Leo

Prøv du å kjøre til og fra jobb med en formel 1-bil... Jeg hadde glatt kjørt til og fra jobb med den sierraen der. Jeg holdt faktisk på å kjøpe en gateregistrert GpN, tidligere GpA rallybil. Kjekk pendlebil det Walter Jensen har forresten pallplasseringer i den bilen...

De ble brukt til det de egentlig var ment til...

Vel, slik jeg tolker reglene skal skikkelige bremseslanger ikke ha noe å si for EU-kontrollen. Jeg som mekaniker vil se på slangene og se om jeg ser noen synlige svekkelser. Om slangene er lovlige eller ikke vet jeg ikke sikkert, men det er heller ikke opp til meg å gjøre rede for når jeg tar en EU-kontroll. Det er snakk om en miljø og sikkerhetskontroll, ikke en undersøkelse om brukte deler er i samsvar med typegodkjennelsen av kjøretøyet. Jeg har forresten sett biler som originalt har stålspunnede slanger mellom hovedsylinderen og ABS-enheten.

Ta av tromlene bak. Slip bort rustkanten og juster ut bremsebåndene, det pleier å gjøre susen. Gjør ikke noe om du rubber beleggene samtidig.

Ingen problem, kan godt overføre en femmer til frimerker

Det er ikke snakk om bittelitt, det er snakk om ryke-svart-og-vaske-olja-vekk-fra-sylinderveggene-og-fylle-olja-med-bensin-formye...

Om du kan forklare hvorfor man får høyere moment med langt slag, så skal jeg forklare deg hvorfor overkvadratiske motorer tåler turtall bedre.

Da kan jeg godt få den istede

Men han er skikkelig seriøs og kan dokumentere jobben med flowbenk.

Heh, da blir blandinga feil hele tiden, forutenom når du har så mye ladetrykk at den ellert ville magra ut.

Kun cossie som har underspyling originalt, men det skal visst være bolt on. Overkvadratiske motorer er forresten bedre egnet for høyt turtall enn kvadratiske/underkvadratiske. Skal du dra noe vanvittig mye kraft og/eller turtall kan det lønne seg å stive opp rammelagerbukkene. Det gjøres ved å sette bolter inn gjennom blokka fra siden. Dog er det et triks jeg kun har hørt om i sammenheng med vanvittig trimmede cossie 205.

DET er det delte meninger om! Se hvilken motor som blir brukt der ytelsen skal forbedres. Dessuten tygger ikke OHC toppakninger eller spytter ut ventilstyringene...

Om det er en OHC er vel MAP-sensoren kun til styring av EGR...? Burde ikke bli et problem da.

Har du direktekoblet AMAL? Det kan hjelpe betraktelig.

En test du kan gjøre er ved varm motor og gir, stå stille, sett den i fri og slipp clutchen. Hører du lyden da, er det lagrene på inngående aksel som er utslitt.

Kjøp så absolutt kam og løftere samtidig. Slitt komponent vil ødelegge ny komponent ganske raskt.

Det er ganske få som tør å overlade den motoren der. De har en tendens til å spise toppakninger i original tilstand. Det er heller ikke uvanlig at ventilstyringene ramler ned. Uansett er det ikke så mange som har peiling på DOHC med turbo, men spør møffe du, han mener jeg er DOHC-fanatiker

Fordi fjæra i actuatoren må være hard for å holde wastegaten lukket opp til 0,9bar...

Hvilken årsmodell var det? De senere karosseriene kom alle med plass til fordelingskasse.

Det er godt mulig at mekanikern så an bilen og syntes den så såpass grei ut at han ga **** i å sjekke avgass. Sånt skjer innimellom. Smil og vær glad du

Jeg ville gått for 2wd. Du sier at den hovedsaklig blir lekt med på bane, der har du fint lite bruk for 4x4 med mindre det regner. Det blir egentlig mye det samme på gata, under 300hk har du helt greit grep med 2wd om du bruker anstendige dekk. En annen ting er pris og arbeidstimer. 4x4-kassene er ikke kjent for å være de mest holdbare. Syncroniseringene er noe svake. Om en type 9 er så så mye bedre vet jeg ikke, men de vokser omentrent på trær. Uansett vil jeg påstå at fun-faktoren er langt større med 2wd. Hilsen tidligere IST-eier

Holder med knøttebror ja, få målt oljetrykket. Det er så kjedelig med lager-ras...

Kremt kremt... told you so... store dyser på standard styring... kremt kremt...

Dæggern, det der så genialt ut! Bli kvitt techtyl og dritt, fiks klart for punktblåsing, pensling med rustconverter, grunning og lakkering. Spørs bare driftskostnadene og faremomentene. CO2 i store mengder er farlig å jobbe med. Uten friskluftmaske med trykkmating risikerer du å gå i dørken og stryke med uten å ane noe før det er mørkt.

"klokka" er actuatoren, den påvirkes av ladetrykket og åpner wastegaten. Wastegaten er en port som slipper eksos utenom eksosturbinen, rett ut i eksosanlegget.