Bård

Vis nye innlegg funksjonen virker ikke for meg nå. Har prøvd både på PC og telefon, står bare og jobber uten at den kommer noe videre.

Er ikke noe justering på fjærskål bak på Escort i H&R settene, da er det noe "hjemmelaget" i så fall. Har hatt 3 sett av disse fra H&R til Escort nå

Ser ut som det er flere enn deg med problemer der. 15 Mars 2016 var det kroken på døra på papiret... https://vwgolfmk1.org.uk/forum/index.php?page=topicview&id=chat%2Fgeneral-chat_3%2Flws-design-done https://beta.companieshouse.gov.uk/company/08014688

Ser ingen grunn til å starte 3 like tråder med akkurat samme innhold, har fjernet en som det ikke var noen kommentarer på og flettet sammen de to andre. Har vært på forumet her siden det ble startet for 15 år siden, dette er første gangen jeg har fått med meg at noen (av veldig mange registrerte brukere opp gjennom årene) har reagert på akkurat dette Oversikten over antall innlegg pr "tittel" er som følgende: Trehjulssykkel 0-9 innlegg Sykkel 10-29 innlegg Moped 30-49 innlegg Bil 50-99 innlegg Ford 100-499 innlegg Ford RS 500+ innlegg

Sitter kontakten på dimmeren på? Om den ikke er på plass så blir det mørkt.

På Exporama

Når du sier det så møtte vi vel en RS når vi reise hjemover igjen ja

Var på Kongsvinger på cars & coffee med en del venner i går. Alle sammen har hatt Escortene i minst 6 år, tror dette er første gangen vi har klart å samle alle 4 til en felles tur, ingen havarier på turen heller. Måtte nesten få foreviget det med noen bilder, tar med ett med de 3 andre som var med fra samme sted, en Evo 8, en Evo 9 og en Golf GTI Clubsport.

Ca samme tall som man får her i Norge, bremset den hos Volden også, med tilsvarende resultat

875 dyser og vanlig 98 holdt da til over 550hk hos Harvey Gibbs...

Ja tviler ikke på at Reiger kan tilpasse noe som passer på "standard" bil, men det høres veldig dyrt ut for en bil som ikke skal brukes aktivt i konkurranse sammenheng (regner jeg med?) Du har ikke vurdert for eksempel Black Art Design? http://www.randbmotorsport.co.uk/shop/Details.asp?ProductID=288 6 graders bakstilling kan du lese mer om her: http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/65822-bygge-om-bakstilling-pa-cosworth/page-1 Mike, som driver R&B Motorsport (ikke så aktiv nå men...), har også skrevet en rekke gode artikler som har vært publisert i Fast Ford, disse er verdt og lese! http://www.randbmotorsport.co.uk/shop/FF_Articles.asp

Øhlins og Reiger er gromme greier, men overkill for mange av oss. Skal du ha det gategodkjent er det kun H&R settet med coilovers foran og dempere/fjærer bak som gjelder. Jeg har selv H&R settet på Escorten min grunnet mulighet for å få godkjent. Coilovers bak får du ikke godkjent uansett. H&R kan også levere sett med komplette coilovers rundt om (de kunne for få år siden i hvert fall), men da er det som sagt ikke mulighet for godkjenning. Vet ikke hvordan det er med Reiger/Øhlins, men de fleste som har dette har gjerne gr.a/WRC understell, da er det fint lite som passer over på en "vanlig" Cosworth, hubber etc er annerledes også. Men dette er du kanskje klar over? Vet ikke hva slags planer du har for bærearmer/bakstilling etc heller? Skal man legge mange titusener i dyre coilovers bør man nesten gjøre noe med dette også, justerbar/6 graders bakstilling er nesten ett minimum. Angående bremser så er det ett par alternativer på 6 stemplede calipere, tidligere var det CP7040 og CP5555, jeg har CP7040 og 362x32 skiver på Escorten min. CP7040 har vel blitt erstattet av CP9040 nå tror jeg. Forskjell på CP5555 og CP7040 er at CP5555 er litt "smidigere" og har litt større areal på klossene, men begge caliperne fungerer utmerket godt. Bak har jeg kjørt 300x22 skiver med braketter til originale calipere, noe mer enn det er egentlig overkill. Hvilket "nivå" du har tenkt til å legge deg på avhenger egentlig av om du har tenkt til å beholde skilter eller ikke, det er vel strengt talt der begrensningene ligger. Her er noen bilder av mine greier

Han er ikke den raskeste akkurat, faktisk ganske så treig noen ganger. Men grunnen til at jeg anbefaler han er at han er overlegen på AP Racing bremsekit. Han har kuttet ut mye andre ting for å fokusere spesielt på dette området.

Enig med deg. Høres jo ut som trådstarter har fått kjøpt Escort Cosworth som han annonserte etter. Hadde vært gøy og sett hvilken bil det ble og hva planene videre er, så en prosjekt tråd hadde vært topp AP bremser anbefales kjøpt hos Reyland forresten, har kjøpt både foran og bak til flere Escorter derifra.

Jeg gjenkjenner ikke det som en Escort Cosworth del, aldri sett noe deksel rundt bensinfilteret. Pumpe sitter i tank på alle Escort Cosworth. De har ett varmedeksel på bensintanken mot eksosen, men syntes ikke det lignet på dette heller. Deksel speiljustering ligner heller ikke på noe som tilhører Escort Cosworth

Snakket litt med Lindvall på vårmønstring på Øvrevoll, husker ikke eksakt hva han sa, men noe av grunnen til at den hadde blitt der nede så lenge (mer enn 2 uker tror jeg?) var at det var noe vibrasjoner i mellomaksel når bilen ble testet i sinnsyke hastgheter (husker ikke hvor mye, men det var mye for en sånn bil). Så de måtte lage ny mellomaksel og greier. Men Caravellen var visst noe av det mest gjennomførte de hadde hatt inne. Jeg mener man bør være 110% sikker på at bilen skal være tipp topp teknisk på alle tenkelige og utenkelige måter før man sender den på en sånn type test. Disse gutta tester ikke bilen ved å luske en runde rundt bygget, skal tydeligvis piskes i topphastighet også, de skal tross alt gå god for dette etterpå. En kompis var i kontakt med SSP om TUV godkjenning av Escort Cosworth med mer effekt for en stund siden, da var svaret at de ikke drev med Ford? De hadde jo en finger med i Lindvall Caravell, tidligere nevnte Escort mk1 og diverse andre biler også, så noe "ustabile" svar derifra tydeligvis, går vel kanskje mest på hvor mye/lite det er på kontoen når det kommer spørsmål? Var den godkjent med så mye effekt da? Var vel godkjent med Cosworth motor med en god del effekt, så hadde den "bane oppsett" med 4 sifret effekt i tillegg? Rimelig fascinerende om den er godkjent med så mye "lokalt" her i Norge, selv om det er før 1970 regler, det gjøre det jo nesten bare enda villere egentlig. 45 år gammel bil med 1000 hk er ok, men 25 år gammel bil med 300hk går ikke

Jeg skal ikke si noe sikkert angående Wolf sedan, har merkelig nok hengt meg litt opp i Escort... Mulig dysene var originale på E30'en ja, men om den kan bli godkjent så burde det være håp for mange andre også. Nissan motor i BMW, konvertert fra twin til singel turbo osv osv burde jo bety at det er mange andre som kan få godkjent ting også. Mener den var godkjent med noe over 300 hk også, er det noe +/-15% opplegg på effekt der?

Hadde Wolf 300hk i Sierra da? Mener jeg bare har sett rundt 270 i Sierra? En kompis har fått tak i papirer fra Wolf til Escort med 300hk, men selv ikke Wolf klarer å komme med info på dysene som ble brukt den gangen... Om noen som leser dette sitter på noe info om dysene de brukte så send meg gjerne PM Det finnes jo eksempler på biler som er godkjent med mye rart, siste jeg har sett er den blå E30 M3'en med Skyline RB26 motor, uoriginal turbo, uoriginal motorstyring, pedalboks etc. Så vidt jeg har skjønt er alt dette godkjent i Norge, den er jo fra Vestlandet ett sted. Men den bilen er vel fra 1988, så er vel sikkert andre krav uten katalysator etc som sikkert har noe å si.

En tråd holder http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/79324-ford-escort-cosworth-bodyshell Stengt.