Leo

Fordi en original cossie har mer nytte av 4x4-manifoldens raskere respons enn den tidligere 2wd-manifoldens potensial for høy effekt. Sistnevnte ble vel designet med tanke på høyeffekts asfaltracing.

Her i Norge kaller vi det "å ta til fornuft"... For uinnvidde, ble dette kanskje litt internt. Denne forskrudde dansken er o stor tilhenger av DOHC-turbo, jeg for min del har kjørt OHC IST et par år, og har veeeldig dårlig tro på å banke turbo på en motor med margarin-topp (aluminium) og flagrende toppakninger og ventilstyringer....

Vel, Golf 2 har "stivt" bakhjulsoppheng som ikke endrer camber ved senking. Om sympromene kom ved dekkskifte, er det jo sansynlig at det er noe med dekkene. Dekktrykk er det første du sjekker. Enkelte dekk passer også dårlig til enkelte biler. Mønster og oppbygning kan korrespondere dårlig med akkurat den bilens vekt og hjulvinkler. Kom problemet etter endring av hjulopphenget (som ved bytte av komponenter) kan det likevel hende at det kun merkes under spesielle forhold. Da er det i alle fall en god idé med en hjulstillingskontroll. En liten idé ang. hjulstillingskontroll på Sierra er å måle ut, for så å laste bilen med 100-150kg ekstra i bagasjerommet og lese av camberen på nytt. Er det noe som er bøyd eller ikke helt perfekt i bakstillinga vil camberen kunne endre seg ulikt.

100hk uten ladetrykk. (tok du hintet...?)

DET lurer jeg også på...

Snakker vi om det samme?? Foringene i bærebroene bak? Jeg bytta mine og hadde et helsike med dem fordi det var umulig å få delt foringene. Jeg hadde i alle fall ikke noe slags borr på et av norges største bilverksteder som kunne trenge gjennom foringene. Siden det var umulig å få broene i pressa på jobb, måtte jeg gi opp og få brukt Ford spesialverktøy for å trekke dem ut. Jeg kan sverge ved min mors grav på at det er låst inni foringa, (og morra mi er ikke dau enda...) det er helt umulig å komme gjennom den. Edit: Jeg ødela 3 borr og slipte dem opp x antall ganger da jeg prøvde å bli kvitt innerhylsa slik at jeg kunne skjære spor i ytterhylsa for å svekke den slik at den slapp brua. Edit2: Kan umulig snakke om det samme, bærebruene bak sitter i gummiforinger, finnes over hodet ikke fett i vanlige foringer, selv om de har intern låsing og ytterhylse i stål.

Jeg synes ikke en cossie vinge hører hjemme på noe annet enn en cossie. Smaken er som baken, noen stinker...

Det finnes oppgraderte resirkuleringsdumper å gå kjøpt. Vil du ha stille giringer er det stort sett eneste veien å gå. Kjører du uten dump vil turboen som tidligere nevnt, si høyt og tydelig fra hva den synes om det...

Hvor i himmelens navn har du dette fra?? Har du sett nærmere på de originale foringene i bruene bak på Cosworth? (Ikke vanlig Sierra) Standard sierra har vanlige gummiforinger med vanlig innerhylse i stål. Disse er veldig myke, men veldig lette å få ut. Cosworth har foringer i bruene bak som har innerhylse - gummi - og ytterhylse. Foringen sitter altså stål mot stål i brua og er et helvete å få ut. I tillegg til å ha ytterhylse har disse foringene en låsing midt inni foringa, så det går ikke an å borre gjennom gummien heller. Innerhylsa kan ikke fjernes slik at man kunne få skjert et spor i ytterhylsa og banka den ut. Foringa MÅ ut hel, og de sitter somregel som bare helsike. Selvfølgelig ble bilen mye tightere når du bytta ALLE foringene, men det kommer ikke av foringene i bruene bak om dem var i god stand. Selvfølgelig vil stort sett alle NYE foringer være bedre enn utslitte originale, men du må nok opp på Polyrace for å få ei bruforing som er stivere enn ei ny original bruforing.

Noen som vet om hun er gift...?

Tre mot en er feigt...

Anbefaler Polyrace til bærebruene bak. Originale cossie foringer er stivere enn standardforinger, så Powerflex eller Polysport vil neppe være stivere.

Første escossie har i alle fall selvjustering. K.Goa måtte bytte sin.

Håper min lek med AMAL kan være til hjelp og kanskje oppklare et par ting

Vel, i min verden tester vi med rundetider. De hadde det sikkert morro, men nå som herjefilmene florerer, savner jeg å se skikkelig kjøring onboard-filmet. Ellers synes jeg det ser ut som bilen fungerer helt greit, er vel mest sjåføren som må lære seg å kjøre den.

Sant å si så tror jeg ikke den bilen kan kjøres så veldig mye hardere enn det knøttebror allerede gjør. På våt bane går det styggfort, men han kan kanskje bruke bremsene littegrann hardere på tørrt. Jo, ved nærmere ettertanke så var det en som sa noe sånt som "sat*n det aksa.... d*ven det heng.... innihelsike så det bremsa..." da han satt på med meg på ACR... Men uansett så funker de originale bremsene ganske greit. Jeg kjørte med standard dimensjon (260mm) x-drilled & grooved skiver og BlackMax klosser fra Rallydesign på min gamle RST og det gikk aldri for varmt. Den gikk helt greit (trøbbel med feste på 3.gir noen ganger) og fikk kjørt seg...

Jeg ble mest skuffa over den filmen. Den viste jo bare noe tullekjøring og bomgiringer, ikke noe skikkelig kjøring...

Hvor gammel var bremsevæska di?

Det ble solgt ca. 200 Mk4 med bakhjulstrekk og 2,8 V6. Ca. 20 av disse havna på gata, resten ble løpsbiler. I 2000 sto det en artikkel i Fast Ford om disse og om en sånn som hadde fått cossie motor. Disse kom i 1990. Chassiset ble bygd om en del, det fikk bl.a en helt ny bunn som ga mye større vridningsstivhet. I Fast Ford sto det noe sånt som at en Mk4 standard var veldig myk og knirka for ingenting. Disse 200 var så stive at du kunne sette jekken hvor som helst under uten å høre et eneste knirk fra interiøret. Utseendemessig var de helt like de vanlige gnagerne bortsett fra to ting. I 1990 var det standard med takluke, disse hadde ikke og tanklokket var flyttet noen cm. Det neste du så var røyken fra bahkhjulene...

Lurer på om ikke bomstasjoner knipser deg bakfra.

PARKERINGSLYS 3. Bil skal ha to lykter foran som gir hvitt parkeringslys. 3.1 Lyktene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav: a) Være E-merket med symbolet A i henhold til ECE-reg.nr. 7, serie 01, tillegg 4, rettelse 2. Være e-merket med symbolet A i henhold til direktiv 76/758/EØF, som endret ved direktiv 87/354/EØF og direktiv 89/516/EØF. c) Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i alt. a eller b. 3.2 Lyset fra hver av lyktene skal være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15 ° over til minst 15 ° under horisontalplanet gjennom lyktens sentrum, og innenfor en horisontalvinkel fra minst 45 ° innover til minst 80 ° utover målt fra vertikalplanet gjennom lyktens sentrum som er parallelt med bilens lengdeakse. 3.3 Lyktene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 40 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 150 cm. Målene skal tas når bilen er ubelastet. 3.4 Lyktene skal være plassert slik på hver side at den lysende flates ytterkant er mindre enn 40 cm fra bilens ytterste kant. 3.5 Lyktene skal være koplet slik at de alltid lyser når fjernlys, nærlys, baklys, lys for kjennemerke, hjelpefjernlys, kurve-/tåkelys, markeringslys, arbeidslys eller tåkebaklys er tent. Nei, de kan ikke være gule.

http://www.dagbladet.no/nyheter/2005/12/06/451363.html Takker dagbladet for nr.1 post på ønskelista mi i år...

Her har jeg skrevet litt om AMAL og praktisk bruk av den. Dette har vært tatt opp til det kjedsommelige.

Leketøy for store gutter ja Forresten, hvilken film var musikken henta fra? Jeg er sååå nær ved å komme på det...

Invester i en Garrett GT28RS (350hk) den burde levere nok til effekten du har i dag. GT-serien er nye forbedrede turboer som gir bedre respons.