as.

Jeg har noe erfaring med cosworth.no acurator og disse kom ikke med den stramme fjæra som er den du trenger for og lade 1,8-2 bar, Kollevold solgte like acuratorer og de kan nok skaffe deg den stammeste fjæra, tror den heter 16psi, mens den du har antakelig er på 8-10psi. Ellers vil jeg anbefale og kaste turbosmart ventilen langt til sjøs, og skaffe en turbo XS med kuleventil og bleed eller en elektronisk styrt ventil, med bare bleed taper man fryktelig mye spoolup. Ville helt klart byttet til 4wd eksosmanifold og beholdt ar 63 huset på turboen, bremset tilsvarende motor oss Per guldbransen (2002) men med portet topp og den passerte 300nm på 3200rpm og leverte 300hjulhk på 6440rpm, på 1,5 bar. Guldbrandsen ville ikke lade høyere trykk med 63 eksoshus uten å måle baktrykket, fordi han hadde erfaring med att det ble farlig høyt. Ville ikke vurdert 48 hus om bilen skal brukes hardt. Den motoren var fryktlig artig å kjøre med, hadde vanlig bleedventil på den da og den orginale 34- acuratoren, ville nok fått den i gang mye tidligere med ordentlig ladetrykks styring/acurator.

En cosworth topp er ganske så grei å porte selv, og det fines gode å infomative sider om hvordan dette gjøres på nettet. Men man trenger noe utstyr De lange hardmetal fresene er vel de viktigste, og bruker man parafin som smøremidel slipper man at disse tetter seg hele tiden. Det er også veldig tidkrevende.

er vell likt det.

Hvordan porting, hvor mye hk er målet? Vet om en på lørenskog (phk) som har porta endel Cosworth topper.

Har ikke lest igjennom hele tråden, men har du sjekka bensintrykk? Har vært borti att btr henger seg/ fjusker så bensintrykket plutselig blir skyhøyt, ellers er det vell bare og prøve med ny/annen tempratursensor (blå) bakerst på toppen. (tror vell helst det er denne om det er sånn at afr er fin på kald motor, men feter opp på varm).

opp, bud?

Fett utseende men, 250 000.- Ser ikke akkurat gjenomført ut teknisk.

Uansett om det er plastikk eller alu, vill det nok funke bra med araldit/2komp epoksi bare du får det HELT RENT først, lim er undervurdert som reprasjonsmiddel på slike problemer som dette. (følg bruksanvisningen på tuben av det valgte produktet så blir det nok bra)

1+1=2 nok sakt.

Jeg venter på svar fra turboservice (turbo.no) da de er ofisiell importør av borgwarner, men ikke en gang de vet når man kan få levert en slik.(og dette selv om de vill satse på efr serien) Tenkte på om noen faktisk har klart å få tak i en.

Må ha 3000.-

Noen som har klart å få bestilt/fått taki en av disse turboene? Virker på meg som at det ikke blir lett å få tak i en av disse før etter sommeren? noen som vet??

Opp.

Er ripene så små som det høres ut, kan du nok la de være men plager de deg kan du jo pusse over med 1000k smergel.

Vanskelig og si uten å ha sett ripene, men har brukt topper med ganske så skada lagerflater. kan funke og fjærne eventuelle topper/spon også pusse over med 320 smergelpapir, montere tilbake kammene uten ventiler og sjekke at de snurrer lett og fint.

Pluggkabler er som alt annet ikke skudsikkre, har vært borti 20år gamle kabler som er strøkne og virker bra, og helt nye som viser seg å ikke holde mål. Dette blir vell som å banne i kirka, men Biltema sin tør coil er en bra oppgradering på orginalt tenningsannleg. (den som ser lik ut som "grA coil")

Huff, dette ser ikke ut som feil olje, men toppakning eller om kjølevannet kan ha fryst sprekt blokk. Lykke til med demontering.

Plugledninger burde være det første man måler ved trøbel av dette slaget, særlig når motoren opfører seg som du sier, med fin feiting på pådrag og grei gange ved lav belastnig men fusk på høy belastnig. Har vært borti dette mange ganger på motorer som kødder og det har vist seg å være kabler. Det tar 5 min og måle de og da vet man om de er i orden eller ikke.

Jeg ville begynt med å måle pluggkabler, og kabel mellom coil og fordeler. kablene kan se strøkene ut uten og virke bra, er kun måling som kan gi deg svar på dette. de skal måle mindre en 15kohm, men vanligvis måler de ca.4kohm.

Tror nok RSeuroford har denne, kalles vell: membran til akslerasjonspumpe.

Mandags down, løp å kjøp.

Har ikke prøvd bilstein på cosworth, men på veldig mye annet og vil påstå at det fungerer veldig bra (har prøvd mye annet og), støtter deg i valg av dempere, fjærer virker det som eibach er det folk er mest fornøyd med. Dette og selfølgelig bra foringer i understell burde fungere supert som et alround oppsett.

Kjøper kina 2wd manifold, har sendt deg pm.

Kanskje det, men er ganske sikker på at det vil skyve meningsløst på moderate turtall med denne.

Ønsker du V8 drag og girer hovedsaklig på ca.6000rpm ville jeg valgt efr 6258 Girer du stort sett ved ca.7000+rpm og tåler litt mindre trøkk på lavt turtall efr 7064 Ville ikke valgt 6758 uannsett jeg.