as.

Hehe, ble bredere striper i asfalten når vi prøvde å burne med citroen 2cv`n til en kompis en gang, tror det satt 115 breie dek på den.

Spotta denna når jeg parkerte i går. Litt møkkete men er jo en Ford.

Oi, såppas,hvilken av dem? Og når tror du bilen blir prøvd med denne?

Mitshu evoVI, er jo japs men er vel noe av det gromeste som både er driftsikert (uten trim) og kan brukes til nesten alt. Ser du skriver at evo ikke er et alternativ, men EvoVI må vurderes når man har vært fornøyd med escos.

Noen som har fått bestilt??

Om du fortsatt har gløden på et prosjekt, ville jeg beholdt dette og solgt resten. 3 prosjekter er for mye selv for de som ikke har familie, jeg for min del har vært familiefar siden 1994 og allikevel klart å bedrive bilhobby, men det krever at man holder prosjektene på et nivå som tilpasses famileliv/økonomi og at man klarer å holde igjen når "jesusprosjekt" syken kommer. Jeg håper selfølgelig du kommer til å bygge ferdig Capri prosjektet ditt. Og det man har vet man hva er, mens man ofte blir lurt og for en dårlig bil ved kjøp av nytt leketøy. Lykke til, uansett.

Beklager solgt.

Helt enig i at mange tror de kan løse alle ladetrykksproblemer med "dyre" løsninger (justeringssystemer), når problemet egentlig er for svak acurator og derfor må man som både du og jeg har nevnt tidligere i div tråder først og fremt legge vekt på det mekansike (acurator/wastegate). Min erfaring er at om ikke turbotrykket uten bleed/justering (altså slange rett fra trykkside til acurator)er minst halvparten og helst over det, av ønsket ladetrykk blir dårlig spool og ustabilt trykk resultatet. Har man det mekaniske i orden, mener jeg fortsatt at man vil få enda bedre spool med kule/bleed eller elektonik, enn man kan få med bare bleed.

Og forskjellig boltmønster?

Jepp, om ikke grunninga er av en type som ikke behøver å males/lakkes over.

Jeg ville IKKE lagt tectyl rett på grunning, de fleste grunninger er ikke "tette" og det trengs derfor maling/lakk imellom grunning og tectyl. Tectyl er ikke en erstatning for lakk men blir til en myk støtdempende masse som gjør att steinsprut ol. ikke slår hull i lakk/maling.

Fordelen med kuleventil før bleed er: Ønsker man feks. å lade 1,8bar fra så tidlig turtall som mulig kan man sørge for at det ikke kommer noe luft til bleed/acurator før tett opunder dette trykket med å justere inn riktig forspenn på kula. Dette kan gjerne gjøres med trykkluft å manometer på verkstedbenken, på turbo xs ventilen pleier det å fungere bra å åpne bleed delen 1,5-2 runder for så og justere trykket med forspenn på kule. Greia med kule/bleed er som med airinjectors og bra elektroniske løsninger att man kan unngå og sende luft til acurator før det er nødvendig. Ulempen er vell at man ikke har mulighet til å styre trykket fra hjernen. Jeg for mindel driver å pønsker på mulighet for å bruke vacum pumpe/tank som kan ligge å dra igjen wastegaten sammen med fjæra før ønsket trykk. Da begynner det å bli opptimalt med tanke på tidligst mulig spoolup.

Endelig fik jeg (håper jeg) svar på hvordan starter jeg har liggende, 4wd ser det ut til for har de måla som vises over her. 80*80*112 /76 ser slik ut, stemer det med 4wd da? Ligger til salgs i salgs forumet nå.

Ble solgt i stad.

b...

Det høres ut som du har alt for svak fjær i acurator her ja, det er nok baktrykket som åpner wasegaten din. Prøvde dere å kjøre uten slangen kobla på acurator? Men har du fått ut 374 navhk? så er nok turboen rimelig tom også, det du trenger for å måle baktrykket er bare å sveise inn et bremserør skjøtestykke (biltema har)i eksoshus og bruke bremserør med riktig "kobling" for denne som overgang til ladetrykksmåler, når jeg ikke bruker denne har jeg bare en luftenippel til caliper montert i stede for rør. Man kan og for å finne ut om acuratorfjæra er problemet henge på en ekstra fjær utvenig på wastegate.

Lyktepod, i carbon? for nattlige aktiviteter kunne vært tøft. Ettermontert Xenon på eldre biler synes jeg bare ser jalla ut.

Jeg tror det kan ta noen måneder før disse turboen blir "hyllevare", jeg venter fortsatt på svar fra turbo.no angående leveringstid.

Den kjennes/ser bra ut, snurer fint osv. Men har ikke brukt den så vet ikke om den er "tett".

Kan jo nevne at på min greedy profec b II, luker den solneoiden på luftslangen til acurator ved 0,1bar vacum, dette vil jo faktisk hjelpe fjæra til og holde igjen wastegate mer en å fjærne slangen.

Ble litt uenig med deg her, men du tåler vell det. Kan og nevne at på min greedy profec b II, luker den solneoiden på luftslangen til acurator ved 0,1bar vacum, dette vil jo faktisk hjelpe fjæra til og holde igjen wastegate mer en å fjærne slangen.

Den turbosmart ventilen ser for meg ut som en ren bleedventil og kan ikke samenlignes med skikkelige utstyr. Mener og hørt flere tunere si de foretrekker og ikke bruke ladetrykkstyring av sprutet, det er vist vanskelig på de fleste sprut. Ladetrykksperre i sprutet er bra, men med en riktig justert bostcontroller slipper du motorkutt på overlading, for den vil ikke overlade såsant ikke noe mekaniskt svikter. Airinjectors, servostyrt wastgate, bow.osv, joa finnes mye bedre løsninger en acurator/wastgate med "kran" der ute, for rask spolupp men det kan bli litt inviklet/dyrt.

Jeg har noe erfaring med cosworth.no acurator og disse kom ikke med den stramme fjæra som er den du trenger for og lade 1,8-2 bar, Kollevold solgte like acuratorer og de kan nok skaffe deg den stammeste fjæra, tror den heter 16psi, mens den du har antakelig er på 8-10psi. og som RS1000 påpeker: acuratoren må gjøre så du lader 1-1,2 bar uten ladetrykksjustering, for å kunne få 2 bar stabilt med justering kobla til. Ellers vil jeg anbefale og kaste turbosmart ventilen (om denne er rein bleed) langt til sjøs, og skaffe en turbo XS med kuleventil og bleed eller en elektronisk styrt ventil, med bare bleed taper man fryktelig mye spoolup. Tja, den klarte ikke å gi meg stabilt trykk over 1,6bar (ble peak trykk) på t-34, men bytta til kollevold/cosworth.no acurator med den strameste fjæra og da kunne jeg lade 2 bar stabilt. Med korrekte 1/2 øye forspening på acurator staget.(bruker denne fortsatt 9år etter anskafelse, og på mange forskjelige turboer)

Det er nok riktig, en riktig justert kuleventil/bleed vil sørge for så rask spoolup som det er mulig å få til med den acurator/wastegate man har, man kan ikke forvente noe bedre resultat med en elektronisk boostcontroler. Det jeg foretrekker med elektronikken er at man kan legge inn et maks trykk (som ikke overstiges), og at den lader stabilt uannsett vær/temp. Om du har problemer med at trykket peaker vil jeg tro du har for slapp acurator.

igjen, oppdatert første post.